カローラハッチバック6月26日発売、1.2Lターボ6MT車210万6千円から
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トヨタでは新型カローラハッチバックを2018年6月26日に発表、同日に発売させる予定となっている。
1.8L ハイブリッドエンジン搭載モデルが241万9200円〜268万9200円。
1.2L ガソリンターボは6MTモデルも用意され210万6000円〜238万6800円、CVTモデルは213万8400円〜241万9200円の価格帯となる。
欧州オーリス、北米仕様では新開発パワートレイン搭載モデルをトップグレードに置いているが、これらは日本仕様には導入されない。
直列3気筒1.6Lターボ4WD搭載のホットハッチモデルが後追いで発売されるという話があり、このために敢えてハイパフォーマンスグレードのポジションが空けられている可能性もある。
https://car-research.jp/tag/corolla
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/04/corolla-hatchback-1024x502.jpg ていうかリアエンブレム凄い奥まってると思ったらバックカメラ入れてんのか 初めて買った車がEP82スターレットターボだったな
1300ccターボで130万円くらいだった
それにエアコン・パワステ・パワーウィンドゥ付けたら150万円
カーステ付けて、登録料・税金、任意保険で200万超えた
今の車はエアバッグやABSが標準装備されたけど
やはり高くなり過ぎだよね・・・ かっこよさどうこうは置いといて
アホかwたけーよw 最初に買った車がカローラFXっていうハッチバックだった。 >>596
E51エルグランドっていうミニバンはFRらしいが、それでもいいのか? ていうかアクシオとフィールダーはこのまま残す気なんかな
世界戦略のカローラと日本向けのカローラと >>600
ルミオンはちょっと大きかった
あと、スライドドアじゃないので >>380最近のトヨタのデザイン部の感性が腐ってるだけ ライト周りがプリウスPHVを連想させるな
カローラでこれはアカンだろ、見た目も値段も お尻のデザインはスターレットみたいで良いんだけどな 車のデザインと音楽の趣味は自分が若かった頃から離れられないんだなお前ら。 >>614
オーリスが元
欧州だけオーリスとして売り、アメリカやニュージーランドはカローラとして販売
日本もオーリスからカローラにチェンジ そんなに古い車乗りたきゃ
中古車乗っとけばいいやんな そういえばCHRも1.2で海外にはMTあるんだな
カローラのMTの売れ行き次第で
CHRにもMT追加されるかもな 高すぎだな、カローラって昔、CMで「79万9千円!」って言ってたのにな
流石に2.5倍の値上がりはないと思うぞ 一回り小さくて1リッターターボなら欲しい。
ヴィッツで出したら? 1.2Lが190万位からだったら売れるかも。やっぱりちょっと高い。
リアのデザインがブレイドっぽいね。 >>2
車の価格が上がり過ぎ
車欲しいけど買えない
乗用車価格の推移をグラフ化してみる(2017年)(最新)
http://www.garbagenews.net/archives/2260048.html
車さん、ガチで高くなる
http://mycarsoku.com/archives/6244535.html
2002年
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年
スイフト2代目 110万(31万up)
ヴィッツ2代目 105万(23万up)
フィット2代目 120万 (14万up)
デミオ2代目 119万円 (14万円up)
2013年
スイフト3代目 128万(49万up)
ヴィッツ3代目 107万(25万up)
フィット3代目126万(20万円up)
デミオ 3代目 135万円 (30万円up)
2017年
スイフト4代目 134万(55万up)
ヴィッツ3代目 118万(36万up)
フィット3代目 143万円(37万円up)
デミオ4代目 139万円 (34万円up) >>13
カローラが200万越えって
最近のトヨタおかしいよ フロントグリルに自社の個性を持たそうなんて考えはさっさと改めるべき >>626
おかしいのは所得が上がらない日本だけ
お前らがぼーっとしてる間にアメリカ欧州の経済成長は2倍近いんだから >>1
コレジャナイ・カローラだな、これじゃ
カローラはやっぱり・・・
・比較的安価
・ごく普通の家庭(家族)が日頃の足として使いやすい
・別にオシャレさは求めない
で、いいんじゃないのかな・・・ 車の価格が高くなったのではなく労働者の給料が増えない事が問題なんじゃないか?
