日産 フェアレディZ に2019年型、3万ドル切るベース価格を維持
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日産自動車の米国法人、北米日産は5月29日、『370Z』（日本名：『フェアレディZ』）の2019年モデルを発表した。
2019年モデルには、「ヘリテイジエディション」を継続設定。同車は、米国のスポーツカーのアイコン的存在、初代『ダットサンZ』が1969年にデビューして、
50周年を迎えたことを記念したモデル。
ボディカラーは、シケインイエローとマグネティックブラック。シケインイエローの場合、ボンネットやボディサイドに、グロスブラックのストライプが添えられる。
また、ドアミラーカバーはブラック。インテリアは、イエローのトリムが配されている。
2019年モデルでは、このヘリテイジエディションに、ディープブルーパールとパールホワイトの新色を設定。さらに、リアビューモニターを採用した
オートディミングバックミラーを標準装備する。2019年モデルのベース価格は、2万9990ドル（約325万円）と、3万ドルを切る価格を維持している。
いかそ
https://response.jp/article/2018/05/30/310299.html#cxrecs_s >>87
＞リッター10km
ナイナイ(ヾﾉ・∀・｀)
よく頑張ってリッター7kmが限界だったわ でかいわりに上まで回って面白いエンジンだと思う
低回転トルク無いけど GTRが遥か天上に行っちゃった感じ…
昔は好みの違いで棲み分けられてたような感じだったけど 速さを求めるならターボ＆ツインクラッチ
MTやNAはまた別の楽しみ Zはとにかくポルシェと戦え
ドラマのないクルマに未来はないぞ >>135
Rはもう買えないからな。手に届くスポーツセダン枠に何か欲しいな。 >>138
走り屋小僧がＺやＢＲＺか中古でもランエボやWＲＸに行くならともかく、スイスポやら軽でってなってるからつまらんよね。 >>131
わしはプリウスの後ろにつくとなぜか卑弥呼さまーって言ってる古代人を思い出す フロントミドシップでFRでMT
FD無き今こんな太古の恐竜みたいなクルマ、大切にしてほしいな
俺は買えんけど(´･ω･｀) 未だにZ32売ってるのかって思ったけど違った
なんでZ32だと思ったかは不明 Zが300万円なら買ってもいいかなと一瞬思ったけど
車幅太すぎて、俺んちの駐車場には止められねえわ >>148
ああ、もうL20の時代じゃないんだな･･ むしろZ31のUS仕様車が好き
光るリアガーニッシュとか当時はかっこよかったです だせぇー
これならポルシェ買うだろ
誰が買うの？（笑） 一人くらいデザイン褒めてやれよ
さり気なく関係ない別会社貶して完結して去っていくけど
日産のデザインには触れたくないし触れられたくないんだろうね >>154
フロントの釣り針ライトがださいからな
横からのスタイリングは最高に格好良いし他のメーカーも真似した >>113
中村だっけ？
最終型プリメーラとかセンス良かったよなあグリル以外は 3700ccのエンジンだけで販売するのはさすがにもう無理があるわ
トヨタが3500ならうちは3700でアピールだ！っていう日本の税制完全に無視した設定だし >>163
だってアメリカ向けだもん
日本用に2.5Lターボとか作ってる余裕はないんだろ しみやんはF40と新型NSX乗ったときは死を覚悟したと言ってたな
死のNSX乗ってたときはお経が聞こえてきたらしいw 前型だけどZと言えば交差点でドリフトしてコントロールを失ってジャンプして小学生の列に突っ込んだイメージ これ、バカ日産のVK56載せれば売れるやろ、アメ公アホやから、V8載せときゃマジ売れるから、出来がイマイチでも 逆に現行スーパーカーと今でも対等に勝負できるのは凄いな それにしてもZ32はいつまでたっても色褪せないな
あのデザインのまんまで復刻してほしいわ >>177
それぐらい今時の仕様に替えればいいじゃん >>67
知ったか乙
S30は社内デザインだよ
米国日産オリジナルデザイン >>179
日産の松尾さんじゃないの？
プロジェクトが片山豊で 俺の日産ベスト5
1 31スカ
2 32アルティマ
3 32ゴキブリ
4
5 >>71
