マツダはなぜ不人気の「セダン」にこだわるのか
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去る5月24日、マツダが大幅改良した「アテンザ」（セダンとワゴン）のお披露目会を行った際、同社の小飼雅道社長はこう語った。
「日頃から、社内で『セダンを大切にするんだ』という話をしており、今回改良しました『アテンザ』などのセダンでこそ、
最高のパフォーマンスを実現したい。そのうえでクロスオーバーSUVなどの車種に、走る喜びが感じられる技術を横展開していくと。
そういう意味でも『アテンザ』は極めて重要なモデルだと申しております。
もう1つ経営的な意義から言いますと、『アテンザ』は昨年、世界で年間15万台以上を販売し、マツダのグローバル総販売台数の
1割近くを占める、非常に重要なモデルという位置づけです」
さらに、詳しい商品説明で登壇した「アテンザ」開発主査の脇家満氏も、「『アテンザ』の改良は、2012年に行った全面改良以降では
今回が最も大きいものとなります」としたうえで、次にように続けている。
「我々が今回の大幅改良に込めた思いとして、どうしてもお伝えしたいことがあります。昨今、日本でもお客様の需要がSUVにシフトし、
セダンやワゴンは売れていないと言われ、確かに国産ブランドのクルマにおいてもその傾向はあります。ですが、一方で輸入車ブランド
（のセダンやワゴン）は堅調に売れ続けているということも、また事実です。
この状況に我々は非常に強い危機感を抱いており、『アテンザ』のこれからの生きざまも含めて、どうにかしていかなければいけない
という強い思いがあるのです。『アテンザ』なら運転してみたい、所有してみたいと言っていただけるものをご提供したい。
それが、今回の商品改良における我々の意思であります」
同業他社も、もちろんセダンタイプのラインナップはいまもあるが、マツダほどはセダン復権について熱く語ってはいないだろう。
では、なぜ同社はセダンに強いこだわりを見せるのか。その前に、現在は退潮基調に陥っているセダンやワゴンも含め、
これまでの売れ筋タイプの変遷を辿ってみよう。
全文
http://www.news-postseven.com/archives/20180602_686893.html >>13
そんな続いてねえだろ
RAV4とかあのへんから一回廃れたろ >>14
左ハンドルだったのだろうか
なんか気になる 国産の小さいセダンが消えてるんだよなぁ
プラッツ、ベルタが無くなって うちの婆ちゃんは車の買い替え対象がなんも無いんだわ 今時セダンなんてアホとバカしか買わんよ
SUV一択だ >>18
車体はオーストラリアから持ってきたから右 ミニバン一択なんですが
なんでプレマシーとビアンテ無くしたん？
あのデザイン路線でやれば良いのに。 アクセラとアテンザが名前だけだとどっちが上位かパッとわからないんだよな
アテンザって名前が上位モデルとしての迫力に欠けると言うか セダンと言えば高級車。高級車と言えばセダンだからな。
フラグシップモデルを揃える上でセダンは避けて通れないし、ブランド価値を向上させる上でもセダンは重要な役割を担っている。
ワンボックスやSUVといった水物人気の車種にばっかり頼ってたら駄目だよ。 今のラインナップからみてデミオとアクセラ以外日本を見てないからだろ。
あんなクソでかいセダンやSUV持て余すわ、初代アテンザは絶妙なサイズだったのに。 マツダのセダンと言えば
センティアとかカペラかなぁ マツダってアホなのかな
セダンとか誰も乗らないだろ 免許合宿中に地元の娘と仲良くなって初めてのカーセックスはルーチェだったな 先代デミオの2代目出したらロト6次第で買ってやる。 ダサいダサくない抜きにして
セダンは車のスタンダードなイメージ
車全然詳しくないけど プレミアムブランド(笑)メーカーが未だにセダンが主体だからでしょ？ >>51
ロングドライブなら未だに最強。
空調効率も良い。
アメリカでセダンが未だにメインストリームなのもロングドライブの快適性ゆえ。 >>56
車幅は1750未満かな
それよりタイヤはせめて15inchが標準で
お節介機能はすべてレス出来るように
こうならないと次の車購入はあり得ない
by NA6CE乗り >>57
SUV人気の火付け役ハリアーが出たの1997年だから20年で合ってるぞ。 ワゴンに比べて
開口部が小さい分リヤの強度を確保しやすい
