【画像】スズキ、ジムニーが20年ぶりのフルモデルチェンジ！2018年7月発売
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ジムニー
カーブで倒れそうに見えるんだが
大丈夫なんかな？ 随分直線的なラインのボディになったね
まぁ、ジムニーに小洒落たデザインは
似合わないし、むしろ好感度は上がった この新車で泥だらけかつボコボコになったら
カッコいいだろいなぁ
やはりシルバーで鉄ホイールがシックリくると思うのは俺だけ？ やっぱり刀でいいや 車なんか糞だからなんでもええわ 車に欲しいやつなんてねえよ バイクしかないだろ
買おうと思う物って
高くて買えんけどなw そりゃ刀も隼も買えないんじゃジムニーすら買えんわな 30万円は糞車に被せろ そうするとバイク安くなる算段w 糞車ユーザーはアホだからちょっと高いなあ
でもいいや買っちゃえって買うから
バイクは高いとそういう訳にはいかんからな ヤマハとかな 全部レクサスに被せたれ
レクソスユーザーは高いほど嬉しがるからw >>553
そいつら中古しか買わないから、メーカーとしてはどうでもいいんだと思う バイクメインなら車はキャリイ4wdいったく
普段使いでも4wd5MTならデフロック標準装備で雪道最強
これ実際運転してみればデフロックの威力に驚愕するよマジで
実燃費L20km以上だからトランポとしても優秀
車両価格はもちろん税金が国内最安‼
しいてウィークポイントをあげるなら
大型バイクを積載すると登り坂がつらい >>537
4WDの切り替えレバー
普段は後輪駆動の2WDなんだけど必要に応じて四駆になる。
四駆にはハイとローの副変速機が付いててハイは通常のギア比で
ローはスタックした時とか猛烈な急坂を登る時のためにパワーが出せるように減速比が半分になる。 >>559
105 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [UA] 2018/06/19(火) 08:07:45.89 ID:SgytrO1G0
ジムニーはデフロックも無いから
デフロック標準で車重は700kg台という
キャリイ5MT4wdの圧勝だな
実燃費もL20km以上でキャリイの圧勝
車両価格も数十万安くキャリイの圧勝
税金は激安で永久にキャリイの圧勝
キャリィ大好きおじさんw 日産、三菱が2年後慌ててバジェロミニを出してくるんだろ
得意の後手が好きだな、ブーム終わり頃出してきて半分損するのが
この経営陣の差、アホばっか >>560
四駆のLは1~2速を使う様な道で3~5速のクロスしたギア比を使える事が最大のメリット。
だから普通の林道でも出番は多い。 >>59
マニュアル選べばよいでしょ。
四駆で悪路走る車なんだからそもそも >>563
ださねーよw
売れると言っても特殊な客層にのみだから後追いで参戦しても旨味が全く無い
可能性としてはスズキにOEM供給してもらってエンブレムだけ菱形にするとかだろ ミニパトはこれがいいぞ 全てこれにしろ
バイクの価格被せとけよ >>566
どうでもいいけどそれだと山口組だぞ
スリーダイヤな エスロクと同じだよ
ミニカーだけど作りは本格という雰囲気だけ味わえればよい このデザインは逆に都市部で乗っててもシャレオツじゃないか
ディフェンダーっぽいっていうか >>566
いやいや、初代バジェロミニ
あれでも、くそがつくほどメチャクチャ売れた
1年待ちだったような
そして、また乗換でバジェロミニを買っ他人も多い
デーラーや三菱は不思議とかほざいていた
モデルチェンジしないから、だんだん売れなくなった
要するに、経営陣がアホなだけですよw
ジムニーがメチャクチャ売れているなら、出すんじゃないの
売れるかは知らんけど カクカクデザインって型落ちしたころにボロっちく見えたりしそうだな
新しいうちは印象良いけど >>563
もう、スズキのOEMしか出さないっしょ。 >>493
塗装を手抜きしたプラモみたいでクリアーレンズ嫌いなんよ。 ついに買い替える時が来たか
