新ジムニーはラダーフレーム
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スズキ ジムニーがいよいよフルモデルチェンジ
スズキは、軽自動車「ジムニー」と乗用車「ジムニーシエラ」を20年ぶりにフルモデルチェンジし、2018年7月に発売する。発売に先立ち、新型ジムニーのティザーサイトが公開された。
＞＞よりワイルドになった！スズキ 新型ジムニー・新型ジムニーシエラの画像を見る
1970年に登場した初代ジムニーは、軽自動車唯一の4WDオフローダーとして独自の地位を築いてきた。現行モデル（3代目）は1998年10月に発売。スタイリッシュな
デザインと快適性の向上に加え、ジムニーならではの悪路走破性もさらに進化。20年という長きにわたって多くのユーザーに愛されてきた。
世界でも類を見ない小型4WDオフローダーのジムニーは、現在までに、世界での累計販売台数285万台を達成。地球上のありとあらゆる道なき道で、今も活躍を続けている。
今回公開された4代目となる新型ジムニー／ジムニーシエラは、歴代ジムニーのDNAを継承しつつ、最新のテクノロジーも注ぎ込まれた。
これまで以上に頑丈なラダーフレーム構造にエンジンを縦置きしたFRレイアウトを引き続き採用。副変速機付きパートタイム4WDや3リンクリジッドサスペンションも健在だ。
一方で、最新のテクノロジーとして、単眼カメラとレーザーレーダーで危険を回避する「デュアルセンサーブレーキサポート」が搭載されたのは大きなニュースだ。
ジムニーとしては初の自動ブレーキ採用で、予防安全性能はグンと上がった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180618-00010000-autoconen-bus_all モノコックと違ってシャーシとボディが分かれてると、多少ぶつけられてもボディだけ直せば済む。
ラダーフレームは安心の証。 おまえら無理にラダーで大喜利やらなくてもいいんだぞｗ いい加減シエラ専用ボディを作れ
オーバーフェンダーで誤魔化すなよ室内狭いと買う気にならん( ・ω・) >>17
軽量なのもジムニーの特徴
デカイのがほしければエスクードがあったが、マーケットが要らねーって消した >>12
そんな梯子に昇らさなんでも
ラダー (｀･ω･´)ゞ 今日の大坂の地震みたいに何が起こるかわからん世の中だから俺はジムニーとジープラングラーの二台体制で終末を待ってるわ 携行缶も買っとかないと終末乗り越えられんぞ
燃費も悪いし
実体験済み >>33
これはかっこいい
トヨタの上層部に見せてやれ ｎ
(凸) ｙ=-
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┃ ┃ 結局最後にハシゴ外されてモノコックになるんだろ？ラダーだけに いや初代からラダーフレームを固辞してるのが売りなんだが C-HRの凝りすぎたヘッドライトより好感持てる
買わんけど >>33
ベースが1000万超のゲレンデヴァーゲンGクラスを確実に意識してるな
あっちはガチの軍用車だってーのになんちゃってで軽とか間抜けだな ハマーのフェイスとGクラスのフォルム足して2で割った感じ
けど660cc、デザイナーも楽ですな 現行で買えるラダーフレームの乗用車ってジムニーとベンツGクラスと
ランドローバーディフェンダー以外にある？ 俺も軍用車で走ってる車見ると何をそんなに「守ろう」としてるのか疑問になる
面白いもので自分に足りない部分を車で補おうとする傾向があるんだそうだ
自分で自由に選べる場合、チビとか小心者がデカイ車買う傾向が強いらしい
スズキのは660ccだろ？
あのフェイスで耕運機みたいなエンジンサウンド出されてもなぁ
普通車規格で1500〜2000辺りならいいんだが >>49
それ軽じゃないから
規格を大きくしてるエンジンも違う
インドはスズキが大好きなんだよな >>51
クロカンも軽さは正義でしょ。
車体が小さければ細い林道にも入っていいけるし。 >>51
そんな君がどんな車に乗ってるのか画像付きで是非ご教授願いたいね。
