マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
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価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140～150馬力前後 トルク34～36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html ３００cc分 余分にカーボン貯められるようになるか そりゃ1.5Lなら、税金一緒なんだからあと0.5L上げろや！！って思っちゃうよね 製造停止って6月にビッグマイナーがあるから受注停止しただけだと思うんだけど
製造停止じゃなく受注停止 ディーゼルはうるさい随分静かになったとは言えやはり乗っててうるさい >>18
乗ってるとほとんどわからないレベルじゃない？
旧モデル？ ０.3上がると結構違うもんなん？
乗ってても違いがわかるくらい？ ディーゼルは大排気量程有利なんだから、小さいエンジンは×
マツダなら今持ってる2.2Lを下限にしてデカくするべき >>17
そんなことないやろ
各々の車重にたいしての適切なエンジンサイズやろ 良いギヤ式AT持ってるしい、いんじゃまいか？
スバルはCVT一辺倒にしたおかげでディーゼルに使えなくしたからな。
意図的にそうしたという話もあるが・・・
（群馬から来たエンジンを知らないディーゼル主幹がバカ過ぎなので三鷹が用心した） >>21
自然吸気だと全然違う。
1300、1500、1800で誰でもわかるくらい違う。
特にエアコンを付けると1300と1500は違いがハッキリわかると思う。
ターボでは仕様によりけり。
パワーを絞り出すタイプもあるし、燃費重視で程々に抑えるタイプもある。 >>24
ほな、なんで最近のドイツ車は低排気量のターボ車なんや？
効率良かったらいまでもS550とか残ってるやろ。 >>28
小排気量ターボはヨーロッパの燃費計測方法にとって有利
燃費計測方法の世界中統一に伴い「ライトサイジング」と称して排気量拡大中 >>30
ドイツのあいつらはチートに次ぐチートをやっとったということかw? >>21
昔スバルが２．２ブライトンという車を出した。
２㍑に比べてタッタの＋０．２㍑なのだが異常に評判が良かった。
日本の場合は税制上の問題があって１㍑・1.5㍑・２㍑の区切りを超える企画を出すと上が判子を躊躇う。
マツダさんはよく頑張った。 ぼくのピストンでロリータエンジンをオーバーホールしたいです スス対策したらパワー落ちたんじゃないかな
クリーンディーゼル詐欺には騙されましたわ
もう絶対信用しない >>31
俺はYESと考える
マツダの人見氏が自動車エンジンでは一番正しい事言ってると思ってる いすずはジェミニで1500ccDT→1700ccDTへ排気量増加させてたな
マツダはそのいすず製1700ccDTを貰ってた >>3
排気量増やすことによって排気ガスの排熱温度を上げるつもりなんじゃないの。 ワイ1.5XDのMT、低みの見物。
CX-3だと重さを感じるがデミオだと3代目プリウスと張り合えるくらいの加速だし自動車税安いから満足。 デミオの1.5ｘｄのMTが残れば特に問題なくアクセラクラスじゃ1.8Dのが勿論いいよね 男は黙ってディーゼルエンジンだろ
エコカーかっこわらい http://minato-motors.com/blog/?p=9822
http://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/EGR3.jpg
＞PMを大量に含んだ排気ガスをEGRとして燃焼室に戻せればPMは再燃焼で分解されます。
＞高温高圧の排気ガスはEGR経路を通過し新気と交わる吸気経路を通過する時は、圧力も下がり、温度も下がる。
＞EGR・吸気シャッターなどの各バルブが障害物となり、乱気流が起こり・衝突し蓄積する。
＞（ディーゼル EGR系の詰まり）はすでに有名ですが、さらにPMが出やすくなった低圧縮型はより深刻になるのでは？？ 10日運転せんかったら駄目なるエンジンやったっけ? >>18
冷間時は気になるけどあったまってしまえは全然気にならない ボンゴに乗せてマイチェンしろよ
マジで考えるから。
もちろんMTな。 >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ ヨーロッパでディーゼル禁止になったらマツダはディーゼルやめんの？
ガソリンエンジンは例の圧縮着火のエンジンだけになるん？ハイブリッドとかEVは？
何でもいいけど早くアクセラFMCしてよ 最近のアホンダ千葉はフィットではデミオに勝てないと分かってから、スイフトをダシにしてデミオ下げしてる 総排気量より気筒当たり排気量が問題では?
