マツダはなぜ不人気の「セダン」にこだわるのか
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
去る5月24日、マツダが大幅改良した「アテンザ」（セダンとワゴン）のお披露目会を行った際、同社の小飼雅道社長はこう語った。
「日頃から、社内で『セダンを大切にするんだ』という話をしており、今回改良しました『アテンザ』などのセダンでこそ、
最高のパフォーマンスを実現したい。そのうえでクロスオーバーSUVなどの車種に、走る喜びが感じられる技術を横展開していくと。
そういう意味でも『アテンザ』は極めて重要なモデルだと申しております。
もう1つ経営的な意義から言いますと、『アテンザ』は昨年、世界で年間15万台以上を販売し、マツダのグローバル総販売台数の
1割近くを占める、非常に重要なモデルという位置づけです」
さらに、詳しい商品説明で登壇した「アテンザ」開発主査の脇家満氏も、「『アテンザ』の改良は、2012年に行った全面改良以降では
今回が最も大きいものとなります」としたうえで、次にように続けている。
「我々が今回の大幅改良に込めた思いとして、どうしてもお伝えしたいことがあります。昨今、日本でもお客様の需要がSUVにシフトし、
セダンやワゴンは売れていないと言われ、確かに国産ブランドのクルマにおいてもその傾向はあります。ですが、一方で輸入車ブランド
（のセダンやワゴン）は堅調に売れ続けているということも、また事実です。
この状況に我々は非常に強い危機感を抱いており、『アテンザ』のこれからの生きざまも含めて、どうにかしていかなければいけない
という強い思いがあるのです。『アテンザ』なら運転してみたい、所有してみたいと言っていただけるものをご提供したい。
それが、今回の商品改良における我々の意思であります」
同業他社も、もちろんセダンタイプのラインナップはいまもあるが、マツダほどはセダン復権について熱く語ってはいないだろう。
では、なぜ同社はセダンに強いこだわりを見せるのか。その前に、現在は退潮基調に陥っているセダンやワゴンも含め、
これまでの売れ筋タイプの変遷を辿ってみよう。
全文
http://www.news-postseven.com/archives/20180602_686893.html 小回りじゃクラウンにかなわないだろな。
あんなにでっかいのに最小回転半径が小さい >>169
ああ、あのレクサスみたいなグリルはあわないな そろそろ国内各社は製造コスト偏重ではなく
現場が作りたいと思う車を作れよ
FFなんて製造コスト偏重のその最たるもんだろ 車庫に入らん。アクセラとデミオの中間サイズのセダン売れよ >>69
ミニバンこそが終わる
フォーマル性ゼロ安全性低いドライバビリティ低い >>170
ポルシェはもうカイエン・マカンのSUVとセダン風のパナメーラで稼いだ金で911とかボクスターとかを作ってる状態
ベントレーもそうせざるを得なくなった
猫も杓子もSUV作って、作ったそばから売れていく >>169
あの価格で月に1200〜1600台も売れてる車がカスとはねー
そういや先代はサーキットを走らせれば、そこらのスポーツカー並のタイムが出せるって知ってた？ >>169
あの価格で月に1200〜1600台も売れてる車がカスとはねー
そういや先代はサーキットを走らせれば、そこらのスポーツカー並のタイムが出せるって知ってた？ >>178
そんな田舎で小さい車庫ってどんな冗談だょw
良いところ無しだな >>183
サーキットは馬力トルク順
峠でやってみて >>172
>>174
ほんと、見た目だけ醜悪極まりないの、どうにか出来んのかな
マクXも年々クソみたいになってるし
>>179
それは見た目だけだな、内装とかほんとクソだったろ
スイッチとかカチャカチャと安っぽいオモチャみたいだし、インパネの樹脂も酷い
今のヅダは、そんな時代も有ったねと、いつか話せる日が来た感じだなｗ
アテンザとかほんと良い、CX-3もコンパクトクラスの中ではかなり良い、もっと売れてもええと思うけどなぁ >>179
なんで話題に上がると思ったの？
もしかして心の中では名車扱いなの？ デミオをセダン化してくれたら。
かつての1.6Lセダンの夢を再び。 >>189
夢つうかレビューの悪夢ふたたびって感じするよね ユーノスコスモ乗ってみたい
レンタカーで借りれないかな コンパクトカーではミニクーパーやゴルフそれからトゥインゴに勝てないからだろうね ゴルフがコンパクトだったのはIIIまで(´･ω･`) >>189
海外では好調に売れてるのに日本軽視しすぎなんだよな >>186
ん？サーキットでトルクがあるとどうなるの？
あと公道で無謀運転するのにもトルクが重要なの？ 30超えてセダンって家族おらんのか、、、
悲しいよなぁ
独身なら2シーターで良くないか？
セダンのメリットがないもんな売る時安いし
でも30前半ならまだしも半ばで家族いないのは悲しいなぁ マツダの評価するとことはAT・MT・ガソリン・ディーゼルと選択肢があること
だたし、購入の選択肢にも入らない可哀そうなマツダ >>202
女でセダンはクソダサいなぁ
スポーツ系にすればいいのに
ゲイはカーセックスするイメージあるからセダン乗らんやろうに
ゲイが乗ってたらかっこいいけどさ
俺なら独身30でも家族考えて乗るか2シーター 運転することが目的のクーペ、オープン
人と物を運ぶのが目的の箱型スライドドアミニバン
あとはバス、トラック
これ以外不要説 >>186
青色のインプレッサに乗りながら早口で喋ってそう まず3L6気筒FRセダン&クーペを作って勘違いして高級車チャンネル導入→高価格ロータリーRXで会社傾くのまでは見えた >>168
おっと、14クラウンコの悪口はそこまでだ >>200
ガソリンだと１５００しか選択肢が無くなるけどな アクセラ=ファミリア、アテンザ=カペラと思うと敬遠しがち ロードスター以外FFかFFベースAWDのくせに
室内狭いってなんなの？
ゴミの塊 MPV路線も残してくれれば選択肢に残ったんだがなマツダも >>221
アルファードにも勝てなければデリカＤ：５にも勝てないと悟ったんだろうな。 >>216
その理屈でいうと、アテンザにはそろそろクーペボディが欲しいところだな >>212
RX8がいつの間にか消えてたけど
後継FR車を直6の3Lで出して欲しいな
マツダには和製BMWになって欲しい >>183
その辺のスポーツカーってどんな車？
少なくともクラウンでランエボ、WRX STi、フェアレディZには全く太刀打ち出来ないよ。 >>1
セダンは高級車以外はイラネ、で、マツダの高級車はと言うと．．．ゴミ。 アクセラセダンのデザインは好きだけど100mmほど短くしてほしかった だいぶ前に信号待ちしてる時にオカマ掘られて
トランクが完全に潰れてハッチバックみたいになってたけどムチ打ちだけで済んだから
セダンも悪くないんだけどね 社用車に最適か、もしくは嫁が欲しがる車が結局は一番売れるんすよ アテンザって他モデルに比べて
なんかこう、パッとしないよな BMWのパクリだろ
未だにパクリとか中国かよ
昔のマツダは好感持てたけど マツダには金儲けに走って欲しくないが
アテンザは確かに謎な存在 発展途上国の日本市場なんて重視してないからだろ
ヨーロッパではセダンが売れるんだろ 教習車→丁度いいサイズのアクセラ
スポーツ→ロードスター
ラグジュアリー→CX-8
老後のセダン→クラウン
現行アテンザの存在意義がパッとしない 車は必需品から嗜好品へとなりつつある。
ファミリーカーもミニバンからSUVへとシェアが移っているのは
余裕のある層は利便よりライフスタイルに合わせた嗜好に重きを置くため。
SUVブームが終わった後はワゴンが来る。
いずれはセダンに回帰すると思うよ。
アーバンSUVとか、10年後に振り返ったら
本当に滑稽だと恥ずかしくなると思うわw >>221
LWまでは良かったんだけどLYでオデッセイの真似して低重心にしやがったから
ただのステーションワゴンになって魅力無くなったわ ハッチバックはヒンジがルーフにあって開けるときアクションが大きくなる。ウィンドウ付で重い。スペースは天井まであってもフル積載できるわけではないしそんな必要もない。
というわけで、みんな歳取るとセダンに戻ってくる。歳寄りは利益率の高い良い客。問題はサイズが大きすぎると取り回しにくく嫌厭されること。全長4500全幅1750くらいが限界か ちょっと前までスポーツセダンなんていっぱいあったんだけどなあ >>224
それ新型クラウンでトヨタがやろうとしてる事だから。
GRブランドのクラウンには直6ターボを搭載。 ただ現行アクセラはカッコいいよ
デートから冠婚葬祭からどこへ行っても様になる
マツダはデミオとアクセラでどう市場を開拓していくのか考えれば良い 車を知ってる人にはあれはカッコいいの部類に入るんだね
知らんもんには、どうしてそれを買おうと思ったの？だけど アクセルセダンは貧乏臭い２０代のヲタっぽい奴が乗ってるイメージ
いい大人が乗る車ではないな >>49
見た目を統一する→「全部同じ顔で個性がない」
見た目をバラバラにする→「これじゃどこのメーカーの車かわかんないよ」
ほんまクソだわお前ら マツダって中身はプレマシーとかベリーサが日産車でフレアがスズキ車じゃなかった？
オリジナルの車種ってロータリー以外にあるの？ >>254
ルーチェの3リッター乗ってたわ 懐かし ルーチェはゴミ。何とかベンツって言われてたやつだよなｗ LUCEって書いてルーチェｗ ルースだろｗ >>4
ミニバン他メーカーも怪しいけどな
トヨタぐらいだろ調子いいの
日産がかろうじてセレナで食らいついてるくらい >>243
Cセグで十分なのに無駄にDセグばかり量産して国内市場ガン無視してるのは頂けないわ
道路事情考えろって思うわ >>180
国産でドライバビリティ求めるなら、レクサス(IS、GS)Fスポーツ系、GTR、フェアレディZ、WRX STi、シビックRクラスじゃないと満足出来ないわ。
中途半端な性能ならミニバンで良いってのが日本人の感覚。 >>264
ミニバンに前走られると視界悪くなってえらい迷惑なのにやたらと前に出たがるミニバン
自己中心的なやつが乗る車だわ >>265
俺はZ34ニスモだけど、オラついてるDQNミニバンが来たら譲って後ろ付いていくわw
追越し車線でトロイ車を次々と蹴散らしてくれるから快適だぞ。 >>267
蹴散らしてくれるならともかく、合流で迷った挙げ句に右折車線から直進車線に割り込む(しかも少し待って遠慮がちに後に入らずに前に割り込む)そしてそのまま右車線をもたもた頻繁にブレーキランプ点けながら譲らず進む。
これが平均的なミニバン。 >>263
内需内需言ってボロボロになった電機業界の二の舞になりたくなければ、より稼げる市場にフォーカスすべきよね 自己陶酔メーカー 同じ顔で結構飽きられてきたしSUVブームが下火になったらヤバそう 実用的なモノばかり作ってもしょうがない
趣味的なモノからそのメーカーのスタイル、ブランドをアピールしたいのさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
