【画像】スズキ、ジムニーが20年ぶりのフルモデルチェンジ！2018年7月発売
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>>590
高速安定の件はサスペンションの形式がすごく古くからある形式で、
オフロードには最適だけど、タイヤのブレがで出やすい。 >>593,595
なるほど〜ありがとう
奥が深いな
ニワカは試乗してから決めたほうがいいね
それで欲しいとなっても納車待ちが長くなりそうだけどｗ そんなわけでラダーフレーム＋リジッドが本格四駆としては必要、って認識が主流になっているわけだけど、
ラダーはともかくリジッドは捨ててもいい時期に来ていると思う。
ランクルの例を挙げるまでもなく、リジッドでなくとも悪路走破性を確保できる技術は各社既にある。
ならば普段使いの快適性を取るのは当然の流れ。
そして悪路走破性を突き詰めるなら、デフロック以上の装備は存在しない。
ジムニーがメーカーオプションとしてデフロックを用意しないのは、本格四駆を謳いつつも
実のところそこまで重要と考えていないことの証左。
結局ガチ勢は社外のデフロックを組んだり溶接したりしなきゃならなくなる。
ランクルですら捨てたリジッドを守りスペック厨に「さすがジムニー！クロカン最後の砦！」と言わせるくらいなら
そんなもんはとっとと独立にしてデフロックをOP設定する方がよっぽど良心的 >>299
ドアに「陸上自衛隊」って入れたくなるわ >>597
それをサッサとやっちゃったのがパジェロって事だな リジッドは面白いんよ。
テクノロジで全輪接地されても、なんかね。 今の車って、フルフレームであっても、衝突安全で上屋もほぼモノコック構造の高い強度を求められるのよね
それなら、フレームとボディを合穴して、ビルトインだかなんだか、そういう構造にした方が合理的だし
走行に関わる剛性もより高く出来るし、ほんとメリット皆無に近いのな
合穴か、豪傑でもないし、剛結という単語は日本には存在しないんかな なぜジムニー乗ってる人は車高上げて改造しまくってるの多いの？ 軟弱者向けの見た目だけグレードが必要だな！
真のジムニーは玄人達に任せた ついでに言うと、設置性で言うなら、車体幅の狭い軽では、リジッドアスクル以外の選択肢は無い
なぜなら、毒懸のアームを長く出来ないから
>>597←コイツとか、軽の足アーム見たことあんのかと、ちょう短い
独立懸架は足が短いってのは、ストロークの短さと合わせて、サスアームの短さも含めてるんじゃないかと思う
競技車両みたいな、車体のほぼ中央部がか伸びてる様な長いサスアームを実装できれば、独立原価でも言いと思う >>603
大人のラジコンカーみたいなもんだし改造したくなるんでしょ >>600
競技というか遊びとしてリジッドが面白いのは分かる。
タイヤの設置感を神経を研ぎ澄まして感じて、どうやれば突破できるのか前後に振りながら試行錯誤する。
リジッドの強みである足の長さを限界まで活かしてコースの先を見据える。
そこには独立じゃできない面白みがある。
俺もデフロックやLSDすら邪道と思っていた時期があった。
けど時代が違うっしょ。
ジムニーが対角怖がってひいこら言ってるところを
お姉ちゃんが乗ったCPU制御の四駆が鼻歌交じりで突破できるんだもん。 更に言うと、リジッドアスクルだと冗長性というか、ハッテン場というか
めっちゃめちゃ伸びまくる足に改良？も可能だし、黒缶特化のクソ足になるけど
ロックセクションなんかで、タイヤとホーシングだけが動き回っててキモい
幅が1800以上で、そこそこ長いアーム長取れるのなら
ガチクロというより、デザートランナーとしての四独は有りだとも思う リジッドアクスルって本当にオフロードで接地性いいの？ >>611
片方が乗り上げるともう片方も押し付けられるから接地感が強いし、車体下部をぶつけ難い。
あと、軽自動車サイズで後輪駆動だから駆動部とサスペンションを独立させるのはスペース的に厳しい。
コスト的にも厳しいから妥協したハンパな独立懸架にするならマトモなリジッドが良いという判断。 カローラワゴンのコーナリング性能はスポーツカーより良かった >>449
山に海に川と大きな可能性を感じるけどそれを活かすことなく終わりそう。
昔からジムニーには興味はあるんだけどなあ。
>>469
スタイリッシュなジムニーなんて嫌だな。 であるからしてワイデイングロードとかは板バネが
優れてると思う >>522
G660だと6600ccになってしまうじゃん？
>>540
雪道と凍結路だと車高に対して幅が狭いジムニーは以外に苦手。
新潟で凍結した堤防道路を走行していたシェラがスピンして川に転落し乗っていた
爺様と中二の孫娘が死亡した事故があった。 >>619
それシエラだからスピンしたっていうより爺様が過信しすぎただけ 四角い車かっこいいよなー
前のエクストレイルが好きだった。 >>622
発売当初から、デザインが不評だったけど、ゴミにはならんよ
頑丈だから 軽であるジムニーと同じ大きさでフェンダー(だけ追加)で1.5リッターてのが良いね。 オフロード走らんやったらあんまり意味ないんかな
釣り、キャンプ、登山、自転車やるからカローラワゴンは外せないし
