スバル WRX S4 カッコイイ【画像】
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SUBARU(スバル)は4月27日、スポーツセダン『WRX STI/S4』改良モデルを発表、6月7日より販売を開始する。
WRX STI/S4は、圧倒的な走行性能と、4ドアセダンの実用性を兼ね備えた個性的なスポーツセダン。よりスポーツ走行に特化した仕様で、
MTのみ設定しているWRX STIと、運転支援システム「アイサイト」を搭載し、先進安全性能も両立した「WRX S4」をラインアップしている。
今回の改良では、WRX S4に搭載するアイサイトのプリクラッシュブレーキ制御を改良。アイサイトの認識対象が、車両と同一方向に
進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させた。また、
低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、
衝突回避をアシストする。
WRX STIには、メーカーオプションで新たにS同様、サンルーフを設定。ドライブ中の爽快感を高め、より走りを愉しめる仕様とした。
価格は336万9600円から406万0800円。
https://response.jp/article/2018/04/28/309151.html
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全身通販で、メシはファストフードな。
分かるわかる〜〜〜〜 家族いたらこんなの買えない。
独身で小金持ってる奴しか買わないやろ。 >>54
それ止めたらスバヲタからソッポ向かれるだろ。
丸型テールじゃないスカイラインに何の魅力があるのか? GF8を300万円以下にして燃費をリッター15キロにしたら絶対買う
NAで200馬力でいいよ スバヲタチェック
・車がスバル車...98点
・幼女が好き...1点
・二次元が好き...1点
・キモヲタブルー...1点
・金ホイール...1点
・ボンネットにポスト...1点
・でかい羽...1点
・ナンバーが555...1点
・オイル滲みは友達...5点
・ガリorピザ...1点
・メガネ...1点
・髪の毛が薄い...1点
・体毛が濃い...1点
・社外マフラー...1点
・MT...1点
・指なしグローブ・・・50点
100点以上でスバヲタ確定 実際に素人が運転したらWRXのCVTをマニュアルモードの方が速い。 >>77
この位パワー出ててCVT壊れたりしないの?
スバルのCVTって、赤帽の一件以来壊れるイメージしかない >>74
水平対向のNAがクソゴミだという事は86で証明されてしまった訳だが 何でボンネットに穴空いてるの?
ダサいと言うかおわってんだけど。 オーバーハングが長くてダサい
そもそもWRCに参戦すらしてないのに紛らわしいネーミングは止めるべきだろう スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず >>42
俺たちの母親ぐらいの世代〜榊原郁恵/河合奈保子/石野真子ぐらいだと
若ければムチムチでも許されたんだよな 今時このテのクソデカエアロ、オナニーターボ車なんて流行ら無い
時代遅れ丸出し >>80
水平対向エンジンにはこだわらない
リッター15キロ走って
8000回転まで気持ちよくまわって
200馬力でパワフルに走ってくれれば
今24年前のEG6乗ってるけど、リッター13で170馬力だから、四半世紀の技術の進歩でそれくらいやってもらわんと乗り換える価値を感じない 初代レガシーのリコール隠しの件で被害にあった
止まろうと思ってエンジンブレーキかけて減速、ブレーキ、クラッチ切って、停車
エンジンの回転数エンブレかけて上がったままで回転数落ちず3500rpmくらいで
ブン回ったままw
初めてなったときはパニクったけど半クラッチ使って回転数落として事なきを得る
マニュアルで助かったけどオートマならどうなるんだと思った
その足でディーラーに持ち込むも再現性がなくエンジンもログにも異常なしとの事
その後も数回なるがディーラーに言ってもうやむやのまま2代目に買い替えたが
リコールの件は全く知らされなかった
実は初代買ってしばらくするとご近所でもレガシーを買った家があったんだが
数か月で別の色のレガシーになっていた
親しい家でもなかったので担当の営業に聞くと自分の担当ではないのだけど
暴走して事故って買い替えたらしいですよとのんきに話していた
その後2代目でもいろいろあって絶対にスバルは買わないと誓った >>94
そのままEG6に乗り続けるしかないのでは
今の衝突安全基準からして、軽い車なんて土台無理だろうし そんなインタークーラーがエンジンの上にあったらインターヒーターにならないの? ・・・で、WRCには出ないんですか・・・?(´ω`) CVTに、こんなエンジン積んだ車とかアホしか買わんだろ 大衆車にハイパワーエンジンと強化した足回りが基本だろ それかBR-Zにターボ付けて四駆にしろ >>108
そもそもスバル車はアホしか買わんので問題ない スバルがCVTに拘るのはエンジンの燃費改善できないからかな? ギャランドゥフォルチスのTC-SST良かったのにな、アレなんで止めたんか
やっぱ壊れるんか?