3気筒1500ccDIESEL(BMWに存在)以下なら問題無いと思う
BMWのように4気筒2000cc、3気筒1500ccで良かったのに 電気自動車がパワーあるから
物足りなくなってきてんのかな世界は ディーゼルで気筒400cc無いかね。
熱量的にはカーボン溜まる。 >>21
どの位低回転で出てるか分からないけどスペック比だと馬力もトルクも1.5倍弱にアップしてる >>55
これってマツダだけの問題なの？
うちの2013年に買ったエルフちゃんは大丈夫？ >>40
Motor Fan illustrated Vol.132オヌヌメ
結構衝撃的な内容が多くて面白い
ヨーロッパメーカーと子飼いの評論家達にみんな騙されてたんや･･･ 1.5ガソリンスイカアクティブ乗りのあたし高みの見物 >>64
ディーゼルって1800になっても税金上がらないの？ 日本で売る気で1.5出してみたけど
たいして売れなかったんでやめるってことね >>21
|ﾟДﾟ)ノ ０．３だと大した事無いように思えるだろうけど
|ﾟДﾟ)ノ 2割ｱｯﾌﾟだからな。誰でもわかるぐらい違うよ 1.5Lのままでよくね？
それならCX-5でもよくね？ マツダのディーゼルって加速いいの？
ハイエースから乗り換えたら違う？ 街海苔デミオにディーゼルとか元々戦略的に無理なんだよアホ
2.2Dに磨きをかけろ デミオみたいな小さいクルマにディーゼルなんて愚の骨頂。うるさい、重い、ちょい乗り多用で煤が溜まる。マツダ以外のメーカーなら1リッターターボやハイブリッドで燃費も良く軽いエンジンが簡単に作れる。 街乗りしかしないユーザーにまでディーゼル売り付けてるからその内大問題になるぞって書いたら信者に叩かれたっけなぁ もうさすがにディーゼルの時代じゃないだろ
大排気量トラックは別として 欧州だとディーゼル規制の動きがあるけど、
これに投資して良いのだろうか？
トヨタ主導の水素やEVに関与してるんだったっけ？ >>86
3気筒1000ccDIESELね
ちょっと前はいすずもダイハツもピストン、クランクシャフトをDIESEL用にして対応してたけど、マツダは圧縮比下げてガソリンエンジンと同じのを使い回ししようとした
それが無理あった訳 >>65
トラックもこんなんザラだよ
結局乗り方次第だね シャレードの1Lディーゼルターボとか今じゃ無理なんかな ステマツダの見解
オイルが悪い
軽油が悪い
乗り方が悪い
マツダは悪ないで 煤貯めて何がしたいんだろうねマツダディーゼル。
かなりの欠陥品だじょ。 >>57
乗りもせずにネット知識で叩く方が貧乏くせーから >>55
>>61
>>66
>>76
>>78
>>86
>>87
相変わらず気持ち悪いのが粘着してるな
千葉よりタチ悪いんじゃねーのこいつら マツダに相手にして貰えなかったのに、どうしてアンチを続けるのか
相手にされてないのにアンチを続けるやつって何なの？ ･
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1520690452/ デザイナーの朝鮮人認定といい最近のマツダ嫌いってちょっとおかしい奴ばかりだったから今更だろ 対策品と同じ仕様のインジェクターとECUを最初から出せていればこんなネガキャンも無かったかもね >>81
俺はトヨタがマツダ株持ち始めてからガチホしてる
配当それなりだしね ディーゼル車ってトルクある割に最高馬力低いのって何でなん？回転数上げられない理由あるん？ 排気量上げたら負けとか意味不明すぎて死ねよって感じ マツダはFR車を目指すってことから
BMWがやってるモジュラーエンジンを真似てくんかなと思ってたから
１．８リッターエンジンを新規に開発ってのは一見意外な気がしたが
元々欧州のダウンサイジングに疑義を唱えてたしマツダらしいのかなあ >>3
カーボンが溜まるのは、汚染物質を大気に放出してない証拠。 ディーゼルでアイドリングストップつけてるのってどうなんだろうね
これだから一部で煤のことで騒いでるんだろ ディーゼルの最大の弱点は冷間始動時だから
ちょいのりジャパンユーザーで、アイドリングストップだとどうしても溜まるしなあ
マツダのアプローチは理論的なディーゼルの良さを抑えることで
安く欠点も消すことに成功できたということなんだろうけど
アイドリングストップはしないほうが煤たまらんのか、しても変わらんのかデータ欲しいよな >>105
マツダだからここまで小さくできます
と言ってたんだから、そりゃ大きくしたら言われるでしょ >>111
もっと小さくしたかったけどうちじゃこれが限界って言ってたくらいなのに
すぐ適当な事言うよな 1.8と2.2で行くよりは2.0に絞ったほうが良いと思うんだが 排気量でくだらねぇ日本の税金システムを廃止しろよ。車検も含めて。
軽だって1000まで上げろ。2Ｌだって3Ｌだって好きなように作って乗らせろよ。
トランプ頑張れ。 >>114
車検はしょうがないと思うわ
それがあるから、迷惑なDQNカーはふるいにかけられてるんだし トヨタのデザインより100倍マシだからいいよ、何でも そもそもディーゼルに小排気量多気筒は向かない。
プラグ無しで自然点火させるには相応のシリンダ容量が必要。
