北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ｗｗ
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ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は
前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の
同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。
平均乗車率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント低下。
ＪＲが「当面の目標」としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは「観光目的での利用が多く、
季節波動が大きい」として冬場の閑散期対策に力を入れ２月は前年実績をやや上回ったが、傾向は
ほとんど変わらなかった。
一方で、ＪＲが昨年１１月に公表した１６年度の北海道新幹線の営業係数（１００円の営業収益を
得るために必要な営業費用）は１４６。青函トンネルの設備維持費などの負担が重く、
５４億６００万円の営業赤字となった。
１７年度は、運賃収入がさらに減ることになる。
https://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c 北海道の魅力って道東だけだから飛行機の方が需要あるでしょ 俺がいつも使うバニラだと
成田から千歳までが往復8400
円の新千歳から札幌駅までが電車で往復2140円に東京駅から成田まで高速バスで往復1800円だから、トータル12340円になるから、往復で新幹線が2万円位なら使っても良いけどね >>79
北海道は十分魅力的だぞ
大宮までいかないと乗れないからそこまでいくなら飛行機使うってだけ 飛行機がダメな奴とマニアしか乗る意味ないからな
わざわざ時間かけてLCC より高い移動手段選ぶ意味ないもの、おまけに札幌に届かないし >>85
いや電車で行く大自然は信州行けば十分だよ
飛行機乗るならニュージーランドもいい >>1
毎月北海道に帰ってるが、今月は札幌はジェットスター、函館はバニラエアと2度往復したよ
往復しても1万円以下
高い新幹線なんて実用的で無いものは使わない >>88
函館−丘珠便は？使った事あるか？
ないよなあそんな台詞吐いてるようじゃ 新幹線料金が高すぎるから
でも外国人観光客には
新幹線7日間乗り放題3万円で販売している
日本人には販売していない 無理やり新幹線を走らせず、スーパー白鳥のままで良かった
お陰でカシオペアも廃止だし 青森県民だけど、昔は特急でいってたけど
今はフェリーで函館行く
新幹線高杉 これで札幌まで繋がったらスーパー北斗廃止でしょ？
噴火湾の景色が綺麗だから、あえて電車で札幌に行ってたけど
廃止になったら迷わず羽田千歳便を使うわ 札幌まで完成してから営業しないからこうなることは目に見えていた >>96
広い面積に200万人しか住んでいない小さな街（札幌市）に繋がってもどうにもならないだろ
その沿線はほぼ完全に無人地帯だし >>4
予想に反してちっこくて女優が大笑いするやつが好きだわ そもそも
なんでも東京起点の交通網土建を作る
役人や政治家どもが
日本の衰退を招いてんだよ 新幹線:高い、中心部駅から遠い、駅に時間潰すとこほとんどない
飛行機:早割で安い上最近はLCCも、中心部駅からバスで20分、広いスペースに飲食も充実 北陸新幹線は好調なのか
京都にも延伸するみたいだが 終点を新函館北斗とかいうド田舎にした時点で間違ってる ビジネスにしろ観光にしろ客にとっては乗車料金以上に、到着時刻の方が深刻な問題だからな。 新幹線はどこに行くのも高杉
もう少し閑散期などで割引を増やすべき だから言っただろ
函館空港に直接アクセスさせて
函館空港をハブ空港にして
カジノもやれってよ 北海道の沿岸部を一周する冠状新幹線とか作れたら凄いよな >>11
北海道新幹線のせいで廃止だもんな・・・
どうせ観光客がほとんどなんだから札幌ー東京間は寝台列車にすべき距離 >>116
まず下北半島からトンネル掘り直そう
函館空港駅は地下駅で、あと市電も湯の川から空港まで延伸しとけ こういう事業は地元に配慮とかやってたらダメになるんだよ
強引でもいいから函館を通って札幌駅まで繋げないとムリ シンカリオンを萌アニメ化し豚に媚びて補填すべし。
今からでも遅くない。 https://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472325259/35
バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
東京ー新函館の時点で 22690円