デリヘルカーD5もTC-SSTやったらより良かったのにな デザインも前後重量配分もどんどんランエボXになっていく >>114
元々重量配分は横置きエンジンより悪かっただろ
エボXの方が数字はいい >>111
人気のアイサイトがCVTと連動してるらしく今更変えられないという事らしい
>>113
ググッたら不具合があったみたい。BMWも上級スポーツモデル以外はトルコンATになるらしい。
自分のフィットHVは今のところ無問題、3万キロ。 S4って聞くとランチアデルタS4のイメージしかない >>94
当時でさえゴミクソ扱いの車体に助手席に人載せただけで加速が鈍るエンジン
お互いもう歳なんだから過去にしがみつくのやめようぜ >>82
インタークーラがエンジンの上に有るからね。 S4なのにSTIエンブレムはって羽つけてる奴wwwww
俺です。嫁も使うからなくなくATにせざるを得なくなった奴他にもいるはず このスマホから一言だけ褒める書き込みしてる奴らはスバル社員なのかな?? >>94
1.6ターボの欧州車がちょうどそのぐらいのスペックだから買ってね >>90
トヨタ資本になっておかしくなったって事だな 上置インタークーラーだと高速走行後サービスエリアに停める
その時にインタークーラーがチンチンに熱くなる
休憩後走り出して本線フル加速合流時ノッキング出るぞ >>135
何を以てパフォーマンスとするかだよね
公道で走れる速い車って意味ならコストパフォーマンス高いだろ いくらスバルのアイデンティティと言っても
インタークーラーはバンパー内蔵がイイわよねぇ >>142
うん
昨日、納車だった(^o^)ドライブ中 スバルは思いきってスーパーカーつくれよ
ずんぐりむっくりセダンはオタクくせーよ >>144
スバオタ「カッコ良くない、買わない」
カーマニア「GT-Rでいいじゃん」
「BR-Zにターボチューンでそれっぽくなるじゃん」
スバル「金と時間と人をくれ、今それどことじゃない」 STIにサンルーフって時代も変わったね…
こういうスポーツグレードは、少しの重量増とか剛性低下を嫌ったりするもんだと思ってたのに これ完全なGTカーだよね
高速道路を使って長距離を速く安全快適に走るかって車 もっとプロポーション良くできなかったのかね
コンセプトとの落差が酷すぎる
>>148
S4はガチなスポーツモデルじゃないでしょ カッコイイの基準がドンドン下がってるな
昔のクルマのデザイン力どこにいった 俺、これに乗っているが、スポーツ系なのかGT系なのか中途半端な感じ。
特にサスとタイヤ。
もっとコンフォート寄りにセッティングすればいいのに。
WRXの名前が邪魔をしているのかね。
叩きやすいワードの「CVT」は普通に運転する分には言い出来だと思う。
ブレーキが効き始める位置が他社よりも深くて違和感がある。
パドルシフトとS#の擬似段付きはカッコだけの糞。
ACCは長距離運転と渋滞がかなり楽になる。スゴイ。
個人的には良い車だと思うけど、むしろ同乗者の彼女が絶賛してるわ。 >>160
そりゃ彼女がお前に気使ってんじゃないの
いい子じゃねーか >>132
XTが0-100が5秒きれんのかよ
コーナーでもRの勝ちだろ なにがかっこいいんだよ、同じじゃねーか
マツダの顔がどうとかいうけど
スバルのほうがひどい 車に疎い者からすると、とても400万する車には見えない >>165
ずっとタイプRを乗り継いできたから、足は前よりやわらなくなっているし、
スポルヴィータだから内装もそこそこ良くなったしで、怒られる部分がないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています