マツダ車のカーオークション相場が良い、マツダ地獄は過去のものに
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マツダは2018年5月28日のプレスリリースで国内生産累計台数が5000万台を突破したことを発表した。
スカイアクティブ以降、マツダ車のブランドイメージは格段に向上したように感じる。
実際に、中古車販売店の主な仕入先であるカーオークションでの取引相場は、他の国内メーカーモデルに比べてどうなっているのか、調べてみた。
マツダ・デミオ（FMC 2014年）約76万円
ホンダ・フィット（FMC 2013年）約75万円
トヨタ・ヴィッツ（FMC 2010年）約68万円
日産・ノート（FMC 2012年）約61万円
※ いずれも3年落ち、1〜4万キロ、1.2〜1.3L NAガソリン、2WD、新車価格150万円前後グレード
かつてのマツダ地獄と呼ばれる、安く買い叩かれるような現象は確認できない。
むしろ、目立ったのがノートの低評価ぶり。低価格なBセグメント中古車をお探しの方には、お買い得感のあるモデルとしてオススメできるのではないか。
https://car-research.jp/tag/demio
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/05/mazda2-demio-1024x743.jpg >>198
クラッチ本体ってなんだ？
プレート？ペダル？
説明不足で元整備士からするとモヤる わい、CX-8見積もりしてもらい
下取りで、乗ってきたアテンザを指差したら
処理料として2万追加された。
そして、今のマツダ車なら下取り良いですから
乗り換える時に期待して下さい。とドヤ顔。
今、乗っているハリアーターボ
調子良いです。 アームか
それだ
まさかそんな部分が折れるとは思ってないからな
最初意味がわからなかったわ >>191
リセール重視するのはどちらかというと都会の人間だと思うが
俺自身もそうだけど都市部は転勤組の総合職が多いから次どこに飛ばされてもいいように負担なく手放せる車選ぶ人多いぞ >>205
珍しいとこ折れたね
7年位毎日車見てたけど一度もそんなレアケース見たことない
設計段階や製造工程が原因だとリコールになるケースだね >>202
車の事はよく知らんから説明不足になったな
うまく書けんですまん
>>201が言うように恐らくアームと思われる
娘曰く、バキっと音がしてギアが全く入らなくなってクラッチを踏んだ感覚もなくなったらしい
んで、入れてた2（セコ）のままで帰って来たらしいが 広島でも大体トヨタかスズキダイハツの軽ばっかりみるぞ
マツダも他のところよりは多いんだろうけど狭い坂道が多い広島だと軽ばっかり >>207
50のオッサンだがそんな話今まで聞いた事もなかったからな
リコール的な事も話したんだが珍しい例で他にはないからリコールにはならんと言われたわ >>194
デミオ嫌いじゃないけどラゲッジ狭いので却下
>>195
ご教授願います
予算は300万+GJ下取りぶんです >>211
何かしらの原因があったからそうなったのに その原因を追求してからリコールするか決断するのが普通
それをしないとか信じられない マツダだからしょうがないか >>213
こういうケースの場合は発生した部品をディーラー側からメーカーに現品保存して報告
そうすると直ぐにメーカー担当者が見に来るんだけどね
場合によっては車を数日預かって調べてたけど、話見る限り現品持って帰るか？とか言ってるのでマツダの対応は酷いね
クラッチなんて走行に支障出る箇所だから即日調査に来るようなもんだけどね >>209
つかクラッチ踏めないのにセコのまま帰宅って1回も止まらずに帰れたのか？w
凄い娘さんだな なんか嘘くせーなw
クラッチ切れないんじゃ走るの無理だろ
たまたま家のすぐ近くでそうなって一度も止まらず帰宅ってか？ |ﾟДﾟ)ノ キーシリンダーの件では生産終了後10年経ってリコールだったからな
|ﾟДﾟ)ノ 何台か燃えたり煙り出しててもその対応だし、マツダなんて信頼するに足りないわ つうか中古車市場のくせに横並びで価格決まって
市場原理働いてないだろ
カーオークションの個人入札解放しろよ >>189
おかげさまでリコール出てますけどねｗｗｗ >>173
http://www.goonews.jp/data_bank.php
>中古車輸出 ニュージーランド首位
そのニュージーランドの中古日本車ランキング
1位 マツダアクセラ
4位 マツダデミオ
9位 マツダアテンザ
13位 マツダプレマシー
15位 マツダMPV
http://www.cardealpage.co.jp/seminar/archives/1554
>主要輸出業者が“今”輸出している車はこれだ
トヨタ 44%
マツダ 5%
↑ 新車販売シェアとほぼ同じ >>217
MTに乗ってた経験が長ければ、クラッチベアリングがいかれる等トラブル経験の一つや二つはあるはずだけどな
これはAT限定カタワには一生わからないと思う >>221
ここはいわば日本のマツダ車の最終処分場。しかもその中でも修復歴車は登録が難しい国。
修復歴のあるマツダ車はここにすら持っていけないから解体屋に行くしかない。
それに年式も見て見な。ほとんど2005-2010ってなってるでしょ、
平成17年車ってほぼ金属の値段だからな。安かったら買うってだけの話。 会社の軽トラだけど、クラッチワイヤ切れたまま
普通に変速して帰還したわ、
登りで信号掛かったらどうしようかビビりながらだけどな！ ちなみに
ご丁寧に>>221が貼ってくれた統計を拝借すると、
スイフトとかレガシィのように、これまた海外市場では不人気の車が上位に入ってるよね。
いかに中古車の行き先としてNZが多いとはいえ全体の１割にも満たない小さな市場。
人口も少ないこの国に、無理やり在庫を押し込んでのこの数値なわけ。
トヨタ車ではウィッシュは入ってるけど、
マツダなみの値段で買えるトヨタ車なんてウイッシュかアイシスかポルテぐらいしかないわけ。 >>222
おいおいおまえは盲文か？
クラッチペダルのアーム折れたって話とベアリングイカれた話じゃ別モンだろ
文字も読めないガイジは黙っとけなw マツダの車って昔からカッコイイから好きやわ。
でも周りはダサいって言うのよ、なぜか。
朝鮮の車もデザインカッコイイわーと言うと基地外扱いされる。
私も朝鮮車乗る気はないけど単純にデザインは日本車より好き。 折れたっていっても取れたのか曲がっただけなのか
変形だけなら帰るまでの運転なら踏めないこともない >>228
>>201が言うように恐らくアームと思われる
娘曰く、バキっと音がしてギアが全く入らなくなってクラッチを踏んだ感覚もなくなったらしい
んで、入れてた2（セコ）のままで帰って来たらしいが
踏んだ感覚無いしギヤ入らないと言う事はクラッチ切れないって事だと思うけどね
車詳しく無いと自覚してる人が娘から聞いた話だし何か上手く伝わってない感じがする 案外クラッチを繋いだままでも2速あたりならスポっと入っちゃうんじゃないかね？？ >>230
シンクロ入ってるならいけるとは思うけどね
入れてた2速のままって原文からクラッチ抜いてないと想定してるだけで、俺自身のトラブル体験談ではないので何ともかんともw マツダに乗るのは俺だけでいい
トヨタみたいな家電製品が欲しいんじゃない。
それだけ。 >>232
お前しか乗らないと1台3000億円くらいになるんだが >>226
AT限定がアスペ発症して逃げようとしてて草生える
「MT乗りならクラッチが切れないまま走り続けるトラブルくらい経験したことはある」って話に何だその反論
AT限定のお前には「なんか嘘くせーなw」なんだっけ？ マツダもボルボもアウディもギャランフォルティスのパクリ マツダを必死に叩いてる人って目的なんなの？
マツダ叩いて中古価格下げて安く乗りたい人なの？ >>225
あれ？随分>>173の主張と変わっちゃったねw
なんの根拠もなしに妄想で貶してたわけね
それに修復歴車は登録が難しい国ってなんだよ
日本の修復歴車なんか状態良すぎて海外じゃマイナス査定にならんよ
それと新車販売シェアと同じなのはどう説明してくれるのかね >>240
まじで知らんの？
ニュージーランドでは並行輸入車の骨格に修復歴があれば再修理しないと登録出来ないよ？ >>241
それだとニュージーランドは再修理してでも欲しいってほどマツダ車が人気あることになるんだが
で新車販売シェアと変わらないことはどうやって説明してくれるんだい？ >>239
何であんなに必死なんだろうか