小型車に積むにはエンジンを小さくしたいから、デミオの為に
1.5なんて無理のある容量を設計したんだろうけど、
最近、ガソリンでも低燃費エンジンが出来たから
デミオはガソリンで行くという事だろうな。 >>121
そろそろハイブリッドへシフトを本気で考えないと取り残されると思うんだが >>122
HV出したりレンジエクステンダーの開発したりしてるじゃん >>124
ロータリーエンジンがレンジエクステンダーとして復活とかするなら胸熱なんだけど
ネットでは発電効率良さそうとかよく書かれるけど実際はどうなんだろう >>91
相変わらず発達障害丸出しなアンカーの打ち方やね、ステマツダ富山ちゃん >>91
煤で壊れるのは事実なんだからさ、そこは認めてさ、少しでも壊れにくくした改良エンジンに期待ってなんで言えないの？ >>34
ストロークや回転数は見上げたものですが、
いかんせん、あなたはシリンダー長が短いうえに
ボア径が足りません。残念です。 石原規制以後、ディーゼルは排ガス規制でパワー出せなくなってるんだから
もう諦めた方が良いと思うわ、トラックとか重量物運ぶような用途だとディーゼルじゃないと駄目だけど
いまさら乗用車にディーゼルって時代じゃないと思う >>129
そもそもこれ国の補助金に乞食するためだけに開発した下町ディーゼルなんですわ
金の出所の経産省に「20年までにディーゼル普及率が全乗用車の1割」という
目標値を押し付けられててやめるにやめられないって事情がある
不人気ジリ貧メーカーは辛いね、色々と… マツダってビッグマイナー多いイメージ
初期型は見送るべきだな >>131
ビッグマイナーでそっと省略される装備も実はたくさんあるんやで。コストの絡みでな。
結局初期型の小変更後が1番良かったりする マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>126
いまだに引用叩きとステマ認定しか出来ないんだな >>126>>127>>130>>133
マツダアンチって発達障害多いんだな >>127
ネガキャンしてるゴミが偉そうにしてんじゃねぇよ >>130
高々数万円の補助金目当てにエンジン開発するわけない ステマツダ富山、顔面ソウルレッドキムチ色で怒りのアンカー連打(笑) >>137
エコカー補助金と勘違いしてるのか？ どんだけ世間知らずなの、お前… 独りでステマツダ富山って言い続けてるけど全然浸透しないよなw むしろステマツダなら本社のあるところから書いてる俺の方がよほど認定されそうなのに >>140
君がそうやってヒットマーク出してくれるだけで個人的には満足かな >>136
お前みたいのが一番マツダの評価を落としてる
認めるトコは認める、期待するトコは期待する
お前はただ都合の悪い事を見ようとしないだけ
欠陥を認める勇気を持て、失敗を認める事は恥じゃないぞ >>139
開発補助金の事ならEVとか水素も対象だろ >>141
自分に歯向かったからステマ認定してるだけだからなこのキチガイども そもそもいまだにステマツダ()とか言ってるのってツダアンチでも少数だわ
今のマツダ叩きのトレンドはバカみたいに煤連呼する事だしw エンジンを拡大するんじゃなくて車体を軽くしてほしい
CX-3をもっと軽くできんかったのか そういやマツダコネクトってマシになったのか？
マツダ車乗ってる知り合いが、不満点としていの一番に挙げてたわ >>132
ライバル会社の新車に対抗するためだから
マイナーチェンジは定価は変えないけど
見積りでびっくり値引きだよ マツダはトヨタじゃないんだから、あのフェイスデザインでブランド化とか無理だろ
トヨタとは資本力が違うんだから真似するの辞めてほしいわ
最近CX-8っての出てるけど、トヨタ、その先のレクサスにおいての対抗車種はRXなんだろうが
相手は3.5Lのハイブリッドで350馬力なのに
同じマツダ顔で同じようなブランド展開とか悲しくなるからやめて欲しい >>150
それってMC前の在庫販売してるだけじゃね >>151
まともに考えたら価格違いすぎて対抗にならんだろ
統一デザインだってトヨタマツダだけの流れじゃないしもう少し広い視野で物事見てくれ >>19
低回転で回すにはトルクが必要
だから連続走行は大排気量が有利。
半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
そこで小排気量に過給器でアイドリングでのロスを最小化し、走行時にはブーストかけてトルクアップ。
ターボの性能アップと可変バルタイ技術、インジェクタの多孔化、小径ターボ採用などで可能になった。
エンジン出力特性を見てみて欲しい。
近頃のターボエンジンは低回転からトルクが出てすぐに最大トルク値になり、
そこから定規で引いたように一定のトルクになっている。
2000ccのエンジンに1500ccエンジン用サイズのターボが付いていて、すぐに立ち上がり、
規定ブーストでウェストゲートが開きトルクが一定になるように制御されている。
そのためNAなら6000～6500rpmで最大出力だったものが5000～5500rpmに下がり、