FITくん？ これはシエラの方が格好良いな
どうせならエスクードのエンジンでも乗っけてほしい感じ >>39
ワロタｗ
>>40
またパイロットしか分からんネタを… >>56
惜しいなwどん亀だよwあとキューブとグレイス
外車は嫌いだから買わないbmw糞だからな
軽も安全性に問題があるから忌避 もうさ、人様の組んだラダー図からシーケンサ弄るのはあきたお(´・ω・`) モノコックのSUVとかオモチャだからな
軽くブッシュに突っ込んだだけでそこらじゅうから雨漏りするデュアリスとか言う鉄屑 >>66
厚木空軍基地所属じゃ実戦投入される車両じゃないだろ
多分基地を出て何かするって車両ではなさそう
だったら何でもいいよな
目視の時の点検車か誘導車辺りじゃないの、詳しくないからよくわからんけども >>70
お前はまだジムニーを知らない。
クロカン最速は間違いなくジムニー
ただしマディは除く >>53
ラダーフレームの上にゴムブッシュ介して
ボデーが乗っかってるだけだからある意味正しい >>48
モーガン
一部モデルはその上に木製の骨組みが載ってる >>67
ハシゴ状のフレームの上ににエンジンやボディがのってるやつ
横転してもフレームが生きてるなら走れる >>77
軽自動車しか買えないやつが判ってるふうに騒いでいるだけ FR+MT+ラダーフレームで新型カプチーノでもいいんやで 本気過ぎて笑うわ。
つか、ギャバンに許可取ったんか？ 一生使わない４Ｌがついてるのな。
昔X-90乗ってたけど、買ってすぐに
４Ｌに入れてみたけど、それっきり。
フリーハブとかデフロックはどう−なってるの？ ジムニーがユニボディだったらハスラーと変わりないじゃん ＞世界での累計販売台数285万台を達成
少なく感じる >>12
隣の空き地に梯子が掛けてあるから見に行こうぜ。 ジムニーはカスタムで爆音轟かせる割に、一向に進まないイメージ。
このボディのまま、排気量が倍くらいあれば走りも楽しめそうだけどなぁ。 >>98
速く進む必要あるの？
エンジンでかくしたって重くなるだけじゃん
まさかジムニーに乗り心地とか求めてないよね サポートの無い状況で荒地を長距離走る必要でも無い限り
ラダーフレームなんてデメリットしかない。 >>100
未舗装の林道に単独で突っ込む奴が買う車だぞ >>89
機械的デフロックは無いけど、4Lのときには…
フリーハブはエアーで自動締結、解除を行うエアーロッキングハブ（JA22の時代から付いてる） ジムニーはデフロックも無いから
デフロック標準で車重は700kg台という
キャリイ5MT4wdの圧勝だな
実燃費もL20km以上でキャリイの圧勝
車両価格も数十万安くキャリイの圧勝
税金は激安で永久にキャリイの圧勝 >>105
イス倒れないじゃん
荷物は荷台にしか置くスペース無いからアウト >>105
ジムニー関連スレに現れるキャリィ推しの名物おじさん ばあちゃん家の納屋に2stジムニーが眠ってるんだけどエンジン掛からないしサビサビなんだよね。 >>45
Ｇクラスの方が異常。あちらは1500万円、こちらは150万円。軍用としたらあれ買うより１０倍も車輌購入できる。 >>71
うんよくわからん
そんな凄い車なんか？
軽じゃなきゃちょっと欲しい >>113
まぁあれで1500万とかわけわからんのは確か
「質実剛健」とか言われるがただの頑丈で無駄に馬力があるつまらない車
銃撃されても地雷踏んでも大丈夫なんだろうな >>115
いや、大丈夫じゃない
メンテナンスコストも10倍ｗ 新型はブレーキLSDが付いてるんじゃなかったっけ？
対角線スタックすると空転してる車輪にブレーキをかけて前に進むやつ
最近流行りのからくりで新しい多くの車に付いてる >>119
浦島太郎かよw
LSDなんて20年以上前の俺の車にもついてたぞ 燃費悪すぎて買う気がしない。
雪国の連中だけは喜びそうだな。 変にGクラスに似せずにスズキらしさを盛り込んで欲しかったな二輪スズキファンとしては >>114
マジで変な道走らせたら最強。
あの軽量な車体とソコソコあるトルクが楽しい。
そんなおまいにはYouTubeでジムニーを検索する事をオススメする。 >>86
パワ窓のスイッチ、そこでいいのかと・・・ >>116
そんなメンテかかるんか
軍用車ベースだから基本単純な設計だと思ったら違うんか
それにしても燃費とか乗り心地とかスゲー悪そうだよな Gクラスとディフェンダーとラングラーってどれぐらい違うの？ >>126
ああ、面白そうだ
割り切った車なら有りかも ジムに行ってきたけどその間３台パジェロミニ見た
駐車場にも停まってただいぶ前に生産終了なのに
ジムニーは見なかったなぁ、ちょっと見たかった 違和感ない?いい色が全く無い、クロスビーにいい色使ってしまって差別化のためかな >>115
ブランド料だな
古い車だから開発費用は償却されてるだろうに
今は知らんが昔キムタクや明石家さんまが乗っていたから芸能人がこぞって買い始め、そこら辺からプロスポーツ選手や成金が買い始めた
だから高くても金持ちに売れる形が出来上がった >>128
日本でいう自衛隊パジェロと市販のパジェロみたいに軍用車そのものではないが、簡単に言うと厚化粧したバージョンだな
知り合いが板金に来たのを運転したそうで、乗り心地はエアサスで快適らしい
AMGだったかまでは知らないが >>125
それやると斜め上にいっちゃう可能性が高いから危険 トラックてラダーフレームだよね
素の状態だと骨組みだけで
車体屋でボデーつけてもらってから登録なんだよね 狭いの嫌だからシエラにしようかなぁ
見ると全長も全幅結構違うし
でもリセールバリューは倍くらい違うン
だよなぁ
悩む
でもシエラの緑のオバフェン超格好いい 最近のニュー速の>>1ってなんで画像貼らないの？
貼ったら殺されるとかなんか有るの？ そもそも固くはないんだよ
柔軟に捻れて元に戻るのがラダーフレームの利点
トラックなんか段差をゆっくり越える際にキャビンと荷台が明らかにズレて見える事もあるが普通に戻る
モノコックは捻れたら戻らない事がある
だからドアの閉まりが悪くなったりする >>144
ここおもふくスレな
ジムニースレなんて沢山立ってたのに検索してから書き込めばいいのに
【画像】スズキ、ジムニーが20年ぶりのフルモデルチェンジ！2018年7月発売
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529296849/
【軽自動車唯一のFRレイアウトも健在！】スズキジムニーが20年振りフルモデルチェンジ！2018年7月発売
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529321717/ Gクラス買おうと契約寸前だけどジムニーいいな
GクラスもAMGとの差が500万くらいだからAMGにしようと思ってたけどジムニーにしようかな 今どき新開発のラダーフレームだぞ レバー式の駆動切り替えといい4ATといい・・
変態にもほどがある（歓喜） 新開発のラダーフレームが欲しいならトラックにいくらでも >>148
トラックはフレームとキャビンの間にサスがあるからだなw
ラダーが強いのは同意。 ラダーフレーム新設計なのかよｗ
とんでもないアホだなｗ TJクルーザー買おうと思ってたけど
こっちがいいよな… ジムニースレでさんざん妄想されていたのが具現化したような感じだなｗ
スズキは攻め過ぎだわ。 今乗ってる36v乗り潰したらスーパーキャリイ乗る。 >>89
渋滞の時、クリープで動く車の後ろの時は4Lローでゆっくり付いてく 20時頃、高田橋の下に集合
会費は無料、酒・ドリンク・BBQ具材やつまみ、おにぎり等は各自持参
グリル、コンロ炭等BBQ用品と芋煮具材は準備しておきます 軽だから660馬力何でしょ？
梯子フレームじゃないと受け止めきれんだろ。
燃料パイプに磁石とか挟んだら簡単に1000馬力位になっちゃうでしょ？ 買い物とかドライブで舗装路だけ使うんだったらダメなの？ 田んぼにダイブしても
アライメントが狂わなかった思い出 >>89
サーフ乗ってるけどデフロックなんて一生使わないと思う。 >>174
それならホンダのNシリーズか、
形が好きならハスラー買った方が幸せ。