車買えない子かな？ 7月頃の改良でデミオが1.5Gで電子パーキングブレーキに全車速追従クルコンが付くって噂があるな ＞それだとニュージーランドは再修理してでも欲しいってほどマツダ車が人気あることになるんだが
ならないよ。改善命令が出ると知りながらR点の車は出荷されない。
サビてても検査落ちる。日本の修復歴にならなくてもエンドパネル交換でも落ちるぐらいだ。
もうそういう車は砂利でプレハブの中古車屋に行くか金属になるかしかないの。
スイフトもそうだけどね。 しかし俺も資料を見るまで知らなかったけどヒュンダイも起亜も売れてるんだなー
マツダなんかよりこっちのほうがよっぽどショックだわ。 ﾏｼﾀﾞ２台乗りの俺は勝ち組？
先代ﾃﾞﾐｵと先代ﾌﾟﾚﾏｼｰ >>247
マツダと同じく「安くてカッコいい」からな ＞ マツダ・デミオ（FMC 2014年）約76万円
＞ ホンダ・フィット（FMC 2013年）約75万円
＞ トヨタ・ヴィッツ（FMC 2010年）約68万円
＞ 日産・ノート（FMC 2012年）約61万円
ノート以外はモデルの新しい順だな マツダは3年後の車のヤレかたが半端ないんだよ
レンタカーとかカーシェア乗るとすげえよくわかるがガッタガタでトヨタ日産ホンダに比べてあまりにひどい デミオでもアクセラでもアテンザでも内装はほとんど同じ、車体サイズだけが違うというのが新鮮 >>245
国内販売シェアと中古海外輸出シェアが同じ
これがどうやったらマツダの中古車は海外需要が無いってことになるの？でてなかったらシェアは0でしょ
>>246
実際に数字がでてるものに「出荷されない」って何言ってるの？
マツダを貶すのが目的で嘘ばっかり言ってるからそういう支離滅裂な文章になるんだよ >>256
上半分 ：意味わからんごめん
下半分： 全出荷台数のうち修復歴車は何台ありますか？ 実際数字出てるって修復歴車の出荷台数はどこに出てるの？ 次のアクセラに搭載されるスカイアクティブXエンジンがマジで楽しみだわ。評判良かったら買い替えるつもり >>257
マツダの中古輸出シェアは5%、これがどうしたら皆無になるの？
でニュージーランドは修復車がどうのこうの言い出したのはお前
実際に出荷された台数で上位にマツダ車が複数入ってるこれが事実 >>260
だから修復歴に関する法定と中古輸入のメーカーシェアは何の関係もないだろうが >>261
あぁ。ようやく何言ってるか分かった。
＞マツダの中古輸出シェアは5%
どうしてこう思うのかと思ったらもしかして無名のB2Bサイトに業者が掲載してる台数を輸出シェアとか言ってるのか？
税関の統計があるのかと思ったよ。
カーセンサーに何台載ってるって言ってるのと同じことよ。
＞実際に出荷された台数で上位にマツダ車が複数入ってるこれが事実
地球上で右ハンドル中古マツダ車が商業的に反復して入るのはニュージーぐらいなの。
ほんで、NZというのは車は安ければそれでいいという国なの、その結果としてマツダ車が多くなるの。
世界的にはH15のアクセラより平成10年のカローラのほうが価値があるの。 >>263
そっちがマツダの海外需要は皆無って言い出したんだがそれはどこがソースなんだい？
ニュージーランド輸出はニッチって言うけど輸出先国首位なんだけど？
マツダ中古車の海外需要は皆無っていうのは一体何処から来たの？
もう「叩くの目的で大嘘付きましたごめんなさい」って言ってもいいんだぜ ああそれともう俺にレスしなくていいから
どうせ論点ずらしと嘘しか言わないし 前より良くなっただけでトヨタと比べたら差があり過ぎ
5って新車も売れてないし CX-5の新型はええな、一瞬旧モデルと何が違うねんと思うけど
新旧比べたら圧倒的に新型CX-5かっこいいわ マツダの中古は日本で売れなくてもオーストラリアとか持ってって売れるんじゃね？ >>272
どこまで専用品でどこまで負担するかによるよな
図面もらって全て一点もので作るだけなら意外と安く済むかも
開発・設計から作るための設備まで揃えようとするととんでもない金額になりそう マツダは日本でちゃんと車種生産してる発売してるのが良いよな
北米向けとか海外向けの車種だけのメーカーじゃないし カイゼンとか苦労知らずのアホの発想みたいな事も言わないしな マツダ車ってデザインも良いし
日本向けの車種も充実してるしいいじゃん
走りも安定して手すきだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
