ヤマハがスポーツタイプの電動自転車を4車種新発売!
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ヤマハ発動機は、スポーツ自転車の高い走行性能と電動アシスト機能のメリットをハイブリッドさせたスポーツ自転車ブランド『YPJ』シリーズ4機種を6月11日より順次発売する。
新モデルは、本格E-MTB「YPJ-XC」、オンロードタイプの「YPJ-ER」および「YPJ-EC」、トレッキングバイク「YPJ-TC」の4モデル。
YPJシリーズは、現在発売中の電動アシストロードバイク「YPJ-R」、クロスバイク「YPJ-C」と合わせて、オンロード、オフロードをカバーする合計6モデルのラインアップとなる。
YPJ-XCは、「フィールドを選ばない、大人が楽しめるE-MTB」をコンセプトに開発した本格E-MTBだ。価格は37万8000円。
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YPJ-ERは、「都市部通勤から自転車旅まで対応するクロスオーバー・ロードバイク」をコンセプトに、大容量バッテリーや「PWseries SE」ドライブユニットを搭載し、快適性を持たせたロードバイクだ。
シマノ製Tiagraデュアルコントロールレバーやフロント・リヤディレイラー、油圧式ディスクブレーキなどを搭載。価格は34万5600円。
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YPJ-ECは、YPJ-ERから派生した電動アシストフラットバーロードバイク。価格は28万0800円。
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YPJ-TCは、YPJ-ECから派生したフル装備のトレッキングバイクだ。フロントサスペンションやテールランプ付きリヤキャリヤ、
フェンダー、サイドスタンドなどを装備し、快適性と実用性を向上。価格は32万4000円。
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https://response.jp/article/2018/03/06/306858.html ヤマハが25年前に世界初の電動アシスト自転車を出して
ついにこれくらいの価格の製品が市場に出せるようになった >>1
クソデブ田中のアフィスレ
自転車乗ってもいないのにアンケスレ
コーションラベルアフィアフィ ヨドバとかいっても電動自転車ばっかり
10000円のママチャリで良いんだよ 数年前にヤマハブレース買ったけど
値上り前に買っといて良かったわ こんなもんいいから、NIKENの続報早くしろよ
今年中なんだろ?
もたもたしてっと間に合わねーぞ!? フレームの強度と重さ、バッテリーの重さ、アシストのパワー、スピード
会社の金でこの辺のバランスを考えながら作ってる時は面白かったろうな 近年の自転車ブーム終わって売り上げが下がってるからアレコレ発売しだしたな あーなんでトップチューブ曲げちゃうんだろう、これ1つの理由だけで買う気なくなる 前に電動で105が付いてたやつがあったが、車体もバッテリーも重いのに効果あるのかね。 価格的にも完全に原付〜中型バイク市場に食い込んでるよな >>10
楽器からバイクからエンジンまで作るヤマハです スポーツなのに電気のアシストって意味わかんないな
値段的には高級ロードが買える。
どの層に需要があるのか分からない 2018年だというのに未だにバッテリーむき出しなのかよ
フレームに内蔵とかできねえの? >>25
イギリス、フランスで電動自転車馬鹿売れでそっち向けに作ったやつの
おこぼれだってバイク屋のオヤジが言ってた 25キロ法令どうにかしない限り発展はない、絶対ない アシスト幅決まってる以上見た目以外の違いだけじゃん
つまんね 上りは電動アシストで行って
下りは人力って感じか?
下りバッテリー外して背負って
バッテリーレス時はフツーに軽快だったら良いのに 東京から箱根超えして京都まで
4日くらいで行けそう いいじゃん
でもオレはヒーヒー言いながら漕いでいたいかな 俺は雨降ったら嫌だし
暑いのも嫌だから
普通に車で行くわ 一度電動の楽さを知ると欲しくなるんだけど、バッテリー切れも経験すると普通の自転車で良いやとなる >>43
通勤チャリに何年か使ったけど、バッテリー切れてからの漕ぎの重さは泣けるw
YPJはクラッチで切り離されるからそれはないとは聞いてるけど >>46
チョイノリで散々煽られたうえ信号待ちで抜かれて
それから追いつけない >>1
高い!