280馬力だったのが230馬力とかに下がっている。
しかし、街中では逆に速くて乗りやすい。
この話はもっと深く、1990年頃にモーターファンという雑誌に兼坂というエンジン設計者が
「究極のエンジンを求めて」と言う連載の中でさんざん訴えていた話の一部にすぎない。
ドイツ車のエンジン、特にディーゼルのインチキも書かれていた。
VWグループの事件の時に、コピー拡散させてもらった。 ディーゼルいらねえ
普通のガソリンエンジン1,5のデミヨ出せよ >>154
＞だから連続走行は大排気量が有利。
＞半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
これ低速時はモータ駆動する事によって、THSは革新的にそのデメリットを解決したんだよな
トヨタの大排気量ハイブリッドシステムって始まってると思わ
マツダももっと頑張れ CX-8 319～419万円
RX450hL 769万円
まともに金勘定出来るなら競合扱いしないわ >>158
それは競技用だから普通は選択肢に入らん >>159
エアコン付きだから普段使いにも問題ないんじゃね？
AT限定の人には無理だけど >>162
トルク太いけど出力低いから、高速走行は苦手だよ >>163
小型トラックとかが大体そうだよな
大型トラックは400馬力ぐらいあるから案外速いんだけど速度リミッターで規制されてる >>165
無理だよ
150キロなんて今時プロボックスですらずっとアクセル踏んどけば出るけど
ずっとアクセル踏んでやっと出た150キロと、アクセル半分も踏んでないのに出てる150キロじゃ疲労感が全く違う そもそもコンパクトで150km巡航すること自体が無理がある >>165-166
何処で150キロ巡航すんねんw
CX-3で新東名120km余裕だったぞ >>86
>>168
社外品のオイルやらフィルターを使ってたってのを抜くなよ >>22
環境問題を盾に排気量にかかる税金
なんとか下げられないかな >>113
同意
2000cc(D)4気筒と3気筒1500cc(D)で良い
部品点数も少ない 前超効率のいいガソリンエンジンできたいうてたやん
あれはいつ出るんだよ 自動車評論家（笑）も悪いな
提灯記事を書いて思考停止したバカ共を一本釣りだからなぁ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかやってるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>182
アメリカさんTPP入ってないんですよねぇ >>163
説明が下手
トルクで走るから出だしが遅いが巡航速度になれば楽
出力が低い弊害は追い越し加速がガソリン車より遅い点 >>183
TPP入って無くても非関税障壁とか言い出してるぞ 1.6がベストなのに税金ボーダーで不満でるから大きく足出して１.8ってこと？ >>176
発進が苦手でモーターで補助してやらないと使い物にならない
そうするとHVに対するアドバンテージがなくなるという >>186
はい
1600ccDIESEL有るのはEUメーカーのみ
日本メーカーは昔から1700-2000ccが普通 >>128
酷すぎ(笑)
オイル漏れがどーたらまで言ってほしい >>191
そうかもな。燃焼室のサイズが小さいとディーゼルには不利なんだろう。 >>170
マジか
マツダアンチは基地外だな
クソ千葉、ドミオ見てれば、知ってたとしか言えないがな >>112
言われてみれば>>111みたいな事言ってたのは単なるマツダヲタだったのかもな
「この排気量ができるのはマツダだけ」
みたいのは当時少なくとも見聞きしたからね >>187
またテキトーなことを
メディア向けの試乗会ではマイルドHVを切っていたが、誰も気づかなかった
そもそもマイルドHVはヨーロッパの電動化規制用で低速トルク対策ではないよ 結局 圧縮比14 は４気筒１．５リッターでは不可能なので 排気量増やすという方向にしたんだろうが
bmwみたいに３気筒 1.5リッター じゃあかんかったのかな >>65
このサイトの業者さんは、ディーゼル車や直噴車ならみんなこんなもんで、マツダだけが特に酷いって訳じゃないっていってる。 BMW製3気筒1.5ディーゼルは凄くいいね。活発で乗りやすい。
アクセラ1.5Dも知っているけど全然違う。アクセラのはヌルい。 >>202
MINIディーラーに試乗車がいくらでもあるだろうから乗ってみるといいよ。今なら3月＆マイナーチェンジ前でいい条件出るかもw
音と振動はすこし大きいが、あの活発さは魅力。あと軽油満タンで800キロ余裕で走る足の長さも。
ちなみに4気筒2リッター版はまた感じが違う。かなりジェントルな印象で意外。 >>204
こういうのを本来ステマって言うんだろうなw マツダのディーゼルはローコンプなので、ハイコンプに比べるとパワー面で負ける
その分静かで環境面で有利
第二世代はハイコンプにするらしいから待ちでいいんじゃね
欧州メーカーは高過ぎるしどこもインチキデバイス積んでるから信用できん
BMWも最近バレてたね >>172
あれ、本当の燃費17～18km/lらしいな 一応BMWのディーゼルも不正プログラムをつかっていたのが暴露されたのだから
そこのところは知った上で選択かな
低圧縮比で 出力的には抑え 振動が少なく アドブルー不要というのがマツダのディーゼルの凄さなんだから
ヌルいのは当然な気がするのよ
だからこそ3気筒化でより低コスト、実用域でのトルク確保を目指して欲しいなと
ディーゼルを自家用にする気のない人の意見だが >>209
BMWの不正は5リッターディーゼルのみ。
日本には入っていない車種 >>1
そんな事よりお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなった？ むかーし、シャレードにディーゼルがあったような気がする。
代車で借りてよく走ったような覚えがある。 もうめどくせぇから千葉余りまくってるS660買ってこいよ！ >>210
バレる前はうちはやってない！ってうるさかったの考えると他のも怪しいわ >>214
ドイツメーカーは信用出来ないな
実体以上に持ち上げる評論家連中も >>210
ワーゲンの騒動の時に素知らぬふりだったベンツもBMWもやらかしてたんだが
本当にそれだけなのかね デミオかと思ったらＣＸ－３だったってよくあるよね。 CX-3の1.5Dが終わるだけじゃん、スレタイ詐欺かよ
>>65
ハイエースでもランクルでも同じようにスス溜まるよ
直噴だから起きる事で、今のガソリンエンジンはほとんど直噴だからガソリンでもススは溜まる >>221
むしろガソリンの方が取るの大変だというのはミナトが言ってるね そのショップってハイエースディーゼルの清掃も記事にしてるのにな 「菅直人 極左」で検索してみて下さい
いかに民主党→民進党が危ないのか分かります
日本人の若者は目を覚ますべき >>220
そうは言っても走行中エンストするほど煤が詰まってリコール必須なのはマツダの欠陥ディーゼルだけだし 脳内では ステマモータースの画像→走行中にエンストした車が有った→配管の煤詰まりが原因だ！ ってなってんのかね
ただのアホなのか故意にやってんのか分からんがアンチが息をするように嘘を吐くのは伝統だなぁ エンジン停止でリコールとかハイエースディーゼルでもやってるぞ 1.5でも3気筒だったらよかったんじゃね？
などと素人意見を言ってみるｗ >>227
ん？マツダのリコール文章みて、煤でエンジン止まったりすると思ったんじゃね？ >>52
>ヨーロッパでディーゼル禁止になったらマツダはディーゼルやめんの？
あの不正をやったフォルクスワーゲンでさえCO2の排出の少ないディーゼルはなくせないと言っているんだよｗ
物持ちのいいヨーロッパでは古い規制のディーゼル車が多かったので大気汚染がひどかったけど代替えが進んだ
最近は改善しているんだよ
http://www.webcg.net/articles/-/38451 >>118
マツダも結構なかっこ悪いけどね 見分けつかないし 1.8Lって中途半端だから2.2Lと統合して2Lで良くない？
エンジン品種減らしたほうがコストダウンできるでしょ >>233
普段はマスゴミだとか、メーカーから金もらってる提灯記事だとか言う割に、
マツダのデザインが誉められてる記事は信じて、それを根拠に「マツダのデザインは良い」とか言ってるから呆れる マツダが褒められた時だけ提灯だのステマだの言ってる癖に
ちょっとしたネガティブな情報だけ抜き出して誇張して拡散するから呆れる >>236
逆説のつもりなんだろうけど、なってないからねそれ。 そんな大容量なにすんだ。 むしろ小さくした方が使い道あるだろ マツダのディーラー行って、1.8ディーゼルのこと聞いたら、そんなの知らんと言われた
とぼけてるだけだろうか CX-3のディーゼル乗ってるけど、オイル交換の頻度がガソリンよりかなり多いから、トータルのコストはトントン以下になるんじゃないかと思う。
自分でできりゃワカランが、そんなスペース家にないしな。 >>243
毎日乗ってるから、大体3000キロで交換してる。
交換は最初はディーラーでやってもらってたけど、それで工賃入れて7000円ぐらいかな。
ただし、メンテナンスパック入ってその値段。
オイルフィルター交換まで入ると10000円ぐらい。
自分でやる人も多いっていうのも頷ける。 >>241
俺の行ってる店舗だと把握してたから
その店員が勉強不足か情報下ろしてもらえるのが遅い立場なんじゃないか フロントマスクが下品で買う気が失せる
大好きだった30年前のマツダに戻ってくれ ディーゼル自体オワコンだからなあ
たぶんハイブリットに方向転換かな >>214
>>217
そんな、希望を込めて関係ないやつまで不正扱いしてもしょうがないだろ
それを言ったらもれなく完成車検査不正をやってた日産スバルはどうなる？ >>245
マネージャーさんだから、その店舗では結構偉い人だと思う >>248
前に乗ってたハイブリット車なんてどんなに乗っても年1交換で充分だったからね。
普通のガソリン車でも1万キロぐらいで問題ないし。
ディーゼルの場合はオイル交換しないとエンジンがぶっ壊れる可能性が本当にあるから、シャレにならんわ。
ディーゼル金かからないっていうのは幻想だと思う。
特に乗用車でディーゼルを選ぶのは特別な事情がない限りはやめたほうがいい。 >>244
まるでオートバックスのオススメ交換周期みたいだな
BMWなら年一回または1万キロで交換、しかもメンテナンスパック込みだから無料
まぁ先払いしているだけ、といえばそうなるが >>252
ガソリンでもターボが付いてたら3000～5000で交換が普通だろ？
ディーゼルは漏れなくターボ付き。 >>244
>>248
ディーゼルはシビアコンディションでも最低5000キロだけど、3000キロ？
どんな乗り方してるんだ？ 3000キロで交換って
バカじゃなかろうか
国産エンジンってそんなヘボなの？
それとも20年前から進歩なし？ >>253
BMWはそれぐらいでいいみたいだね。
羨ましいわ。
>>255
MAZDAのディーゼルの場合、5000キロって言ってるけど、実際は3000キロぐらいで交換した方がいいと思う。
3000キロ超えたぐらいで結構パワーダウンとかノッキングとか感じるしね。 >>258
7000～8000キロ単位で交換してるがそんなことないよ >>259
個体差があるのかもしれんが、うちのはダメだねぇ。 >>4
ワシのクルマのエンジンは１升３合８勺ぢゃぞい >>253
マツダだってメンテパックで先払いが一般的だぞ >>260
それ、オイルのせいじゃなくて入れてる軽油が悪いんじゃ？
ディーゼルでノッキングが起きる理由の一番は軽油の質
スタンドを変えてみたら？ >>239
普段は他社のネガティブな話題は信じない癖に、
マツダのネガティブな話題だけ信じて拡散してるって事？
そんなことある？ >>260
色々ネットとかで見てるが3000～4000キロ交換は趣味で変えてる人以外見当たらんけどな >>263
それを私にレスされても困る
カネがかかると訴える本人にレスしてくれ
マツダはメンテdeパックだっけ？ディーラー指定通りならカネはかからないのはBMと同じだと思うが。 >>18
近所のミニとプジョーは掃除機みたいな音がする オイル交換はしないよりはしすぎた方が良い ガソリン車だろうが何だろうが
替えてない自慢とか車嫌いなんだろうか マツダディーゼルのオイル交換は必ず5000km以内にしないとヤバイよ、警告でたら既にアウト こうやって本当かどうかも怪しい事が事実として決めつけられていくんだなw >>271
メーカー指定周期と指定オイルをきちんと守っていれば「オイル交換してない」とは言わんだろうが
ユーザーに余計な負担を強いるヘボには乗りたくないね
てか早期交換するくらいならオイルの減りが起きてないかを気にするのが先だろ？
今の車は自己診断付いてるのが普通のはずだが 千葉ってウンコビデオの売買で生計たててた奴だろ?w まだ生きてたんだw
相変わらず進歩なくマツダへのネジ曲がった愛憎だw >>274
こうやって適当な事言うのが欧州車信者なんだな >>274
お前はそれでいいよ
誰も止めないしお前に早く換えろとも言わないよ
でも早めに換えてる人に文句言うのは卑屈すぎないか
メーカー指定1万キロでも俺は6000キロで換えてる 余計な負担だと思わないしね
自己診断とかそれまでも車の言いなりかー >>278
いや無駄だと思うだけ
かくいう私もかつては趣味で3000キロごとに自分で交換していたから、オイル交換の楽しさはわかるよw
6000キロごとなんてケチなことは言わず、600キロごとに換えればいいと思うよ お前ら、使用状況も人それぞれなのになんで罵り合ってるの？
地方で渋滞もないところを通勤で片道30キロと都市部で週末だけ1日50キロとじゃ当然オイル交換の周期も違うだろ >>257
一人のレス鵜呑みにして国産叩きとか頭悪そう >>37
広報に都合良く聞こえるように嘘ついてねって言われてる気がしてならない。 >>241
最初から2000ccにしなかった時点で終わってる
普通、2400ccと2000ccのラインアップで済む >>227
デミオのみに1500cc残すのはコストかかるからそのうち止めるよ >>213
>>第二世代はハイコンプ
結局、コンセプト間違えてたって事だろ
ローコンプは元から理論破綻してる >>170
わざと書かなかったw
>>229
3気筒なんだけど、bmの特許が必要なんでしょうね
振動対策がマツダに無いと
もしかしたら、提携しているトヨタの特許を使って3気筒出来ないかな？ >>288
3気筒ディーゼルってBMWでもうるさいぞ そもそもディーゼルはうるさいもんだしだからガソリン車と違う乗り味になるわけで
うるさい＝悪と捉えるのはおかしい話だし間違ってるよね
ディーゼルは売る差買うていいんだよ、力強けりゃね >>286
後処理なしで厳しい環境記載をクリアする目標はクリアしてるだろ
ロードマップがあって次はハイコンプでそれをやろうとしてる >>235
マツダのデザインに関しては、今年もコンセプトカーが最高賞を受賞していたり
ここ数年のワールドカーオブザイヤーデザイン大賞のファイナリスト常連だぞ
少なくとも国内メーカーでは突出していることに違いはない >>292
振動対策ね
3気筒のクランクシャフトなど
うるさいのは、フロントボンネットに機能が良い防音材を使うしか >>295
?
3気筒4サイクルエンジンの特許は元々オートバイはトライアンフで4輪はアルファロメオみたいだが
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/直列3気筒 >>297
気に入らない賞は全部モンドセレクションに見える病 昔のディーゼルターボはシビアコンディションで2500kmで交換って書いてあったのあるよ >>302
エンジンの種類なんて本来勝ち負けじゃなく、自分の使い方に合わせて選ぶもんなんだけどな
長距離乗る人間にはありがたい存在やで、ディーゼルは 小さい排気量のディーゼルはプリウスよりも燃費が良いからな >>304
プリウスとかEVは街乗り専用で高速は燃費悪いからね。
使い分ければいいさ。 >>295
去年のコンセプトカーオブザイヤーや、その他のモーターショーでは何だったのかな？
まさかマツダの情報だけ知ってるなんて事は無いよね？
自分はこのニュース聞くまでコンセプトカーオブザイヤーなんてのがあること自体知らなかったわ １．８Ｌにすればスス問題も片付くだろうから、ＣＸ－５やアテンザにも載せて来るかもね。 ドイツでもディーゼル車の立ち入り禁止区間ができたりしてHVの勝ちやろ。
実際に欧州のトヨタ車はHVが4割らしいし。
まぁ、ディーゼルが自滅したみたいなもんだが。 >>308
スペック的に2.5のガソリンエンジンでよくない？ >>310
１．８Ｄの方がトルクが大きいので欧州展開に最適、馬力が大きいと税金も上がる。 軽油燃やして出てきたゴミが、煤という形なだけで
エンジン改良して煤が出なくなれば、形を変えてガスで出てくるだけだ。
それに対応できる触媒が用意できたのか？ >>85
スズキがインドで2気筒800ccのディーゼル売ってるから、メーカーが本気だせば
出来るだろう。 マツダが3気筒があまり好きではないらしい。いっそのこと2気筒にしちゃえば？ ちょっと小規模なガソリンスタンドは軽油もあるけど
端っこのほうにしかない場合もある
やっぱレギュラーがいいな コストいくらかけてもいいなら、高温燃焼で煤0で燃やして大量に発生した
NOxを尿素触媒で処理すれば良い 今時の超厳しい排ガス規制だとNAのディーゼルではクリアはほぼ無理です。
仮にNAのディーゼル出したとしても、同排気量のガソリン車よりも、
トルクも出力も低くまります マツダ以外のコンセプトカーオブザイヤーの情報がまるで出てこない
今年から始まったのか？
他のモーターショーでもやってないぞ マツダは内燃機関を極めようとしてる所は好感は持てる、でもマツダはマツダ基本的に詰めが甘い >>318
ディーゼルは昔からターボ付きが一般的だけどな >>316
ガソリンスタンドで軽油の価格表示がないところが多いのは地味にマツダいじめ >>317
尿素SCRは装置のコスト分は高くなるけど、ランニングコストはマツダ方式よりも安くなる >>318
バカなの？
ガンガンエア詰め込まなきゃディーゼルの意味ない >>258
5000キロ交換はシビアコンディションの時。
油量がXマークまで上がってなければ10,000キロ交換で大丈夫。 NOx規制なければガソリン車もガンガンリーンバーンすべき >>326
というか最新技術で作ったディーゼルNAじゃなくて機械式噴射のディーゼルNAの
話ね。パワーが無いのは。最新のコモンレール式でNAならカソリンのNAに負けない位の
パワーは出る。
昔はディーゼルNAも多かった訳で、
エンジンオイル交換頻度としては
ガソリンNA…10000km
ガソリンターボ…5000km
ディーゼルNA…5000km
ディゼルターボ…5000km
となっていたもののよりシビアな環境になるディゼルターボは
2500kmで交換が好ましかった。
最近のディーゼルはエンジンオイル量が多いので交換頻度は低くなってきて 昔のディーゼルだとエンジンオイル交換頻度は高かったけど、
エンジンオイル廃油を燃料タンクに混ぜて使っていた香具師もいたなぁ >>330
エンジンオイル廃油は濾過しないとエンジン壊したな >>258
>3000キロ超えたぐらいで結構パワーダウン
これが気のせいでなく本当なら結構エンジンいっちゃってるかもね マツダのスカイアクティブディーゼルは煤を溜め込む傾向なので
エンジンオイルは早めに交換した方がいいと思います 1000ｃｃ2気筒ディーゼルの変態な車どこか作らないかな？
1気筒あたり500ccもあればディーゼルでも全く問題ない 実用的なディーゼルエンジンの下限が1気筒あたり180ccが下限のようだ。
ヤンマーが開発した最小排気量のディーゼルが180ccぐらいで、
ヤンマーが発売した唯一のディーゼルエンジンの軽自動車が360ccだった。
スマート･フォー･ツーって車だと800ccで3気筒だったので、
