新型508、4ドアクーペがトレンドに、SUVはもう古い
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プジョー 508がフルモデルチェンジし、開催中のジュネーブモーターショー2018で車体公開された。
新型508のボディサイズは全長4750mm×全幅1840mm×全高1400mm、ホイールベースは2790mmとなる。
先代型から少し小型化し、ボディタイプはファストバックの4ドアクーペとなった。
開口部が大きいラゲッジも大きな魅力の一つである。
VW アルテオンをライバルとするが、それよりも安い価格帯でのラインアップが期待される。
後席がやや狭いのが弱点。
https://car-research.jp/tag/508
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/508.jpg これならアルテオンだわなー
日本に入って来るのか知らんけど そろそろ新しいとか古いとかやめにして各自が目的に合ったものを買うようにできませんかね ファッションSUVとか、何のメリットも無い
唯一の利点だった高価下取りも減ってきたし 4ドアセダンとどう違うのかイマイチわからんのだが
ファストバックになるとクーペなのか? >>9
この手の車は大体サッシュレスになったりするね 最近の欧州車はよっぽど雲上車でない限り4発しか載せてこないから嫌い。
そのくせプライスタグは以前と同じか、それよりいい値段つけてくるという勘違いぶり。 4ドアクーペってCLSみたいなやつ?
ちょっと狭そうなのと引き換えにまあ見た目良さげだけど
ほんとに理解できなかったのはX6だな最近だと
ださい…ださくない? >>10
じゃ、俺のBLレガシィはクーペなのか?ってことになるんだが・・・
4D(5D)クーペの定義はなんなんだろ? 4ドアクーペってブームなの?
CAL CLS 6シリーズ 4シリーズ 2シリーズも出るんだっけ? >>16
BLまでのレガシィは4ドアハードトップ。
4ドアクーペとは、4ドアなんだけど天井低くて後ろの席乗りにくそう、でもカッコいいからいっか的な不便をむしろ楽しむ車。 プジョーはどの車選んでも基本的に同じエンジン積んでんのがなんとも‥ >>23
フランス車は足を楽しむものだと割り切ろう 4ドアクーペって要は昔流行った「ハードトップ」と同じだよな >>25
フランスは石畳という車に不利なライが多いから、フランス車は足が独自の発展をしてきた。 >>26
HTでもクラウンやマークIIみたいなセダン型もある。
あえていうならED/exivとかセレス/マリノみたいな天井つっかえ系。 >>20
CLS以降はプレミアムメーカーでは必ず設定されてるね
CLACLS、4GC6GC、A5SBA7SB
要は2ドアの方が格好いいけど実用性は低いからいいとこ取りした車が欲しいっていうユーザーが増えたってこと
日本車は20年先を生きていた バカかよ、SUVもクーペがすでに流行ってんだろ死ねや >>28
>あえていうならED/exivとかセレス/マリノみたいな天井つっかえ系。
あーあったね、今になってそれが流行るなんて、
ファッションのループ説みたいなもんだな >>38
406はピニンファリーナの最高傑作と言ってもいい 407乗ってたワイ
二度とプジョーは買わないと決意する >>41
なんで?
シートは最高だしインテグラルレザーも最高だし
何があかんかってん? 最近の4ドアセダンってみんなトランク小さくてハッチバックみたいなクーペみたいな感じ あとおフランスというか、ラテン車ってやたらプラッチック弱くね?
実はドイツ車も弱いんだけど、最近は良くなったんかな?
ぺうげおt206が爆売れした頃はブルーライオネル確変モード入ってたけど、今どうやって食いつないでるんだ? SUVクーペ
4ドアクーペ
次は?
ミニバンクーペ?
開発デザインみたいに何でも流線型にすりゃいいってもんじゃないんだけどなー
生産技術が上がったから開発デザインみたいな無知茶なデザインでも生産できるのもあるんだろうけど… 仏車は乗り味に惚れたらハマるね
正直内装は日本車レベルだけど 先代の方がカッコイイじゃねぇか
アルテオン100台注文した カッコよかったらまあホラでもないかと思い見てみたら、、、
見た目、三菱のダサ車じゃん >>25
むかしニュー速のスレで「シトロエンってエアサスでサスの中に空気が入ってるんだろ。」って書いたら
凄い勢いで怒られたの思い出した 庶民が外車買ったところで結局は日本車の良さ素晴らしさに気付くだけ サッシュレスのいいところは
ドアを開けると窓が下がり
狭い駐車場でも乗り降りが比較的楽
悪いところは窓に頭をぶつける
あとはデザイン クーペに4ドアってのが意味わからない・・・
頑張って3ドアだろ・・・ 最近のプジョーはどうしたん?デザイナーを変える権限をもつ人を変えるべき レガシィセダンはAピラーからの視認性だったけど
やはり屋根のデザイン クーペは格好いいけどファミリーカーとしては期待できないからな。
贅沢車だわな どうせ後席には緊急時以外人を乗せないのだから、
2ドアクーペでいいじゃん。 プリウス二代目は割とクーペだよね
ランティスとか好きだから好きだわ プジョーだろ
やはりエンブレムのセンスは重要だな
フロントグリル中央のプジョーエンブレムだけで、魅力が3割もアップする ずんぐりむっくりだね
5ナンバーまでがスタイリッシュと思ってんけどわしだけかな 5ドアクーペこそ理想の車だと思うけどんだよね。
背が低いから
空力が良く燃費にプラス
重心も下がるから走りにもプラス
リアシート倒せば大きな荷物も詰める積載性がある。
その気になれば4人or5人乗れる。
(普段は1人か2人乗りでたまに3人以上乗せると言う人が一番多い)
見た目が格好良い。
見た目しかメリットがない最近はやりの小型Suvよりよっぽど流行るべきだとおもうんよ。 >>73
居住性が不利なだけで、実際は空力も重心も普通のセダンと変わらない >>75
でも、悪くなることもないでしょ
適当に低重心と低空気抵抗歌っとけばよいよ
レモン何個分のビタミンくらいの感じで >>72
かっこいいだけじゃなく実用性も抜群なのがVWらしい プジョーの良さが何一つ残ってない。205とかはあんなに良かったのに。 >>72
VWのあれアルテオンっていうのか
目が悪くなってきてたまに見かけてもA…なんとかしか読めなかった
パサートとかもだけどデザインがVWロゴとマッチしてかっこいいね特にフロント周り >>80
ピニンファリーナと袂を分かってからのデザインは俺も評価していない つまりC218のCLSオーナーのワイの圧倒的勝利ということでよろしいかね? サッシュレス4ドア × ノッチバック
4ドアクーペといえばマツダ ランティス
http://i.imgur.com/hfC6IjN.jpg フツーの乗用車やな
ピニンファリーナデザインの406クーペが懐かしいわ 背の低い4ドアのセダンと言ったら80年代に日本で大流行りしたジャンルじゃん
あの頃は4ドアハードトップとか呼ばれてたけど
マツダペルソナとかカリーナEDとか、「なんで日本ではこんなクソ狭い奇妙なセダンが売れてるんだ?」と世界の評論家らボロクソ言われてたよね >>87
これはこれで酷いけどな
要らんとこまで手を加えて初代の良さを無くす典型
もっとエレガントさを大事にしてほしかった >>88
それは単なる背の低いセダン
今御三家が出してるのはプレミアム4ドアクーペ SUVが売れないのはデザインの問題だろ。
しかし、この車も輸入車である以上は輸送コストを上乗せしただけで高級車クラスになってしまう。 406を新車で買って帰る途中に助手席の窓が閉まらなくなって引き返した思い出 >>1
低すぎてクルマ止めみたいなのでガツンとやらかしそう。 >>84
10年くらい前に初めて見たときに
イタ車かなにかだと思った
すごい好き >>84
この頃のマツダデザインもヨーロッパが地団駄踏んで悔しがったんだよな。
今見てもかっこいいわ >>99
ランティスは、アウディA4がリアの参考にしたと公言してるし、
ユーノス500は、ジウジアーロが絶賛してジャガーのデザインスタジオの見本モデルにもなった >>87
これはあまり良いデザインだとは思わないな
緊張感のない餅みたい 最近でクーペらしい4ドアといえば、アストンのラピードかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています