北海道新幹線、絶望の超大赤字、どうすんのこれ？ｗｗ
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ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は
前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の
同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。
平均乗車率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント低下。
ＪＲが「当面の目標」としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは「観光目的での利用が多く、
季節波動が大きい」として冬場の閑散期対策に力を入れ２月は前年実績をやや上回ったが、傾向は
ほとんど変わらなかった。
一方で、ＪＲが昨年１１月に公表した１６年度の北海道新幹線の営業係数（１００円の営業収益を
得るために必要な営業費用）は１４６。青函トンネルの設備維持費などの負担が重く、
５４億６００万円の営業赤字となった。
１７年度は、運賃収入がさらに減ることになる。
https://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c 新幹線中止して掘っちゃったトンネルには貨物列車でも走らせとけ >>29
長崎は年中見どころあるけど
札幌は2週間くらいの夏と雪祭りだけ
函館までだと函館山と五稜郭くらいしかみるとこない ANAのスーパーシートの方が安いとかどう考えても飛行機でいくだろ >>42
見るとこない と宣う割には
年中中国人台湾人でごった返してんじゃん
日本で ホテルが多くて 雪が降る ってだけでも彼らにとっては一等観光地なんだろうな バカンスが導入されれば飛行機に勝つる！
休暇が少ない日本の社会が悪い 大した赤字じゃないし道が払えばよかろ
損失補填でもなけりゃ赤字確定の新幹線なんて作れないよ
憧れですもんプライスレスで道民が喜んで負担するさ こりゃあ静岡空港に新幹線の駅を作って穴埋めするしか方法がなさそうだな いつになったら札幌に繋がるんだべさ？！はんかくさい！ 新宿古着屋はもはやストーカー破産確定ですよダイバクショウ 東京から博多まで
リピートで新幹線で行く人は少ないだろ
旅程を楽しむ物好きな観光客ぐらい
東京から北海道も
1回乗ったら次はないよ >>29
礼幌駅がまともな場所で旭川まで伸びるようだと一発逆転ある気はするけど、今のままならお荷物だな あと外国人は
ジャパンパス持ってるから無駄に乗ってるだけで
人数は水増しされるが
収益面では疑問 じゃがいも載せたらいいのに
新幹線ならとれたての魚を新鮮大量に東京まで運べるぞ
乗り換え可能な座席に載る専用の貨物コンテナを開発すべき >>65
平均2両しか埋まってないのに4両ならガラガラだろw >>67
乗客だけじゃなくて貨物混載にすべきだよね >>71
札幌まで繋がっても黒字になるとは思えないw 札幌まで一発でいけないから意味ないわ
繋がればまだ乗る奴いるかもな
熊しか走らんと揶揄された道東道ですら札幌とつながった瞬間通行量激増したし なんでこんなとこに鉄軌道作って沖縄じゃ却下なんだよ 東北、北関東、甲信越の様な自然に囲まれた連中は北海道には興味ない
東京からなら飛行機の方がいい。理由はこれだけ 北海道の魅力って道東だけだから飛行機の方が需要あるでしょ 俺がいつも使うバニラだと
成田から千歳までが往復8400
円の新千歳から札幌駅までが電車で往復2140円に東京駅から成田まで高速バスで往復1800円だから、トータル12340円になるから、往復で新幹線が2万円位なら使っても良いけどね >>79
北海道は十分魅力的だぞ
大宮までいかないと乗れないからそこまでいくなら飛行機使うってだけ 飛行機がダメな奴とマニアしか乗る意味ないからな
わざわざ時間かけてLCC より高い移動手段選ぶ意味ないもの、おまけに札幌に届かないし >>85
いや電車で行く大自然は信州行けば十分だよ
飛行機乗るならニュージーランドもいい >>1
毎月北海道に帰ってるが、今月は札幌はジェットスター、函館はバニラエアと2度往復したよ
往復しても1万円以下
高い新幹線なんて実用的で無いものは使わない >>88
函館−丘珠便は？使った事あるか？
ないよなあそんな台詞吐いてるようじゃ 新幹線料金が高すぎるから
でも外国人観光客には
新幹線7日間乗り放題3万円で販売している
日本人には販売していない 無理やり新幹線を走らせず、スーパー白鳥のままで良かった
お陰でカシオペアも廃止だし 青森県民だけど、昔は特急でいってたけど
今はフェリーで函館行く
新幹線高杉 これで札幌まで繋がったらスーパー北斗廃止でしょ？
噴火湾の景色が綺麗だから、あえて電車で札幌に行ってたけど
廃止になったら迷わず羽田千歳便を使うわ 札幌まで完成してから営業しないからこうなることは目に見えていた >>96
広い面積に200万人しか住んでいない小さな街（札幌市）に繋がってもどうにもならないだろ
その沿線はほぼ完全に無人地帯だし >>4
予想に反してちっこくて女優が大笑いするやつが好きだわ そもそも
なんでも東京起点の交通網土建を作る
役人や政治家どもが
日本の衰退を招いてんだよ 新幹線:高い、中心部駅から遠い、駅に時間潰すとこほとんどない
飛行機:早割で安い上最近はLCCも、中心部駅からバスで20分、広いスペースに飲食も充実 北陸新幹線は好調なのか
京都にも延伸するみたいだが 終点を新函館北斗とかいうド田舎にした時点で間違ってる ビジネスにしろ観光にしろ客にとっては乗車料金以上に、到着時刻の方が深刻な問題だからな。 新幹線はどこに行くのも高杉
もう少し閑散期などで割引を増やすべき だから言っただろ
函館空港に直接アクセスさせて
函館空港をハブ空港にして
カジノもやれってよ 北海道の沿岸部を一周する冠状新幹線とか作れたら凄いよな >>11
北海道新幹線のせいで廃止だもんな・・・
どうせ観光客がほとんどなんだから札幌ー東京間は寝台列車にすべき距離 >>116
まず下北半島からトンネル掘り直そう
函館空港駅は地下駅で、あと市電も湯の川から空港まで延伸しとけ こういう事業は地元に配慮とかやってたらダメになるんだよ
強引でもいいから函館を通って札幌駅まで繋げないとムリ シンカリオンを萌アニメ化し豚に媚びて補填すべし。
今からでも遅くない。 https://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472325259/35
バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
東京ー新函館の時点で 22690円
これ札幌まで行くと約3万円です。
しかもトンネルだらけで真っ暗な車内に閉じ込められて５時間
誰 も 乗 ら な い 函館駅直結だったらメリットあるけど
新幹線降りてまたＪＲで移動なら飛行機と変わらなくなる ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
↑
この水色のゾーンは新幹線が要らない地域
無理矢理作っても北海道のように必ず失敗します。 これ 冗談ではありません。 真実のリアルの数字です
北海道新幹線の全盛期の各駅の1日の乗客数(2260人)
・奥津軽いまべつ駅 60人
・木古内駅 100人
・新函館北斗駅 2100人 ●北海道新幹線､貸付料はJR東日本が実質救済
北海道は1.1億円､東日本が22億円を支払う
http://toyokeizai.net/articles/-/111026 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