骸骨で妥協しなくてよかった 良いけど、これで山の中に入ってくのはちょっと躊躇するかも >>574
初代は最初の売れ行きは凄かったよね
うちも弟が買おうとディーラー行ったら8ヶ月待ちになると言われ断念してワゴンRにしてた
今パジェロミニ出せば売れるかもしれないけどたかが知れてる台数で終わりそう
新型ジムニーも売れると言ってもN-BOXみたいな売れ方するとも思えないしね >>588
ラダー構造だからガチの人は喜ぶけど、普通の人が求める燃費や乗り心地（というか高速安定性）では問題外だからな。 >>589
ラダーフレームってなーに？というニワカなのでちょっと調べてみた
https://toyota.jp/technology/chassis/ladderframe/では高速安定性には触れてない(てことは悪いんだろう)けど、「路面や駆動系からの振動・騒音が直接ボディには伝わりにくく、快適な乗り心地に寄与するといったメリットもあります」 と書かれてるな
他のデメリットとしては重い＝燃費が悪い傾向があるみたいだね 常用セダンで最後まで生き残ってたフルフレームはクラウンなんだぜ？ 乗り心地にはラダーというよりもリジッドであることが悪影響を与える
簡単に言うとタイヤの左右が棒で繋がってる、古臭い方式のこと。
クロカンするには片方が上がると片方が地面をしっかりと掴んでくれるから有利なんだけど
普段使いだと片方に衝撃がくるともう片方にも伝わるから乗り心地が悪くなる
だからランクルすら100以降は独立になってる（70系はリジッド） >>590
高速安定の件はサスペンションの形式がすごく古くからある形式で、
オフロードには最適だけど、タイヤのブレがで出やすい。 >>593,595
なるほど〜ありがとう
奥が深いな
ニワカは試乗してから決めたほうがいいね
それで欲しいとなっても納車待ちが長くなりそうだけどｗ そんなわけでラダーフレーム＋リジッドが本格四駆としては必要、って認識が主流になっているわけだけど、
ラダーはともかくリジッドは捨ててもいい時期に来ていると思う。
ランクルの例を挙げるまでもなく、リジッドでなくとも悪路走破性を確保できる技術は各社既にある。
ならば普段使いの快適性を取るのは当然の流れ。
そして悪路走破性を突き詰めるなら、デフロック以上の装備は存在しない。
ジムニーがメーカーオプションとしてデフロックを用意しないのは、本格四駆を謳いつつも
実のところそこまで重要と考えていないことの証左。
結局ガチ勢は社外のデフロックを組んだり溶接したりしなきゃならなくなる。
ランクルですら捨てたリジッドを守りスペック厨に「さすがジムニー！クロカン最後の砦！」と言わせるくらいなら
そんなもんはとっとと独立にしてデフロックをOP設定する方がよっぽど良心的 >>299
ドアに「陸上自衛隊」って入れたくなるわ >>597
それをサッサとやっちゃったのがパジェロって事だな リジッドは面白いんよ。
テクノロジで全輪接地されても、なんかね。 今の車って、フルフレームであっても、衝突安全で上屋もほぼモノコック構造の高い強度を求められるのよね
それなら、フレームとボディを合穴して、ビルトインだかなんだか、そういう構造にした方が合理的だし
走行に関わる剛性もより高く出来るし、ほんとメリット皆無に近いのな
合穴か、豪傑でもないし、剛結という単語は日本には存在しないんかな なぜジムニー乗ってる人は車高上げて改造しまくってるの多いの？ 軟弱者向けの見た目だけグレードが必要だな！
真のジムニーは玄人達に任せた ついでに言うと、設置性で言うなら、車体幅の狭い軽では、リジッドアスクル以外の選択肢は無い
なぜなら、毒懸のアームを長く出来ないから
>>597←コイツとか、軽の足アーム見たことあんのかと、ちょう短い
独立懸架は足が短いってのは、ストロークの短さと合わせて、サスアームの短さも含めてるんじゃないかと思う
競技車両みたいな、車体のほぼ中央部がか伸びてる様な長いサスアームを実装できれば、独立原価でも言いと思う >>603
