なぜ「メルセデス・ベンツ」は高級車の頂点に君臨し続けるのか？
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直6エンジンは6つのシリンダーが均等なタイミングで燃焼し、互いに振動を打ち消し合う“完全バランス”の
エンジンとも呼ばれる、静粛性に優れかつスムーズな回転フィーリングが特長だ。かつてBMWの直6エンジンは、
絹のような滑らかさから“シルキー・シックス”と形容されていたほどだ。
しかし、エンジンルーム内に縦長に配置するため、クラッシャブルゾーンの確保が難しく、前方衝突時の安全性に
課題があった。1997年、メルセデスは直6エンジンの生産を終了し、より小型化が可能なV型6気筒エンジンに
置き換えた。
20年の歳月はエンジン技術を進化させた。鍵となるのは近頃よく耳にする“電動化”だ。S450は車名にはうたって
いないが、マイルドハイブリッドカーだ。直6エンジンとオートマティック変速機との間にスターターと発電機を
兼ねたモーター＆インバーター「ISG（Integrated Starter-Generator）」を配置している。ISGはエンジンの
始動時やアイドルストップからの再始動時にはスターターとして働き、加速時にはエンジンをアシストする。
また、エンジンにとっては、ISGがあるのでウォーターポンプやエアコンを駆動するためのベルト類が不要になる。
結果、直6をV6エンジンなみに小型化することに成功した。メルセデスはこのユニットを、「先代V6エンジン比で
約20%のCO2排出を削減し、出力は8気筒エンジンに匹敵、d15％以上向上し、燃費は4気筒エンジンと同等である」
とうたう。
じつはこのISGを使ったシステムは、スズキの「S−エネチャージ」と同様のものだ。最大の違いはスズキが
従来からの12Vシステムであるのに対して、メルセデスは定格電圧を高度な制御が可能な48Vにしたこと。
いま欧州メーカー各社は電気システムを12Vから48Vへと移行する開発を急いでおり、S450は48Vシステムを
搭載した日本上陸第1号車というわけだ。
https://gqjapan.jp/car/review/20180526/mercedes-S450-fujino キャディがお好き？ けっこう。
ではますます好きになりますよ。 メルセデスベンツを日本で買う場合はヤナセとシュテルンのどっちが良いの？ 故障箇所はアッセン交換で整備士手間いらず。
アッセン交換なので超割高、ビックリする。
ゲレンデは大変です。 みんな投資でもやって儲けたのか
最近ベンツ・BMW・レクサスとか乗ってる人やたら増えたし
希少感やプレミアム感は昔よりだいぶ薄れてるような気がする セカンドカーとして一台買ったけど結局は小回り利く軽ばっかり使ってるな ベンツ以外の車は全部パクリだわ
人類史において自動車とはダイムラーとベンツが発明し実証してきたもの
ガソリンエンジン、シフト、クラッチ、点火装置、オルタネータ、全てベンツが発明した
人類初の自動車によるロングツーリングはカールベンツの妻のベリタベンツによって成し遂げられた
歴史と創始者に敬意を払わない奴は語る資格無いね >>37
ヤナセ
試乗も自宅まで持ってきてくれるし、車検なんかもガレージまで取りに来てくれる A.B.Cと安いGなんとかばっかりだよな
やっぱベンツはEタイプからって名言だわ >>50
でもその分の金もクソ高い整備代で取られるじゃん >>42
いやいや
超絶好景気で毎年ベースアップするのに物価は安いままだから皆車くらいはワンランク上買うのよ
国産車は貨物車ばかりだし運転しても退屈だというので輸入車に目を向けると価格もそれほど高く事に気付く >>52
その程度のコストが気になるならやめといた方が
少しでも安くと常に考えるのは人生損してると思うよ 鍵の電池交換が2000円とかももう人生損とかそういうレベルじゃないから >>19
でも皇族を乗せたセンチュリーが立ち往生したことがあるw
原因はECU端子の腐食、2台で冗長化されてたのに両方共腐食してたらしい ベンツからレクサスに乗り換えたらレクサスの方が圧倒的に乗りやすくてびびった 防弾性能はベンツだけどアフターサービス含めたらレクサスのが良くね？ 48Vハイブリッドってこれまたボッシュの提案するソリューションなんだよね。ベンツの技術ではないよ。