折り畳み機構が無い分シートの座面、背もたれを厚くしやすい
荷物があまり載らない分リヤの荷重変動が少なく
必要以上にサスを固めずに済む
トランクスルーがあると効果半減だけと SUVの保険料が高騰すりゃ、嫌でもブーム終了ですよ >>55
小さいアクセラ、普通のアクセラ、長いアクセラの間違いだろ >>49
でみお、３、５、８って
まるでマトリョーシカ 世間の流行りで車選びなんてしない
乗りたい車に乗る
それだけ >>59
国内でようやく種火がついたのは2代目ハリアーからだろ
90年代のブームと同じで、どこかで廃れてミニバンに戻るわ ファッションSUVはいらない。
ランクルぐらい突き詰めてれば名乗って良いぞ。 >>41
世界的に急速に売れなくなってんですけど世界を広く見ろよ >>70
日本の公道走るのに完全にオーバースペック
街中でランクルこそ逆にファッションだろ
東京でカナダグース着てるようなもん だんだんセダンが格好いいと思うようになってきた。
マツダは買わんが応援はしとる。頑張れ SUVに飽きたらセダンに帰ってくるよ
俺はステーションワゴン派だけどね セダンがあってもフラッグシップセダンがあるわけでもないしな。
普通まともなメーカーなら利益を度外視してとりあえずラインナップはするよね。 >>74
クラウンやレクサスのよな上から下まで繋がったグリル見てるとダサすぎて
マツダなのにマシに見える
耐久性がトヨタに劣るからリセール悪いんだろうけど 欧州方面行くとホンダの四輪車の不人気っぷりに驚く。
っつうかトヨタ車はたまに見かけても、ホンダは全然見かけない。
その反面マツダが多くて現地のウェブサイトでもマツダの走りがいいと褒めてる マズダはアレよな、世の中ダウンサイジングとかイミフな事言って
おベンツでもバイエリッシェモートレンヴェルケでも、直4載せるのが普通になってきたから
都合よく、6発の開発しなくて住むし、直4のイメージアップがあって、直4である事がネガになりにくいしで
ちょっと得してるんよね、アテン座とか、CX-8とか >>76
だからファッションならSUV名乗んなって言ってんだよボケカス
名乗るなら責任を負えと。 おれの中で最高の車はエボワゴンだな。
縦置き直６もいいけど、整備性やらで横置きＦＦベースのＡWＤが最高っすわ。 >>85
どんな責任だよｗ
なんでそんな熱くなってんの？
意味わからんわ ヨーロッパのメーカーから出てたら清水和夫あたりは大絶賛だろうな >>88
すまん、あんたさんが悪いわけでは無いんだ。
俺はとにかくファッションSUVの存在が許せないんだ。
中身を伴わないものが大嫌いでな。
ヴェゼル、エクストレイル、C-HR…どこがSUVなんだ根拠を示せと。
ガワがデカけりゃSUVなんじゃねえんだぞと。 >>90
ファッションSUVってトヨタが開発したんだろww >>91
クロカンからシティランナバウトに寄せていったのは初代エスクードだし
ＦＦベースで言うなら三菱RVRとかだろ、おい発毛の望みゼロのハゲ FRで作ってプレミアムブランドにしたいと
何年も前から言ってるけど
一向に実行される気配がないんだけど
やるやる詐欺？ >>92
それでもエスクードはエンジン縦置きにしてたろ？
エンジン横置きのまま4駆風にしたのがハリアー。
他メーカーがエンジン横置きのままで良いんだ！って驚いたとかww 20からかれこれ13年ずっと6発4ドアのFRしか乗っとらへんわ 人を快適に運びたいならセダンしかないだろ。
タクシー見ろよ 老人用じゃないの？
カローラアクシオと同じポジション >>98
セダンのタクシー廃盤になったやんw
シエンタベースのスライドドアのやつ
地方だとまだ走ってないのか >>101
さすがに他チャンネル時代に懲りたんだろうなー
なんべん同じ失敗をしても懲りない会社だけど。 >>90
エクストレイルはそれなりに走破性はある。
CH-Rはなんちゃっての究極かな。
無塗装樹脂でSUV的な腰高な演出してるだけで最低地上高は一般車と大差無いからね。
ジュークやヴェゼルと比べハンドリングが良いと絶賛するアホがいるが地上高が一般車と変わらないんだから当たり前w ブームに乗るより堅実な商品を売りたいだけだろ
ビアンテ見てみろよ
ミニバン作るの下手くそなんだよわかってやれ >>110
エクストレイルは取説に悪路走るなって書いてあるんだぞ。
SUVか聞いて呆れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