ジムニーは乗り心地悪いぞ。
オフやダート走りたい、
または豪雪地方なら迷わずジムニー。 高性能スポーツカーも一般道じゃオーバースペックで宝の持ち腐れ
ジムニーも一般道じゃ似たようなもの
それでも一般道で能力を使い切る事なくても乗りたいってのが車なんだよねー ガチガチのトレッキングシューズ履いて街を闊歩したければそれもまた良し。 >>174
大丈夫だと思うけど普段他に何の車に乗っているかで評価が変わって
今時の車と比較するなら>>178の言ってるように乗り心地は悪いけど
俺は仕事で板バネの商用バンに乗ってるからとても乗り心地がいいと思う
ジムニー単体で見るなら使い勝手に良いも悪いもないんだけど
他と比較するとどうしても勝てる部分がないのは仕方がない
割り切れば買い物やドライブで使えないわけでもない
多人数の人を運ぶのには向いていない >>166
途上国じゃねーんだから、買い換えろよ。 まぁ昔風の無骨なデザインが好きな人にはありだと思う
俺も欲しい >>71
厳冬期にドカ雪の中峠超えろって言われたら
ジムニーか一つ前のキャリイかな >>185
ﾄﾖﾀの子会社になった今それは絶望的だ >>182
モノコック車は大切に乗ればいい。
無茶しなきゃ10万キロでも乗れる。
ただし未舗装オンロード向けであり、オフロード遊びはしない方がいい。
モノコックが歪むような遊びをしたら新車であってもまっすぐ走らなくなる。
ラダーフレーム車はパークなどに連れ出してガタつかせてもヘコたれない、何年でも持つ。
無茶させた方が価値がある。 >>188
トラックも段差超えたりしてるとシャシめちゃ歪むもんね。
昔高所作業車乗ってたけど、アウトリガー出すときにシャシが捻じれる。
高所作業車はシャシ積載量の上限近くまでが常時乗ってて、
それを１日何回もやるから相当なストレスだけど、
作業後にアウトリガーしまうとバイパスだろうと高速だろうとちゃんとまっすぐ走る。 >>188
無茶させてる人なんて殆どいないじゃん。 ジムニーを楽しく乗れる車だと思ってたらちょと面食らうよ。
ガチでスポーツカーだからね。乗り心地も燃費も。
未舗装路のフェラーリやランボルギーニみたいなもの。 >>192
エクストレイルを始めとする大半のSUVがモノコックやセミモノコックである理由がそれだな。 >>192
ジムニーはその希少種である「無茶させる」人が喜ぶ車。
エスクードもそうだったんだけど、時代の流れかSUV路線にいっちゃったね。 >>112
そんな中途半端な物出されてもなぁw
所詮荷台は泥だらけ >>195
実際に無茶をする人は少数だけど
無茶はしなくても無茶ができる本物を欲しがる人は多いからな
そしてヌメヌメ蛞蝓ボディのデザインしか選べないこの寒い時代に
如何にもTHEハコなデザインは非常に好感が持てる
ハイエースやエブリィバンに匹敵するナイスデザインだ つっか、コテコテのクソキモいのがすごくイメージ落としてるからな
あーいうのはデラで見捨てて部品も売らないで良いと思うわ
吊るしを小奇麗にサラっと乗りたい、今のはそういうイメージを具体化したんだろう
別に本気出さないけど、本気出したら割とイケるよ的な ジムニーとインプレッサは
オマエラみたいな気色悪いキモオタ御用達で
いや ジムニーは都内から林道に辿り着くまでの高速長距離移動が苦痛。
田舎に住んでるなら良いかもな。 >>202
シエラなら、ずいぶんとマシだぞ。
高速道路でも、100km/h出しても、3300回転だ。
軽ジムニーと比べると、かなり静か。
助手席の人と、普通に話が出来る。 >>105
確かに砂浜を爆走している軽トラを見て以来、デフロックのない四駆は認められない
あんたは正しいよ >>204
そいつダート関連のスレが立つと毎回その内容で騒いでる奴だぞ >>204
砂浜走る程度にデフロックなんていらないぞw
でかいオフロードがスタックした轍を斜めに横切れるw チンカス軽トラのポンコツ走破性では、ギミックがないと無理だからな
ちょっとでも躓くと、車高の低さから速攻で腹が接地
なぜなら、タイヤが12inchだからな！ >>204