うちのPAS BABBYで充分だわ >>43
普通に100km超えて走れるようだし、スポーツタイプは電動なくても坂でもなければ走りは問題ないと聞くけど ロードバイクが流行って来たものの反応するのが男ばっかりで女の取り込み用に各社スポーツタイプ電アシ出すとか
去年から言われてたな >>1
たまには飼ったもの見せろよ
全部広いもの画像だけだよな 実売だと25万くらいかな
高いけどパナのジェッター乗ってすごいと思ったし航続距離がここまであるならすごい気になるね バッテリーようりょうは4倍くらいにはなる
つまり重さは4分の1くらいにはなる 36Vで13.3Ahか。やっとまともな電池になったらくそ高くなった
YPJ-C/Rの電池増強版でよかったのに
電アシ乗りたきゃブレイスでじゅうぶんだね ヘルメット被ってグラサンしてぴちぴちの服着てそれっぽい自転車なのに
坂道でババアが座ったまま漕いでる電動チャリに抜かれて恥ずかしいもんな
んじゃこっちも電動じゃってなるんだろ ヤマハの電動アシストは欧州市場で負け続けてるからそろそろ本気で頑張って欲しいわ >>61
スズキは他にもコミューターの売り物あるからな
レッツやアドレスやセニアカーやアルト >>62
欧州で日本の規制関係なく開発すればなんとかなるかもしれない
現状は厳しいな
あっちはツール・ド・フランスに組み込むぐらいだし トレッキングのでキャンプとか行きたいけど
行った先で充電できないと遊べないな デザイン的に5万くらいしか出したくない(´・ω・`) 30万取るんなら
軽くて丈夫なフェンダーくらい付けろっての いい加減に動力が尽きないの電動自転車をお願いします。
ガソリン入れたら発電する自転車お願いします(´・ω・`) >>11
リアキャリア付けて、脱着式バッグを付けるのが定番だな。 こんな高額ゴミ買うならevowheelでいいんじゃないの
詰まんない規制漬けの技術後進国日本じゃ走れないけどね これ買うぐらいなら原二でええやん
免許取得費用とバイク本体合わせても余裕でおつりが出る チャリ持ってなかったとしたら、こんな価格だと他社のミドルクラスロード買うなぁ
まあ、いまんとこ16PROPEL SL2とセカンドのアルミロードもあるし、そんな金あればPROPELをetap化してカーボンホイールでも買い足すかな
とりまこんな価格じゃ電動いらん
中華製造で8万弱の無名国内メーカー通販の電動クロスなら考慮中 ロード乗るのは運動する為じゃないの?
電動で楽して楽しいのかね
通勤楽したいならママチャリタイプかミニベロで良いのにな
それにソッコー盗まれそう >>75
平坦や多少のアップダウンは良い運動だけど
激坂の山超えしてのサイクリングは辛い
そこさえアシストしてくれればと思う
がこれは高すぎ え、アシストできる速度上限なかったっけ?無駄じゃね?
ママチャリの俺ですら普段アシストされないスピード出すのに
>>77
出足と坂道をサポするものだよ
24kmだしてサポ切れると途端に重くなって走れなくなるママ電チャリとは違う。 >>1
12 名前:名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日:2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの?
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの?
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい?
>>73
PCX 34万しますやん。 自分は買わないけどスポーツ用でも電動はアリだと思う。理由は上り坂でのケイデンス維持。
回転数を維持するという事は心拍数も維持するという事。
ダンシングしてもいいけど、こういうのはトルクじゃなく回転で乗る物だよ。 一般的な電動アシスト自転車なら欲しい気持ちあるけど
どうしても盗難を心配してしまうな 軽自動車が55万円だった時代から考えて自転車に38万円はねーだろ、常識的に考えて >>45
?
楽器はピアノからギター(エレキは全滅だけどアコギ最強)、ドラムも作ってるし
バイクは言うまでも無いし
エンジンはトヨタにOEMしてるよ?
トヨタのエンジンはダメだけどヤマハのは絶好調だし 電動アシストのマウンテンバイクとか
コンセプトがダメだと思う
カッコ悪いだろ
自分の足で漕ぐからいいのに
やるなら新しい形の何かにしないと >>87
楽器はヤマハだけど
バイクはヤマハ発動機じゃないの >>94
そうだけど
マリンスポーツとかも含めて
全部
ヤマハ なんだよ
それでいいんだよ
松下電器産業と九州松下電器と普通、区別しないだろ? >>96
いやヤマハ発動機とヤマハは別物だろ
ヤマハとヤマハ発動機は普通区別する 幼稚園に子供迎えに行くとかならわかるが、スポーツ用の自転車にモーター付ける意味がわからん
漕ぎたくないならバイクでいいし、スポーツしたいなら自力の方が面白いだろうし ヤマハ音楽振興会も別枠だな(主力商品:中島みゆき) >>98
もう子会社でもないし区別するのが普通だと思うけどね
ヤマハ発動機はトヨタ系列だからといって
ヤマハ発動機とトヨタ区別しないわけじゃないんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています