唯一の国産旅客機「ＹＳ１１」、３年ぶりに離陸！ 民営化でお荷物になり、追い出される
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ＹＳ１１ ３年ぶり離陸へ 高松空港から能登空港に
高松市の高松空港に２０１５年から駐機されている、戦後唯一の国産旅客機「ＹＳ１１」が１１日、
同空港を３年ぶりに離陸し、能登空港（石川県輪島市）へ移る。高松空港ではイベントで地上走行を
披露するなどファンに親しまれてきたが、今年４月の民営化に伴って駐機場の拡充も計画されており、
従来通りに駐機し続けることが難しくなっていた。【植松晃一】
ＹＳ１１を所有する航空機整備会社「エアロラボインターナショナル」（大阪府八尾市）によると、
機体は国土交通省から払い下げられたもの。寄付金を募って飛行が続けられる「動態保存」に取り組み、
高松空港には１５年５月に羽田空港から飛来した。その後は同社が時折、エンジンを動かすなどして
整備していた。
ところが、国が管理していた高松空港は４月に民営化。運営会社が策定した計画によると、１６年度に
１８８万人だった年間旅客数を３２年度に３０７万人まで伸ばす方針で、格安航空会社を含めた発着便数の
増大を目指している。航空機を止め、旅客の乗り降りに使える駐機スポットも現在の６カ所から８カ所に
増設する計画で、駐機したままのＹＳ１１の取り扱いに頭を悩ませていた。
さらに民営化に伴って定められた空港の供用規定で、機体を駐機できる期間を上限１０日間とする項目も
新設されたため、４月中旬からは“違反状態”になり、運営会社が離陸を求めていた。
１１日は午前１１時に離陸して付近を約３０分間試験飛行した後、午後２時１５分に能登空港へ向けて再び
離陸する。
能登空港では、空港に隣接し、操縦士や整備士を養成する日本航空学園が保管場所を提供する予定。
エアロラボ社の担当者は「能登空港でも飛べる状態を維持する。教材としても使ってもらえれば」と話している。
ＹＳ１１は戦後初めて開発された双発機で輸送機としても利用された。１９６２年に初飛行して計１８２機が
製造された。
https://mainichi.jp/articles/20180511/k00/00e/040/223000c YS11の後継機を作らなかったことは本当に悔やまれる。一度途絶えてしまった技術は簡単には元に戻せない。
今はまだ三菱重工の体力があるからMRJの計画が頓挫することは考えにくいが、危険な域まできている。 >>4
さすがの三菱重工ももうやばくないか
客船とMRJで損失出し過ぎな気がするんだが YS11に乗った事があるのはジジィだろな
ワシは羽田から八丈島で乗ったのが最後じゃ >>5
再来週に米子出張があって航空祭見て帰ろうと思ってるんだけど見られるかね？ >>4
MRJはやりきると思うけど、問題はサポートとマイナーチェンジ。
YSー11はマニアには評価高いがパイロットからは評価低い。 >>10
見られるよ、特有のエンジン音を響かせながら可憐に飛んでる。
ブルーは来ないけど・・・。 >>9
俺か？俺の突っ込みをお前は待ってるのか？
だが他の誰かにゆずる 搭乗時に体重計に載せられるのが女性の評判が悪かった 音がうるさくて、スチュワーデスの説明が何にも聞こえなかった思い出。 
東条英機の息子が作った戦犯機 >>14
ブルー来ないのwww
あれが目玉じゃなかったっけ。 プロペラ機は趣があっていいよな
プロペラ機で今一番長距離を飛行してるのは
伊丹～大分のボンバルディア
これ楽しそう プロペラって言ってもターボプロップでしょ。レシプロエンジンは軽飛行機ぐらいか？ >>27
今の所そうなんだよね、残念。
その代わりに去年来なかったF15が来るけど。
やっぱりブルーが飛ばない航空祭なんて寂しいわな。
>>33
機体番号が1
発動機番号が1で11
零戦21型と同じような呼び方
>>39
客載せての飛行は許可が降りない 空自のはたまに飛んでるのを見るな
点検隊のと電子戦機のやつ >>4
そんなことねーよ。
エンブラエルとかボンバルディアなんて戦後の航空機新興国じゃん。
蓄積の断絶どころか、ゼロからだからな。
失われた8年なんて、落ち目の日本の言い訳だよ。
嘲笑っていた中国にさえ抜かれてるんだしw >>43
中国って自前でジェットエンジン作れるの？ >>1
こういう記事を読むと、国が産業遺産として保存する気がさらさら無くて笑うよなｗ
民間が必死に頑張ってるけど、日本国が産業史をきちんと記録しようとしていない
所に、知への好奇心が欠如したアホだらけというのが分かる。
長期的にはこんな姿勢では国が傾く話 入間だと普通に飛んでるよね。
C1輸送機と同じくらいよく見る。 >>42
多少のアメリカの圧力はあったかもしれんが、ボーイングは出資比率50%ずつでB767(当初はボーイングジャパンという名称になる予定)を共同開発する姿勢を見せていたのに、日本の官僚やその天下り機関がグダグダでおじゃんになった。 >>43
ys11の開発から半世紀たっているわけで日本もほぼ0から始まった >>27
今回はＣｰ２が目玉じゃね？
静かすぎて面白味ないけどw >>50
今日も編隊飛行してたわ、C1よりデカイから迫力がある。
でも、ブルーが来ないから寂しい。 日本の機械的遺産（特に飛行機）に対するぞんざいな扱いはガチ
飛行機に恨みでもあるのかと >>50
C１の爆音凄いもんなあ、高い金属音じゃない重たい轟音だよね。 >>48
官僚ってほんと民業を潰すことしか考えてないよな 機内狭いし窓がちっちぇーんだよね。
乗り降り口もかがんでくぐるし。 YS-11のターボプロップうるせぇw 好きな機体だけど、あの音は苦手だ・・・
大正13年度（1924年度）、東京帝大工学部航空学科の合格者8名
一高 → 木村秀政、堀越二郎、駒林栄太郎
松山高校 → 由比直一、児玉幸夫、村上和祥
山形高校 → 中川守之、土井武夫
↓
三菱 ← 「零戦」などの堀越二郎
中島飛行機 ← 「隼」などの太田稔、糸川英夫、「疾風」などの小山悌
川西航空機 ← 「紫電改」などの菊原静男
川崎航空機 ← 「飛燕」、「五式戦」などの土井武夫
その他 ← 「桜花」の木村秀政
↓戦後
この中から5人はのちに「YS-11」の設計などに携わり、糸川博士はロケット開発の方にいった。
↓今
三菱が零戦を設計した同じ建物で設計された「MRJ」が迷走中・・・ お前らのようなネットの奴らがじゃるは日の丸親方、あなは努力しているって言い続けたから消えたんだぞ >>43
エンブラエルは新興だけど
ボンバルディアはカナディアとう前身メーカーがある >>8
俺は、羽田←→山口宇部をあきるほど飛んだな。低く飛ぶから、景色が良かった。揺れたけどな。 >>43
あそこはWWⅡの敗戦でドイツから新天地を求めて流れてきた連中が作った Tー2、Fー1もそうだけどとにかくパワー不足だそうな。
貧乏性としか思えない。 >>52
飛行機なんかアメリカ様のを買わないといけないからな
国産なんか成功されたらアメリカ様に睨まれる >>4
いや、YS-11のあとメーカーである日本航空機製造は
今も飛んでるC-1を開発したし、YS－11の後継機としてYS-33が計画されていたんだよ。
そのあとのY-Xに関しては二転三転してボーイング767になった。
ボーイング767は日本の国産機の系譜に必ず顔を出すくらい日本の血が入っている。 >>73
F-Xと同様に、民間のYSXでも苦汁を舐めて来たからね。
戦争に負けたから、って言っても俺なんか「だからどうした？」とか思うけど、現実は・・・なんだろう。
相手はアメリカだし・・・ 入間で飛んでると輸送機じゃなくてガッカリの空気的存在 小学生の頃、鹿児島空港から奄美大島まで乗ったことあるわ
最初で最後の思い出 >>8
ああ俺も30年前乗ったわ
行きがプロペラ機だからそれだろ
行きは天候が悪くて何度もエアスポットに落ちて
八丈島の空港の上を旋回してみたいで時間がかかった。
到着してから半日気持ち悪かったわｗ
帰りはジェット機で乗ったと思ったらすぐに羽田に着いて
行きのあの苦行はナンだったのて感じだわｗ >>70
プロペラがあまりにも早過ぎて逆にゆっくりに見えてる この飛行機何人死んでるんだろ?
墜落事故が10件程度、事故で廃機になったのも多数 たまに浜松基地にも来るな
輸送じゃなくて入間のやつ 今の飛行機の様に油圧とか電動じゃなくて零戦みたいな
操縦索（ワイヤー）で舵を動かすから操縦にはすごい腕力がいるらしいね。
しかも、出て来た時点ですらとっくに時代遅れの操縦系統。
いろんな意味でMRJの御先祖さまのような飛行機だ 昔の東亜国内航空の赤と緑のラインのが大好きだったわ、エアシステムに変わって青と黄色になった時はがっかりした。
あと、全日空のモヒカンYSも良かった、垂直尾翼のマークが似合ってた。これもトリトンブルーに変わった時は似合わないなあと思ったもんだ。 >>81
日本の事故だけで松山沖で50名、函館山で60名
死亡の事故を起こしている。 なんでアメリカは日本の航空機の開発の邪魔をするの？
ゼロ戦とか後半はクソ雑魚じゃん >>88
序盤でもＦ４Ｆで対策取れば互角でした
その後Ｆ６Ｆ・Ｆ４Ｕ・Ｆ８Ｆと
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知人が海自でYS飛ばしてたんで厚木で乗せてもらった思い出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