四つ輪の車は最低でも3点で支持されるため、パートタイム四駆であればデフロックが無くても進む。
2点しか支持されない、いわゆる対角ロックになった時はデフロックの有無が効いてくるが、そんな時は足の短い一般車だとどーせどうにもならない。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/fc/1d6492625c1889c67851627c2eb1a6ed.jpg
こんな遊びをする人は最初から機械式入れるだろうけど、サイドを引くだけでも脱出できるし、それでもダメならスコップで掘ればいいw デフロックってどこのデフをロックするの？
フロント？センター？リア？
全てをロックできないならロック抜きで全てにLSDを入れといた方が確実な気がする >>209
ジムニーにセンターデフなんてあったか？ >>209
ジムニーはパートタイムなのでセンターは常時フルロック。
なので、前後のいずれかの二輪車が設置してれば前に進む。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/896212/p6.jpg
↑
この程度なら前後LSDなんていらかい。
乗用車タイプに効果的な理由はサスが短く対角ロックしやすいため。 >>100
逆にモノコックって軽い以外にメリットあるの？
最近の車なんてどんどん重くなっていくばかりだし
ラダーフレームで良い気がするんだけどなあ >>212
オフロードを走らないならモノコックでいいんでね？
軽量安価で燃費が良くデザインもいい。
林道にせよ、キャンプ地周辺にせよ、大抵は未舗装オンロードだしね。 >>211
ジムニーの通常の舗装路が２WD走行推奨なのは前後ロックされてるせいか。 >>214
だね。
雪と乾燥が混じった高速走ると直線でも抵抗感出るよ。
余談だけど(最近のは知らないけど)昔はオートフリーホイールハブってのが付いてて、二駆で走り始めると前輪がフリーとなり、途中で四駆に切り替えれなかった。(燃費が良く静かってメリットがある) >>216
正確には
二駆で少しバックするとフリー。
そのまま前進するとフリー維持。
停車して四駆で前進するとロック。
一回ロックすると二駆に変えてもロック維持。
なので、パーキングから出したら四駆で発進して、すぐさま二駆にしてた。
最近のはスイッチで全部やってくれるのか、な？ ハブがフリー及びロックされるのと
デフロックはまったく別もので
用途もまったく違う
ジムニー乗りは所詮この程度の無知 >>211
サンクス
センターは常時ロックか
そんだけ凄い道でLSDいらないなら不要かな >>218
何故かどう違うかは説明しないで相手が馬鹿だとレッテルを貼る
屑の典型例だね >>220
大きな災害が起こったらと考えるとマジで選択肢に入るんだよね
でも少し小さいのが惜しい
4ドアロングボディみたいなのがあったらいいのに
デリカやハイラックスは大き過ぎる まぁたしかに今回のジムニーはかっこいいな
リアのライトの位置がバンパーにあるのがマイナス点だが >>217
昔乗ってたデリカスターワゴンがそれだったなあ。 >>222
そう書く、あるいは口にしないと安定が保てないノミの心臓なのよ。 デザインは最高にカッコいい
だが、スズキはサビやすさと電気系統を先に何とかした方がいいな 鈴木にとってハンダ付けはレーダーサポートやハイブリッドよりも難しい技術らしいな。 ブレーキランプの片側切れてる率
の高さは言い訳できん
新型ジムニーにはブレーキランプ切れにくい
テクノロジーは使われてるんだろうか ブレーキランプは原因のアース不良を何とかすればオッケー、個人でも出来るんだからスズキにも出来るはず
錆は…塗装や溶接、水はけ、メッキの方法考えるしかないな ジムニーはブレーキランプ片側切れないテクノロジー
搭載されないかなぁ 今やハンダごてはコードレスやガス式の製品がある。
我がスズキ車のユーザーたるもの、そのくらいの愛情を注げなくてどうする！？
という修翁の愛の鞭。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
