日本車名はカローラスポーツ、2018年6月26日正式発表
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既に北米車名のカローラハッチバックを仮称として日本市場に向けてもプロモーションされている。
これは2018年6月26日にカローラスポーツとして正式発表される見込みとなった。
カローラスポーツのパワートレインは、まずは1.2Lターボ車として、CVTと6MT、FFと4WDがそれぞれ用意される。
一方でハイブリッドの方は、欧州発表された最新型の2.0L THSⅡ搭載モデルの日本発売は見送られた。
プリウスと同じ1.8L THSⅡのFF車のみがラインナップされ、JC08モード燃費は最高で34.2km/Lとなる。
https://car-research.jp/tag/corolla
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/04/corolla-hatchback-1-1024x457.jpg ここの連中って何にでも僻むおっさんばっかりだから
この車も売れるんだろーな MTほしいがもう15年以上運転してないから不安
レンタカーで借りて一日試したい。トヨタレンタカーで出るよね？ >>113
インプレ聞く限りはスポーツモデル待つべきだな ユーザーはこの顔にはもう飽いた。
チャレンジ精神に陰りが有る。 トヨタは皆この顔にするのか？
マツダのが100倍カッコいいわ このカローラとあのシビックが世界販売数一二を争ってんだから
デザインてわからん 今のプリウスもそうだけど、デザインがクソ
デザイナークビにした方がいい >>245
ボツ案も作るはずだから、それが採用されちったのかな。 トヨタの車に限らないが最近の車は顔がムンクの叫びみたいに悲痛な顔をしている
購買欲が失せるわ・・ カローラFX→（E110系ハッチバックは国内投入なし）→カローラランクス＆アレックス→オーリス→カローラスポーツ 乗用車価格の推移をグラフ化してみる(2017年)(最新)
http://www.garbagenews.net/archives/2260048.html
車さん、ガチで高くなる
http://mycarsoku.com/archives/6244535.html
2002年
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 119万円 （14万円up）
2013年
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目126万（20万円up）
デミオ 3代目 135万円 （30万円up）
2017年
スイフト４代目 134万（55万up）
ヴィッツ３代目 118万（36万up）
フィット3代目 143万円（37万円up）
デミオ4代目 139万円 （34万円up） >>253
スイフトRStの自動ブレーキのやつはそれだけで180万オーバー、いろいろ付けてコミコミだと300も見えてくる
初代はホント軽を伸ばした安車だったのに >>206
なんだこのチベット野郎は。気持ち悪いな いま、一番欲しい車はイグニス、
その次がMINIクラブマン、
その次にBENZ NewGクラスかな・・・・
まずは500円玉貯金と、イグニスに乗れるようにダイエットしよっと！ >>261
大元はカローラFXだけどランクス・アレックスあたりから1クラス上になったよね >>262
最近、国内ではスズキのデザインが断トツいいね
つうかスズキのデザインは変わってないんだが
他がヒドイ方向に行っちゃってるンで
スズキがまともになっちゃう >>245
今風の保守的なデザインだと思うがな
冒険心の欠片もない感じ >>269
今風ってどういう意味だよｗ
あの深海魚みたいな醜い造形が今風なのかｗ トヨタのデザインは、保守でも革新でもあっちゃ困るんだよね
とにかく叩きたいだけだから
どっちなのか言えないでしょ >>271
トヨタっていう会社が嫌いなだけやからな基本。
絶望工場とかいうパヨクとメリケンの非関税障壁に踊らされてるアホがまだおるんやろ？ >>270
実際アメリカの若者向けの奇を衒ってない感じだよ
日本人のおっさん向けのカビた80年代のセンスではないけどさ
EUとの貿易協定での関税撤廃も見据えた直球デザインに思えるけどね これ買うのとスバルのインプレッサスポーツ買うのとどっちがいいかな？ そりゃこっちでしょ
少なくとも不正してる会社の車じゃない 現行プリウス以来、トヨタのデザインはどうかしてしまったのか？
クラウンはままあだが で若者相手にこれをいくらで売るつもりなの？
２００なわけないよな、３００くらい？ >>281
ああ、ヨーロッパ勢は軽く済んだり見逃されるアレねw >>277
現行インプレッサスポーツもちょい期待外れだったもんなあ
纏まりはこっちが上かもしらんがまあ好きな方買ったらよろし >>287
それが購買層の親世代や子供、他社のデザイナーに見せるとかなり評判良い
しかもFMCしたフリードに対して放置で売れ続けてる
デザインってのは素人にゃ分からんもんだ >>277
インプスポーツに部があると思うが
アイサイト全車標準
新プラットフォームで2年連続国内衝突安全性能1位
カローラスポーツを選ぶ理由はなんだろう >>287
シエンタは賛否が極端に分かれるな
生理的に無理、って人と、これは素晴らしい！って両極端な意見がよく聞こえる
俺は好き >>292
誌面やネットで見てウゲーと思ったけど街で実車を見るようになったら良いんじゃないの思うようになった もうスバルは販売実績も落ち目なんだけど。。。
よいしょしてる人、俺は偉いと思ってるかもしれんが
遅れた古い人になってるよ～ >>292
シエンタは最初はダメだったけど慣れてきたせいか良くなってきた >>297
ブレイドの後継はレクサスCT200だろ 最近のトヨタはオラオラなデザインが多くてそれがウケてるんだろうけど
車の立ち位置は守るべきだと思うのよね
プリウスアクアなんてハイブリッドが売りなのに高速道路にいるプリウスは
どんな車種よりもガソリン使う猛スピードで走ってる奴ばっかり キチか？ってぐらい
もしかしてプリウスって一回エンジン切らないと燃料のメーターが切り替わらないのかね？
ウヒョーこんな飛ばしてんのに全然減らないぜーさすがプリウスーっていう馬鹿しかいないのか
ってぐらい >>272
ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽはMT欲しいよね。
なんで無くしたのか。
一番MT乗りたい購買層がここにいると思うけど。
日産のｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰがｱｸｾﾙ離したら減速ってCMしてるけど、MTなら当たり前なんだけどね。 ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽは営業用だからMTだから乗りたいなんて人は例外で
耐久性とコストの為にMT設定があったんだけど
AT・CVTが普及しまくって耐久性とコストが問題なくなったので消えるのは当たり前
さらにAT限定免許が拍車をかけている >>300
そういや86なんて突然変異的なのもあったんだよな。
R32なんかも結局は突然変異的だったことになってるけど、あれはバランスが良かった。 >>113
これエンジンがCVTに最適化されてるんだね
CVTは同じ回転数使えるけどMTはそうはいかないからなあ カローラ・レビン
スプリンター・トレノ
８６なんてやめてレビンとトレノ作れ >>310
中国でセダンをレビンで売ってなかったっけ？ オリースって名前だから買わない<カローラだから買う
日本だとこんな感じじゃないの？ >>139
スイスポ、値段は安いけど実際乗るとがっかりした >>317
残念だけどアメ車とドイツ車持ってるんだわ
こんなくっそださいのなんて誰が買うんだよ >>319
他を貶して自分が優位になろうとする姿はみっともないぞ
育ちが解るな カローラにスポーツなんて笑い話にしかならない
昔から少し攻めると馬脚を現すイメージしかないよ
初代86もそうだった速い86はラリーショップで足回りをやり直してたし
ノーマルは雨など路面状態が悪いと一気にスピンした >>322
アメ車はたぶんシボレークルーズだと思う。 細めで大口って、たしかに中国人っぽいな、ちょん顔じゃない（個人的見解です） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