大人のラジコンカーみたいなもんだし改造したくなるんでしょ >>600
競技というか遊びとしてリジッドが面白いのは分かる。
タイヤの設置感を神経を研ぎ澄まして感じて、どうやれば突破できるのか前後に振りながら試行錯誤する。
リジッドの強みである足の長さを限界まで活かしてコースの先を見据える。
そこには独立じゃできない面白みがある。
俺もデフロックやLSDすら邪道と思っていた時期があった。
けど時代が違うっしょ。
ジムニーが対角怖がってひいこら言ってるところを
お姉ちゃんが乗ったCPU制御の四駆が鼻歌交じりで突破できるんだもん。 更に言うと、リジッドアスクルだと冗長性というか、ハッテン場というか
めっちゃめちゃ伸びまくる足に改良？も可能だし、黒缶特化のクソ足になるけど
ロックセクションなんかで、タイヤとホーシングだけが動き回っててキモい
幅が1800以上で、そこそこ長いアーム長取れるのなら
ガチクロというより、デザートランナーとしての四独は有りだとも思う リジッドアクスルって本当にオフロードで接地性いいの？ >>611
片方が乗り上げるともう片方も押し付けられるから接地感が強いし、車体下部をぶつけ難い。
あと、軽自動車サイズで後輪駆動だから駆動部とサスペンションを独立させるのはスペース的に厳しい。
コスト的にも厳しいから妥協したハンパな独立懸架にするならマトモなリジッドが良いという判断。 カローラワゴンのコーナリング性能はスポーツカーより良かった >>449
山に海に川と大きな可能性を感じるけどそれを活かすことなく終わりそう。
昔からジムニーには興味はあるんだけどなあ。
>>469
スタイリッシュなジムニーなんて嫌だな。 であるからしてワイデイングロードとかは板バネが
優れてると思う >>522
G660だと6600ccになってしまうじゃん？
>>540
雪道と凍結路だと車高に対して幅が狭いジムニーは以外に苦手。
新潟で凍結した堤防道路を走行していたシェラがスピンして川に転落し乗っていた
爺様と中二の孫娘が死亡した事故があった。 >>619
それシエラだからスピンしたっていうより爺様が過信しすぎただけ 四角い車かっこいいよなー
前のエクストレイルが好きだった。 >>622
発売当初から、デザインが不評だったけど、ゴミにはならんよ
頑丈だから 軽であるジムニーと同じ大きさでフェンダー(だけ追加)で1.5リッターてのが良いね。 オフロード走らんやったらあんまり意味ないんかな
釣り、キャンプ、登山、自転車やるからカローラワゴンは外せないし
ほしいけどやっぱりセカンドカーだな ２台も持つのって大変だろうな >>625
それなら、ダイハツのWAKEだよ、あんちゃん >>625
ウェイク1台で済む
ただし、ターボをつけろ >>620
まぁその通りだけど
圧雪になっちゃうとトレッドもホイルベースも短くて重心たかいジムニーは
はっきりいって不利
新雪や不整地なら強いけどね >>627
ウェイクは、高速走行はどうなんだ？？
特に風が強い場合、横転しそうなのだが
あと高速時の燃費 いいのか？？ 日常使用のメリットがなさすぎる
なんかありゃあもっと売れるのにね
災害対策装備認定車
とか… >>635
わかるぅ 汎用性を考慮すると却下となる
ジムニーオンリーがいかに変○なのかがジワリと理解できる でっかいSUV とかなら
事故の時、でっかいほうが安全なんで…
という理由もあるけどね ゲレンデにSのエンブレム付けて後ろのタイヤにサイのカバー付けたい 直線的なインテリア、特に助手席側のグローブボックスあたりとか22あたりのオマージュだよね。
パジェロミニみたいなデジタル傾斜計、純正オプションで出ないかなぁ。 ハイゼットのデッキバンのキャビン後方がハッチになってればな… 雪道をドリフトで華麗に駆け抜けてく軽トラをYouTubeで見たからな
4WD凄いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
