マツダ車のカーオークション相場が良い、マツダ地獄は過去のものに
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マツダは2018年5月28日のプレスリリースで国内生産累計台数が5000万台を突破したことを発表した。
スカイアクティブ以降、マツダ車のブランドイメージは格段に向上したように感じる。
実際に、中古車販売店の主な仕入先であるカーオークションでの取引相場は、他の国内メーカーモデルに比べてどうなっているのか、調べてみた。
マツダ・デミオ（FMC 2014年）約76万円
ホンダ・フィット（FMC 2013年）約75万円
トヨタ・ヴィッツ（FMC 2010年）約68万円
日産・ノート（FMC 2012年）約61万円
※ いずれも3年落ち、1〜4万キロ、1.2〜1.3L NAガソリン、2WD、新車価格150万円前後グレード
かつてのマツダ地獄と呼ばれる、安く買い叩かれるような現象は確認できない。
むしろ、目立ったのがノートの低評価ぶり。低価格なBセグメント中古車をお探しの方には、お買い得感のあるモデルとしてオススメできるのではないか。
https://car-research.jp/tag/demio
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/05/mazda2-demio-1024x743.jpg >>98
タワーバーってあんまり意味無いだろ？
剛性ってならメンバー周りやアームをしっかりさせたほうが効果あるよ。
ＦＦは何やっても意味無いだろうけどな。 千葉が顔真っ赤にしてキーキー喚き散らしながら荒らしてる >>102
むしろお前の言う剛性ってなんだよ？
タワーバーなんてショックの付け根を左右あんな細いパイプで繋げても意味無いわw
それならちゃんと足周りで固めるとこは固める逃がすとこは逃がすでセッティングしたほうが良いに決まってるだろ。
そんなにガチガチのどん亀に乗りたいなら戦車かブルドーザーでも乗ってろよハゲwww >>104
何言ってんだこいつ
お前がさっきまで語ってた剛性って戦車かブルドーザーの事だったのね
ガチガチだからどん亀ってどういう意味？剛性の重要性語ってたと思ってたら今度は不要とか >>106
怒らないで教えてくれよ
>>82とか戦車の話しだったの？ マツダ車ってドア閉めるときにペチッって音するのがイヤだなあ。 >>108
それ剛性関係ないよ 戦車ならいい音で閉まるだろうね >>108
チェイサーからアクセラに乗りかえたけど、ドアの開閉はチェイサーよりよっぽどいいぞ
ドムッていういい感触で、ペチッなんて音はしない
アドセンスクリックお願いします >>110
アクセラは知らんけどアテンザは音も感触もヘボかった
>>111
FFの何が駄目なの？ >>112
お前はせいぜいベリーサのe-4WDかなんか乗っておれの車四駆やねん！とか言ってランエボ乗りにバカにされとけやハゲwww マツダ車を購入したら、マツダのディーラーから「マツダ地獄へようこそ」と手紙が送られてきたとかの都市伝説あったよね(´・ω・｀) 結局車のこと何も知らないのね 罵ってたら車知ってる側に立てると思ってるのかな
この際だから色々知識付けといて損はないよ
タワーバーは戦車には不要だ これだけは知っておけ >>115
逃げやがった知ったかのクソガキがwww >>116
お前が逃げ出したから追わないでやったのに >>117
くされベリーサにタワーバーでも付けて乗っとけよハゲw んで勝手にメーカーごとに剛性の優劣付けてたのは何なの？
車種でも違うし 少し乗っただけでも分からんぞ >>120
髪の毛が無いだけでここまで粘着になれるものか？
ハゲでしかも愛車がマツダとか・・・おれがその立場だったらとうに首吊ってるwww 車の話から逃げ回って罵るだけ お前は今の自分をみて死にたくならないか >>122
お前の車ってマツダのマークついたスズキだろ？ お前は今後車のスレ出入り禁止な
勉強のためならいいけど 知ってるふりはバレるからやめとけ >>124
ハゲって書かれたのがそんなに傷ついたのか？ 実際おれはタワーバーにはあまり良い効果を感じない。
ボディー剛性ってそんなことじゃないからな。
そもそもマツダやホンダってスバルに比べて造りがちゃちい。
そしてトヨタに比べてアフターパーツにも乏しい。
単に便利悪い車だわ。 >>40
FDが発売になった当時の20歳頃、限定のRZ買った友人がいる
値段聞いたら現金一括で498万だったと
「金は後から付いてくる」 と言って当時は高価だった車高調組んだりいろいろいじってたが2年後にはロードスターに乗り換えてたw >>7
まずあのスカスカ音が嫌いだわ
マツダは買ってもいいけどベーシックなモデルしか買いたくない >>92
トヨタはデザインじゃなくエンブレムだろ。
例えデザイン逆でもトヨタのエンブレムが売れる。 >>21
いや凄いだろ
元値がいくらの車か知らんが
ポルシェのパナメーラが1700万で値引きいっぱいで50万だった
それで換算するとマツダデミオ850万の車って事になるけど
マツダってもっと安いだろ
大きな値引きだと思う >>21
今はそんなに出ない
デミオ13Sなら13万円が限度
ノートe-power やアクアGの方が引いてくれる デザインは認める
だが欧州車のぱちモン感がすごい
レクサスみたいにブランド分ければよいのに >>125
お前がハゲなんだろ(笑)ネットでしか強気に出れないハゲ >>110
チェイサーからアクセラなんてリストラにでも遭ったの？
チェイサーからレクサスGSにステップアップした俺様と何処で差がついたのか。 >>1
このクラスだとデミオが一番質感高いからそんなもんだろ
ヴィッツやノートの内装ひどいしな 長距離通勤にOPほぼ無しのディーゼル使ってるわ
リコールやらディーラーでのメンテが多い以外は満足 ID:BEoSkYIV0の連投数
これぞまさしくチョンの火病ｗ >>5
俺のデミオ14万kmオイル交換は年一回
何の問題もない >>148
チョンの火病ってどんなの？
よく知らないのに剛性とか語ってた人の嘘がバレて悪口しか言えなくなった人はなんて病気なの？ >>87
どうにもならんよw
整備士してた時に消耗品の交換の説明した時は、なんで消耗するような製品作ってるの？不良品じゃないの？みたいな事言う人いた たびたび出てくるマツコネって何？
マツコデラックスの呪い？ 初代及び二代目デミオの直接の後継車出してくれよ
5ナンバーの実用箱乗用車 >>154
マツダコネクト
純正ナビ＆オーディオシステム
とにかく機能が貧弱で糞らしい 日産ノートの低評価っぷりと書いている時点でアンチ日産とわかる記事
このクラス、モデルで大きな違いはねーよ
単に売れるから安くなってるだけ
アホの極み しかしいつも思うけどチッとも売れてないのに5chだと大人気なのはなんだw >>156
純正ナビが糞なのは何処も似たような物だと思ってだけど違うのか >>137
ユーノスとかオートザムとか分けて悲惨なことになったのに
下手したらアマティとかの構想もあったんだよな。 この比較も落ちがあって
マツダは走行距離が1万キロで
トヨタとホンダは4万キロで多少の傷と喫煙車とかの価格の比較だと予想 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください >>160
アクセラ海苔がレクサスGSをディスっても負け犬の遠吠えにしか聞こえないよw ヨーロッパ基準の車をたたき売りするところに
マツダの良さがあった
今の値段ならVW買う
日本メーカーでヨーロッパ基準の自動車を安く
提供してくれる所でないかな トヨタとマツダとスズキだけだな
国産でまともなのは >>165
そういう昭和から進化しないヨタ至上の価値観がダサくて当時のマツダの新型にしたんだよ >>167
ヨタはダサいからな
全部魚みたいな顔だし >>127
ちなみにあなたが乗ってきた車を教えてよ
あとタワーバーを付けた車もね >>127
やっぱスバルは最高だよな。なんてったって、誇り高き朝鮮民族の設計だもんな
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 辛うじて他社並の価格で買い取ってもらえるのはデミオとCX-5だけ