これ札幌まで行くと約3万円です。
しかもトンネルだらけで真っ暗な車内に閉じ込められて５時間
誰 も 乗 ら な い 函館駅直結だったらメリットあるけど
新幹線降りてまたＪＲで移動なら飛行機と変わらなくなる ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
↑
この水色のゾーンは新幹線が要らない地域
無理矢理作っても北海道のように必ず失敗します。 これ 冗談ではありません。 真実のリアルの数字です
北海道新幹線の全盛期の各駅の1日の乗客数(2260人)
・奥津軽いまべつ駅 60人
・木古内駅 100人
・新函館北斗駅 2100人 ●北海道新幹線､貸付料はJR東日本が実質救済
北海道は1.1億円､東日本が22億円を支払う
http://toyokeizai.net/articles/-/111026 札幌まで延びても赤字と思われているのに、函館新幹線じゃあねw 北海道は旅行に行く分にはいいが
住むには悲惨だからな 現状では、事実上函館新幹線だもんな。
札幌までつながらないと、利用客は増えないだろうねぇ。
一度に開業ではなく、工事完了次第、倶知安あたりから順次延伸してけばいいのにｗ 赤字確実なのに自然ぶっ壊して無駄なもん作りやがって 九州新幹線でもやってけるんだから北海道新幹線でもやれるだろ、
みたいな安易な考えだったんだろうな 飛行機に対抗する大きなメリットは利便性だろ
それなのに主要駅から離れたところに新駅作って乗り換え移動させるとか
バカだろ 北陸新幹線で言えば上越妙高駅までの先行開業みたいなもんだからな
逆にこの段階で大盛況だったら札幌開業の暁には大混乱待ったなしかと 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 函館市内から車で40分離れた見渡す限り一面畑のど真ん中に降ろされるからしゃーない
札幌延伸してからが本番 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論：200万都市札幌をつなぐ北海道の大動脈は田沢湖線より利用が少ない wwwwww
●赤字額最大は函館線
・・・赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間・・・
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/
札 幌 失 敗 新 幹 線 の 並 行 在 来 線 区 間 が 北 海 道 一 の 赤 字 額
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 上野で北斗星に乗って寝て起きたら札幌の方が遥かに便利だった >>161
札幌はちっちゃい街だも当たり前だろ。
デパートからラーメン屋から性風俗まで1km四方に固まってるんだから。 え 一日７５００人なの
東海道 ４５万人
北陸 ３万人 旅行するにしても函館で降ろされても北海道の南端な上に、JR北海道の特急は高い。
もともと鉄ちゃんだった俺ですら今まで10回くらい北海道行ってても一度も鉄道使った事ないわ。
九州は身一つで行ってもJRと私鉄、バス、フェリーでルート選択で迷うレベルで選択肢があるのと対照的。 ●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 40本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww
札幌は福井の３分の１の採算性で本数が約２分の１。 まあ妥当な線でしょうね。
新青森−函館間を普通電車扱いにしたほうが儲かったりして 札幌まで延伸されなきゃ意味ねーだろ
つうか新幹線じゃ時間かかり過ぎ 飛行機のが楽で安くて速い
新幹線とかあほかいな
日本中にもっと空港と高速道路整備しろや
鉄道とかほぼ使わへんインフラになんぼ金かけとんねん >>167
2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論：200万都市札幌をつなぐ北海道の大動脈は田沢湖線より利用が少ない wwwwww
函館本線 （函館〜札幌）の利用客数が田沢湖線以下で、北海道で赤字額が最も大きかったのは函館線の函館〜長万部間。
１２年後に札幌に新幹線開業しても１日たった１７本（１時間に１本）
これで札幌開業したら本領発揮とかバカじゃないの？ ドーミン 北海道民はほとんど新幹線をナマで見たことも乗ったこともない いわいる「新幹線童貞」
だからそういう未知なものへの期待値が大きすぎる傾向があるんでは？
>>175
１日ディーゼルが１２本しか走ってない函館ー札幌。
そんなとこが盲腸線のように単独開業して何があるって言うんだい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