日本の自動車メーカーでも採用するところがあるらしいよ。 50年後にもスマホがあったらiPhoneもそんな扱いをされるのだろうな オイラの家にはメルセデス便器がある
アンモニア水で走るあるよ BMWは1600の6気筒があるがな。
あれは気持ちいい。 >>55
国内メーカーのディーラーでも鍵の電池交換は似たような金額請求されるよ
気になるなら自分で交換してくれってスタンス 半年くらい乗ってたけど、堅牢な作り、信頼性高いブレーキ、程よいサイズ。そりゃアメ車なんて日本じゃ売れませんわ 最近見かけるベンツの多くが1800ccとか2000ccだろ
貧乏人が乗るメーカーに成り下がってるだろ ベンツ乗ってるが・・・・デザインの消去法でそうなった。レクサスとかデザインが・・・・って感じで
BMWも乗ってたことがあるがベンツの方がしっくりくる 秀樹葬儀配布品転売ヤー
■店舗名 エクスプレスショップはやて
■所在地 東京都北区田端１−２３−７ ＪＲ山手線田端駅南口より徒歩１分
■営業時間 土休日１２：００〜１８：００ 平日１４：００〜１８：００（火曜・水曜定休日）
臨時休業の場合は自己紹介欄に記載致します。
■電話 ０３−５８３４−１２０３
■ホームページ http://www.exp-hayate.jp/
■古物商資格 東京都公安委員会許可第３０５５２０８０７７７２号 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ab70a4a6288fc82185a3b6c7ccae0979) 日本メーカーにデザインセンスとブランディングセンスが絶望的になかったという、いわば敵失 メルセデスは良い車だがヤナセが最高にダサいから日本では所有する気になれない 日本メーカーは６気筒ターボの選択肢がスッポリ抜け落ちている（バカでかいレクサスがあるが要らん） >>13
え、値引きってするよね。それレクサスじゃない？ Cしか乗ったことなかった頃は別に国産となんも変わらんな〜って思ってたけど、
E乗ったら「ほぉ〜なるほどなるほど〜ふむぅ〜いいのういいのぅ〜」ってなった。
でもSよりLSのが出来がいいって聞くし、上見ればキリがないからワゴンRで満足してるほうが幸せだと思う どうせなら俺は同じマンションに住んでるメチャ色っぽい奥さんに乗りたい >>75
関税は無いしノーマルグレードならドイツ本国より安く買えますよ
本体も税金もガソリンも日本の方が安いです >>81
そのノーマルグレードは売ってもらえないけどな >>42
残価設定や超低金利ローンだよ
別に乗ってる人皆さんが金持ちなわけじゃない 落としたメガネレンチが２４Vのバッテリーターミナルにショートした瞬間、真っ赤になってビビッたわ。
その倍の電圧だからな。 4倍の電力がなだれ込むんだ、扱う側も覚悟しないとな。
プリウスもそうだが、交通事故で炎上しているところに放水して消防士が感電死とか、しゃれにならんぞ。 何故かトヨタだけがＥＶ時代到来で危うしと囃される不思議 48Vハイブリッドなんか採用するところは自分とこでまともに研究開発してない・・・と疑ってるわ。 >>82
日本でラインナップされてるC180は440万なんだが、これはドイツ本国の最廉価Cクラスよりも安い。
為替の問題もあるが、何より日本はそれだけ貧しくなってきてるってこと。
ボッタクリでも何でもないんだ悲しいことに >>84
言いたいことは分かるけど電圧より電流で考えた方がいいんじゃね ここのメーカーに限らんがダウンサイジングターボって
モノは言いようだと思う >>55
それが嫌で自分で交換する為に電池買いに来るお客さんは多いよ
この前に来た人はBMWだったけどディーラーでは3000円くらい取られると言っていたな
金持ちは意外と堅実な人が多い
使わなくても済む金は極力使わない傾向
>>54みたいな考えの奴は金持ちに憧れる見栄っ張りな中流層のイメージ
ホームセンターで148円払うよりディーラーで3000円払う方が人生の得と考えるなら何も反論できないけどね(´･ω･`) 24Vだと昔乗ってたランクルがそうだったな
バカでかいバッテリー2個あって糞重くて交換も一苦労だった。
2個で5万円くらいするし。
デコデコかまさないと不便だし、24Vが生きる過酷な環境なんて出会わないしでいいとこなかったな >>52高くねーよ
メルケアなんかの3年、延長の5年は無料だし
金かかるようになっても部品+時間工賃11000円くらい
国産だと時間工賃9000円くらい