アテンザとかゴミみたいな値段で笑う
DQNのベース需要すらないようだ >>172
中古車の価格っていうのは結局は市場での需要が決めるってだけの話で、
もう一度中古車屋の店先に並ぶか、海外に出るか、解体屋に行って屑鉄として再流通するかしかない。
ところが、マツダの右ハンドル中古車は海外需要が皆無に近いので、
国内で中古の中古で何回か流通したあとは金属リサイクルで役目を終えるのがほとんど。
値段が上がりようがないんだよ。 >>168
そーやってトヨタをコケにしてツゥぶってる奴の方が、余程昭和脳だわ。
ならLSやLFA、RX-Fの対抗馬出す技術力がマツダにあるのか？ >>174
ない。
メーカーに対する個別の好き嫌いは別にして、財力なきところに技術力は無い。
昭和末期のスバルなんか見てごらんよ、悲惨なもんだった。 >>174
それらの車は別に特別な技術なんて使われてないだろ
レクサスクラスの車を出さないのは単にマーケティングやブランディング戦略の違いだけで >>176
マーケットもブランド力もないのだ。
要するに力がないことには変わりがない。 >>177
何言ってんだこのタコ？
レクサスと同等の車を作るのに特別な技術力はいらないってこと
馬鹿はレスしてくんな >>174
ロータリー搭載したRX-Visionなら余裕 >>178
わかった、しない。
マツダの秘めたる力に脱帽するしかないわ。 マツダっていつからレクサスと比較されるようになったの？ 良くクラウンをオッさん車とコケにするニワカが居るけどさ、実際筑波走ったらRX-8より速かったのは有名な話。
ソースは、まさかのクラウンでググってみな。
トヨタは開発費、設計、部品、組立の精度に至るまでマツダなんかとは全然違うんだよね。 >>108
CX−３乗ってるけどパコッって感じの音やな
あとセンターコンソールの物置に貼ってる滑り止めのラバー
サイズあってないだろあれ、角が浮いとるわ！ >>183
RX-8はロータリー積んだ事だけの見た目重視カーだし仕方無いw
その記事見たことあるけど車重馬力とかの条件がまちまちなので、それがクラウン速いって証拠にはならんな
しかもレース形式じゃドライバーの差もあるので、同一ドライバーのタイムアタックじゃなきゃ較べる意味は薄い >>183
馬力とトルクが全然違うのにタイムで比べられてもなぁ
じゃあその開発費・設計・部品・組立精度がトヨタとマツダでどう違うのか
具体的に教えてくれないか？
そこまで言い切れるんだからきちんとした数字をお前は把握してるんだよな？ >>187
ここにはマツダとレクサス比較してる猛者もいるのに
あ、お前もか 財布の許す範囲で乗りたいクルマ選んだのがマツダ車ならそれで良いじゃん
GJアテゴン乗りだがデザインで選んだので後悔してないぞ
最後まで悩んだのはBMW325iの中古だったけど
2度目の車検過ぎて来年で6年
税金対策で買い換えるけどデザイン的にまたアテゴンで色違いにするか悩み中
ほかにワゴンで良さげなのあるか？ >>193
×他に良さげなのあるか？
○当方情弱につき他に何か良い選択肢があれば御教示願います 22歳になる自分の娘がRX8に乗ってるが1年くらい前に帰宅途中でクラッチそのものが折れた
よく帰り着いたもんだわ
普通クラッチが折れるか？と思いつつ俺は今年トヨタ車からアクセラに買い替えた >>196
おれは車に詳しくないがクラッチが折れるってどういうこと？
滑るとか圧着するならわかるんだが、折れるって？ >>197
修理出した時に見せてもらったがクラッチ本体が真ん中からパキッと折れてたよ
俺も車は詳しくないからなんでそうなったかはわからん。ディーラーもこんな事は前例にないんで原因は不明だとよ ペダルじゃないと思う。
クラッチのペダルに繋がってる棒？
その棒にも更に鉄の何かが繋がってる状態で見せてもらったけど棒の部分だわ
持って帰るかと聞かれたがいらんわそんなもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