660cc2気筒のディーゼルの軽自動車も作れない事は無い マツダ叩きは過激だが、ガソリン車でもEGRのパイプは煤が結構詰まってるからな >>329
>最新のコモンレール式でNAならカソリンのNAに負けない位のパワーは出る。
コモンレールを使ったところで拡散燃焼で空気過剰率1近くで燃やすとかほぼ無理ゲーだからNAガソリン並のパワーなんて出ないよ >>338
米軍が使っているM1030-M2とかいうバイクだと、
単気筒670cc@33馬力なのでガソリン車には遠く及ばないが
4輪車で33馬力だと遅いが走れなくは無いというレベルだろう。
トヨタ・パブリカだと700ccガソリンで28馬力なのでディーゼルNAの
割りには検討している。
その程度排気量だと昔のディーゼルNAだと25馬力も出ないよ ヨーロッパはディーゼル車は多すぎではある。まともな軽油が足りなくなっているので、
セタン価の低い分解軽油に硝酸エステル系のセタン価向上剤を混ぜて誤魔化している
状況だからな >>339
現役のディーゼルエンジンと昔のガソリンエンジンを比べるとかバカなの？ 最新のNAディーゼルエンジンなら大昔のNAガソリンエンジン並のパワーが出る(キリッ 直噴なので、ポート噴射よりも７％程度多い吸気が出来る。
予混合ＰＣＣＩで吸気の５０％を燃焼させ、超高圧微細噴射で４３％を燃焼に使えればＮＡガソリン並みの空気使用に出来るかな？
熱量は軽油の方が多いのでトルクは出そうだけど、高回転まで回せないとパワーは出ないね。。 耐久性無視すればディーゼルエンジンは7000回転ぐらい回す事は可能。
メリットはあまり無い >>336
ガソリン直噴エンジンね
ターボの有無によらない
フルライン直噴のマツダには辛い話だね >>335
Hero RNT Price in India, RNT Mileage, Images, Specifications | AutoPortal.com
https://autoportal.com/newbikes/heromotocorp/rnt/
150 cc diesel engine that is capable of churning out 13.5 bhp of peak power and 35 Nm of peak torque. >>314
トヨタに特許料払わないといけないとか?
ないとは思うけど
製造ラインに無いからやりたくないだけだろうけど >>347
昔はバランサー入れると負けだったけど、
今はバランサー入りがハイテクで最高の売り文句になるらしいよ。 >>314
星形3気筒、水平対向2気筒なら車に載るが、開発費製造費の関係でどこもやらないだろうな
一瞬思いついて次の瞬間没になってるはず >>342
最後のNAディーゼルってキャラバンか？ >>335
>>ヤンマーが発売した唯一のディーゼルエンジンの軽自動車が360ccだった。
古い話だな
当時、ほとんど売れなかった
スズキの2気筒800ccをサイズダウンして660ccで出せなくもないが、流石にスズキはやらないだろうな
FFに搭載したら振動、騒音で実用的でない
RR/MRなら有り得るけど ガセネタじゃなければ良い知らせだな
軽いデミオならまだしもアクセラやCX-3に1500ccじゃあ非力なのはアホでも分かる
にも関わらずツダヲタはディーゼルはトルクがあるし、足回りも他社より優れているから問題無いとか意味不明な事を言ってたよな 全車種なら1.5Lだと技術的な問題が解決できなかったほうが強いだろうな デミオを1.8にするメリットがない >>1
欧州の新基準に合わせる為にエンジンまるっと作り直し…なのではないかな あとインチキくさい小排気量ターボも新基準でアウトらしい 新基準に合わせて最低排気量で設計したら1800ccが下限だったんだろ?
1500ccでは日本向けにしかリリース継続出来ないのが明らかになったって事だろ 欧州のユーロ６のＲＤＥ試験を尿素ＳＣＲ無しでクリアする為でしょう。
パワー不足の解消も出来ますしね。 1.5リッターだと圧縮比が14.8で 2.2リッターの14より高かったもんな >>366,367
1500ccのままだと圧縮比今よりUPさせる必要有るからね
排気量UPさせて逃げたと
BMWとかが尿素で3気筒1500ccのままだとどっちをユーザーは選ぶだろうね いろんな技術を駆使して振動を抑えてるけど、
もともとバランスが悪いから >>312
ゴミっちゅうか不完全燃焼した軽油だろ。完全燃焼で無くなるからマツダは触媒は無いんだろ。それが難しいから他社は高い触媒で煤の吸着させてる。 ディーゼルは加熱するだけで煤が析出するから厄介なんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