12時間作業して24000円しかかわんねー
部品交換をけちるかきっちりやるかのちがいだよ
整備するより買い換えて欲しいのが国産 LEXUSの方が快適だった
有難がってベンツやBMW乗ってる奴の気がしれない 俺みたいかドケチ貧乏人が新古メルセデスを維持しようと思ったら、
新車保証切れたら後はネットでOEM品買って自分でつけるか、工賃安い店に持ち込むかなんですよ。
ちなみに流石に適当な町工場だと心配なのでそこはBOSCH認定工場に頼んでるけど、
一番近い工場じゃなくて30km離れたところに持っていってる。
理由は工賃が半額くらいだから。
多分日本車でも同格のクラウンを寺に丸投げするより安上がりになってるかな。
ああいつか鼻くそほじりながらヤナセに丸投げして
態度のでかいくそ営業を顎で使ってみてえな >>82嘘つくな売ってくれるよ
でも、その上のハイテク装備がほしくて買う人ばかりだから廉価ノーマル買う人はいない
買わない買えない人は廉価価格だけみて安いと言い出す >>99節子、それ工賃半額やない！部品半額や
スピードジャパンとかあの辺で仕入れて、外車強いとこてかDAS持ってるとこに頼むって寸法 >>98
他人が気になる病気ですね
心療内科にどうぞ〜 >>102
BOSCH認定工場って言っても所詮は町工場だから、工賃にも開きがあるんよ。
まあDAS完備の外車が集う町工場ってとこかな。
部品は基本は純正ですらないから、ネット効果と相まって寺の半額未満かな。
ちなみにこの前変えたのはプラグとバッテリーはBOSCH、フィルター類はコルテコかな。
ブレーキフルードだけは純正にしといた。
つうかラベルが純正じゃないだけで同じメーカーやろどうせｗ >>100
半年〜1年待ちって言われなかった？
それでおびき寄せてナンバー付き未使用車を鬼みたいな値引きで あっちよりこっちのがお得って思わされる
自分の注文貫く人も居るには居るんだろうけど、俺が知る限り未使用車買ってる人が多い 相撲の優勝パレードがアウディからメルセデスに変わってたな
あれって協会の持ち物？
それともヤナセが貸し出してる？ >>107
600の中古車(新車乗りだし1000)を買いに行って
乗りだし900の新古車を薦められて、さらに50値切って判子をついてやったよ
ボーナス期間前で売り上げないやろ？
現金一括にしたるさかい、気持ちよう850にせえや！
って言ったら安くなったね。
いま思えば600の中古でよかったかな 欧州車は純正のエンジンスターターがないのがな・・・
迷うけど結局レクサスになってしまう >>113
そうそう ナンバー付いてる以上売らなきゃ損する
輸入車販売店は一番悲惨なポジションだと思う 300〜400万で買えるマークX、スカイライン、アコード、アテンザ、レガシィと同クラスのドイツ車買うと500〜600万は必要じゃん
これで外車が高いのは過去の話とか言われてもなぁー
維持費だって同等じゃないんでしょ？ 白人至上主義、いくらトヨタが良い車を作ろうがアジアと言うだけで否定する人間は山ほど居る
それはなぜか日本人にも クソ詐欺犯罪者集団BOSHはまだ48V諦めてなかったのかよ、もう20年以上提唱し続けてるだろ >>90
世の中アンペアとボルトの区別がついていない人が意外と多いよ
「何万ボルトすげー」とかいうけど、静電気だって何万ボルトだからね
ワットなんてもうね・・・
動力の馬力なんて知らなくてもいいとは思うけど わからなかったが
運転してみてわかった。
買い物では満足一番高かったな 前略が上手かったね。
最初に高級車で勝負して、今は大衆車も出してるけどイメージが崩れてない。
トヨタは最初に大衆車で売れてから、高級ブランド別にしたけど、所詮トヨタのイメージが残ったまま。 ベンツやBMWってそこらじゅうで走ってるから高級車ってイメージないわ
平日のイオンとかに行くとおばちゃんが良く乗ってるし >>119
そんな人が多い
北米中南部で売れるトヨタ 吸気
圧縮
爆発
排気
４気筒がバランス良さそうだが違うんだな。 日産からレクサスに乗り換えた時は何事もなかったか
メルセデスに乗り換えてからは近所の連中が価格や購入方法を探りに来るようになったわｗ
自宅前で洗車してると見知らぬ爺婆が様子を伺っててきてマジうざい
メルセデスに対する妬み嫉妬が本当に酷いよなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