どうせお爺ちゃんしか乗らないんだし、
もうこの際FF化してでっかいコペンって位置づけでいいんじゃないかな >>75
日産ディーラーでZ31〜Z32まで販売してる期間に整備士してたけどATの方が多かったイメージ >>120
その愛知はアホンダ千葉の亜種、アホンダ愛知だ >>186
サイズがちょうどいいし
アテーサの完成型だし
RB26DETTってのがとにかく凄い
おまけにいじる余地がたっぷり残されてる
基本はしっかりしてるけど、ちょっと足りないってのがいいのかもな >>120
いや、R35GTRよりS2000の方が速いよ？
S2000乗った事ないよな？
サーキットでもゼロヨンでもS2000の方が圧倒的に速い。 >>192
無免のクソ千葉はだまってフィギュアのパンツ見てろよ >>192
そんでそのＳ２０００よりＮ-ＢＯＸのほうが速いんだろ知ってたw >>192
たまには証拠になるもの提示してくれよ
コーションラベルすら出せないのに信用ゼロだぞおまえ Ｚのマドマギ痛車この前見た
マフラーの辺りにQB吊るしてたけどお前らか Z32のATなら俺が欲しいわｗ
手持ち200万だけどもどこまで買えるだろうか・・・ >>49
かっこいいなぁ
エンジニアは納得しないだろうけど 乗ると完全に一時代前の車なんだよな。
それでも中古で良いから二年くらい乗りたいもんだ。 >>191
よくわからんけど、デザインがカッコいいだけじゃないのね
ありがとう >>199
小学校の頃、同級生の女の子の家のレオーネをバカにしたら終わりの会で訴えられた。
でもバカにされてもしょうがないよな ルノー日産の勿体ない精神は異常
ただしGT-Rは赦す >>206
当時はパートタイムしかなかったけれども
4WDの可能性に気づいたお前は凄いぞ
徳大寺さんは基本のFFがなってない、視界が悪いなんて酷評してたけどな >>179
それは表向き。
契約があるからね。
ザガートがザガートという名前を出さない約束と引き換えにZだけをエンブレムに残すように条件を出したんだよ。
初期のインテグラもピニンのエンリコフミアのデザイン。
未だに頼んでるよ。 >>209
T型フォードとか初期のサンダーバードがどれほど国産車のデザインに影響与えたのか知らないのかね？
ピニンファリーナとかラテンデザインはいすゞの117クーペからだ >>205
いいクルマに間違いはないんだけど
＞いじる余地がたっぷり残されてる
これがとんでもない罠なんだよ
まあ、乗りたいならたっぷり苦労してくれたまえww >>213
インテRみたいに徹底的に何の余地もない車とは対極的やね スープラに対抗して新型Z作ってるんじゃなかったっけ
シルビアも作るんだっけ >>215
ああ、初期のインテRも乗ってみたわ
直進性がいまいちだっだからリアのショックとジオメトリ変えてみたけど
下り坂でコントロール効かなくなったな
いじる余地ないって思い知ったわ
んでも8,000rpmオーバーまでいきなり回るエンジンはハマったな GT-Rといい、いつまで経ってもモデルチェンジ出来ない日産
ここ終わってるだろ Z33からデザイン変わってないやん
16年も経ってるのに日産って本気でアホだろ うわっ、世界最速ゼロヨンマシンのエンジンがS2000 のエンジンだって知らない奴多過ぎ。 300万代ならちょっと欲しい。
SUVはもういいや この形の出たとき200万くらいじゃなかったっけ？
今のはライトが変わってコンパクトにもなってるんだったかな >>219
どんなレギュレーションか知らないがスーパーGTからのフィードバックがちゃんと活かされてるとは思えんな
てか、日本の公道でこのクルマのパフォーマンスフルに出したらイカンなんて日産・ルノーは自主規制してるんじゃないのか
妥当な安全性確保するにはあのプロポーション変えるわけにはいかんだろうし
売れる売れないはべつにして、いっそこの先30年くらいはこのままでいいかもしれん >>104
ホントそれな
クラウンもデボネアもみーんなアメ車からインスパイアされてる >>225
どこにS2000のエンジンって話出てんの？ >>221
おまえはせめてGTSPORTSで車運転できるようになってから喋れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