ほしいけどやっぱりセカンドカーだな ２台も持つのって大変だろうな >>625
それなら、ダイハツのWAKEだよ、あんちゃん >>625
ウェイク1台で済む
ただし、ターボをつけろ >>620
まぁその通りだけど
圧雪になっちゃうとトレッドもホイルベースも短くて重心たかいジムニーは
はっきりいって不利
新雪や不整地なら強いけどね >>627
ウェイクは、高速走行はどうなんだ？？
特に風が強い場合、横転しそうなのだが
あと高速時の燃費 いいのか？？ 日常使用のメリットがなさすぎる
なんかありゃあもっと売れるのにね
災害対策装備認定車
とか… >>635
わかるぅ 汎用性を考慮すると却下となる
ジムニーオンリーがいかに変○なのかがジワリと理解できる でっかいSUV とかなら
事故の時、でっかいほうが安全なんで…
という理由もあるけどね ゲレンデにSのエンブレム付けて後ろのタイヤにサイのカバー付けたい 直線的なインテリア、特に助手席側のグローブボックスあたりとか22あたりのオマージュだよね。
パジェロミニみたいなデジタル傾斜計、純正オプションで出ないかなぁ。 ハイゼットのデッキバンのキャビン後方がハッチになってればな… 雪道をドリフトで華麗に駆け抜けてく軽トラをYouTubeで見たからな
4WD凄いわ でも軽トラは目の前が外だからな 何かに衝突したら確実死ねると思う アスファルトを走るときは2WDにしておかないとトランスミッション壊す >>630
台風通過直後の伊勢湾岸道を旧型キューブ（高さ1640mm幅1670mm）で走った時
は横風に酷く煽られて80km/h出すのがやっとだったことを考えると高さ1835mm
幅1475mmのウェイクでは絶叫マシン並のスリルが味わえそう。
あのような天候でも頭のネジが外れているのかタントが120km/hくらいですっ飛んで
いったので貴方がそのような太い神経の持ち主なら大丈夫。
http://www.motordays.com/newcar/articles/daihatsu_wake_imp_20150117/ 昔の47万円アルト中古に乗ってたときは横風なんて全然気にならなかったが、最近の軽は風があるときは走れんな
どこに飛んで行くかわからんて感じ
対向車線に飛んで行きそうで怖い 男の子魂的にはシエラのジャングルグリーンに強烈に惹かれるけど、スペリアホワイトをピッカピカの状態で乗るのもかっこええな〜とも思う 高速道路と行った先の狭い山道走りたいんだけど、両立できる車がなくて困る。 >>649
今23でその色乗ってるけどソリッドは水垢との戦い
自分ならパール白のクリア層の助けを借りたいw すげえ欲しいけどシエラいくらになるんだ、、250万超えちゃう？ >>619
ため池じゃなかった？加茂か見附か三条辺りだったような気がするが、あの辺は平野で風が当たり凍結が酷い
タイトコーナーブレーキング現象で曲がらないのか、よくジムニーが田んぼの中でひっくり返ってる
後は冬場レガシィの事故が滅茶苦茶多いね デザイン的には2代目4期モデルに先祖帰りしているよな
なかなかいい感じた >>657
凍結だとタイトブレーキなんてでない。
雪だけならATタイヤでも結構走れちゃうんで、スタッドレスにしないって人が凍結ブラックでコケる。 |ﾟДﾟ)ノ ジムニーはホイールベースも短いし重心も高いから滑りやすい路面に弱いんだよ
|ﾟДﾟ)ノ ４駆のブレーキング現象はハンドルいっぱい切らないと出ないから曲がらないのとは関係無い
|ﾟДﾟ)ノ 動けなくなるだけ ノーズを細くできないのかな。
そしたら前輪のフェンダーが目立って
さらにかっけーと思うんだけど。 >>245
シエラ安いなww
セカンドに出来るレベルじゃん
まあ単車手放せば…だが ドアミラーの形だけはダサいくない？縦長がよかったな。まあ、車は格好よすぎ！とくにシエラ >>625
うっせーよ
あんな醜い車とジムニーを比べんなカス
トヨタのスレでマスかいてろボケ 運転席に座ってみたら
運転席とフロントガラスの距離が近い
ボンネットの角が良く見える
サイドガラスの位置が低い
すぐ後ろにバックドア
全て平面なボディ
ほんとに良く考えている車だよ 新ジムニーにコンセプトが一番近い車ってレネゲードだよね >>191
砂場県の人も居るんですよ。(´･ω･`) 外観と比較してインパネが今風なのね
北国で普段ひとりでしか乗らないから最適かもしれない >>544
ノーマル状態ならよほどスピード付けて変な段差がない限りは倒れないと思うよ。
リフトアップしたのは倒れ易いらしいw
8型JB43W乗りだけど新型ほしす。。 パジェロミニ昔乗ってたけどターボでMTでも重すぎて話にならん
軽クロカンはまさに趣味車だわな
ちなみにJimnyなら1番安いMTに自動ブレーキがベストバイなのでは シエラのメリットってなによ？
ボディサイズもたいして変わらないなら軽で安い方がよくない？ 可能な限り、ｴｿｼﾞｿはデカければデカい方が良いから JB23の初期型の安いグレードを未だ大事にノーマルで乗ってる ジムニーのクロカンまでの性能はイラナイ
俺みたいな買い物用途ならクロスビーで十分だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