価格が上昇すれば、本来なら給料に跳ね返って、緩やかなインフレになるはずなのに。 手軽に買える車はパッソヴィッツアクアに
譲るんだろ
時代に合わせて立ち位置も変わってるんだよ 111レビンの最上グレードBZ-R、6MTが値引き考慮してコミコミ200万位だったなぁ。 >>49
そのとおり
所得が順調に上がっていれば200万なんて100万ぐらいの価値
300万円程度なら欧米では安いと実感する
日本はこの30年間後退してしまっている どのメーカもグローバル戦力のため、価格設定は日本に合わせていないよ
極端なことを言えば、日本で売れなくてもいいと思っている 200万でスペックがWRC仕様のヤリス出したら多分売れるぞ >>100
>>187
いやだからね、欧米じゃ庶民カーであるところのカローラが高級車に見えちゃうほど、「相対的に」ジャップが貧乏になってるって話よ。
まさに「カローラだから」こういう話をしてるの。
「カローラなのに高い!」って思っちゃう感覚それ自体がおかしいの。
どーせ現行シビックが発売されたときも同じように高い高いと言って、自分が貧乏になった現実から逃避してたんだろ。 パワートレインが従来の1.8Lハイブリと1.2ターボじゃ魅力半減だな
でも新開発の2Lハイブリ180PS仕様で出そうもんなら300万行くな
というかホットモデルの1.6Lターボも260PS仕様らしいが、AWDで出して来るんじゃ楽勝で300万超えの下手こきゃSTIに近い価格まで行ってしまう気もするな・・・ >>645
ターボの方だけ高馬力とかトヨタも悪だなぁ
ハイブリッドは相変わらず低馬力路線でいくとか、えげつないわ >>642
スイスポ終わってまうやんけ
市販されたら?の話だけど >>642
GRMNヴィッツが400万なのにありえないだろ >>647
エコに振るかパワーに振るかだとこのクラスじゃエコに振るしか無いでしょ スイスポをやたらと敵視するレスが散見するけど
あれただの140馬力だからな、トヨタの1.8Lハイブリッドのシステム馬力がもっとあればあんな車と競うことないのに
プリウスとかCHRとかあの価格で130馬力しかないからそうなるわけで >>647
それが新型2Lは従来の1.8Lハイブリの最高出力124PSから183PSへ
モーター出力が76PSから109PSへかなりパワーアップしてるのでFA20NAの86/BRZより多分速い
1.6Lターボモデルは仮想競合車がゴルフGTIだから、まあありえん価格になるとは思うw >>651
お前みたいにスイスポを持ち上げるレスしか見かけないけど
馬力だけ見てるとか可愛い さすがスズ菌 ターボ付いてりゃ滑り込み土下座納品もスピーディーやな! >>653
俺がメインで乗ってる車は300馬力を超えてるよ
トヨタのメインストリームのエンジンのシステム馬力が130馬力しかないからスイスポなんてのと争うことになる >>655
また馬力wバカジャネーの
馬力至上主義ってゼロヨン流行ってた頃だな どこでレースしてるの? >>661
で?
まあ確かに500万180馬力とかは低くねって思うけどさ
移動効率かー 俺の200馬力ハイブリッドとキャノンボールしてみたいな >>655
まあまあ、スイスポは馬力もまあ凄いが、車重970kgであのパワートレインだものね、そりゃまあ速いわね
0-100は7秒切る位だから、シビックハッチバック6MTや86/BRZより少し速い位だものなあ
1.5tでCVTのレヴォーグ1.6が8.3秒位だから、車重が凄いんだねえ >>664
俺のはSUVだけど、過去に乗ってたけど300馬力ミニバンに一度でも乗るとその理由がよくわかるよ
長距離移動が楽すぎる >>667
300も必要ないよ 俺200ですら使い切ってないのに
さっき挙げた500万180馬力は某輸入車だけど、それだって長距離移動は楽だと思うぞ 何故国内だけ2.0HV出さないのか
プリウスのMCで先にあちらち載せるのかな? >>688
馬力は仕事率なんだから長距離移動で効いてくるという性質上、わからない人には一生わからないと思う >>670
NAの高出力車乗ると、ターボで嵩上げしてる車はやっぱ違うとすごく思う >>670
何が効いてくるの?全然分からん
長距離移動するのにマイカーとか お疲れ様ですとしか
俺は飛行機で行くかな >>670
安い車だけでも全然分からんぞ
昨日はNAのワゴンRちゃんで下道500km走ってきたけど全然苦に思わん >>380
万が一を考えて、ボクサーエンジンを載せられるエンジンルームになってんじゃね?ほらスバルの車ってどいつもフロントオーバーハングがデカくてデザインが破綻してるだろ。 長距離移動の楽さって要は高速性能なのか?
高速の登りで追い越しは無理だわ 1.6Lホットハッチモデルを期待したけど、後出しじゃRSグレードより上のGRで出して来るんだろうな、STIより高いかもな
駆動チューン何もしとらんGR86が500万はぶっ飛んだがw >>673
庶民でスマンな
アメリカの車が、日本からだと考えられない大排気量になってるだろ
あれは広大な州間の移動を快適にこなすため、狭いといえど日本でも西日本から関東まで移動すると1000キロとかになるからな
そうなった場合には低馬力の車では不快でしかないよ 初代プリウスは215000円だった。
「カローラくらいの大きさのくせにカムリ並みの値段w」とバカにされてたのに
今ではただのカローラが216000円 >>680
排気量は馬力に直結、ただしそれだけだと燃費が圧倒的に悪化するから日本では受け入れられないけど
日本にはTHSがあるし >>685
批判はいくらでも受け入れますよ、いくらでも語ってくださいな >>678
従来のV8OHVとかならね、今は米国も廉価モデルはDOHCの小排気量化が進んでるよ
アメリカンマッスルの代名詞フォードマスタングやシボレーカマロは
廉価モデルのエコ・ブーストターボ車モデルがあり
マスタングは2.3Lの310ps、カマロは2Lで275psで大きさ・車重はアテンザセダン並でコンパクト化してる、燃費も10km/lは走るのでWRX S4と大差無いレベル トヨタ「軽が200万超えてるんだからカローラをこのくらいの値段にしても妥当だよね」 批判なんてとんでもない
もっとアホな話聞かせてください
排気量上げなきゃ馬力が上がらない 排気量上げると燃費が落ちる
排気量と馬力が高ければ長距離で何かが効く
あとは? 2.0の6MT期待してたのに!
CHRのまんまの1.2だったら萎える >>690
まんまも何も名称変更前のオーリスと全く同じパワートレインだねえ
当然後出のCHRと全く同じな訳でw >>175
それ途上国の人間の命を軽視してると炎上して日産は速攻でツルの生産を中止したけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています