ホンダ・トゥデイの思い出
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【昭和末期の名車列伝】エンジンは水平対向4気筒の半分！ トレンドと真逆の低全高ながら広い室内をも実現したホンダ・トゥデイの独創力
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/02/01-6-20180220201413.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/02/01-7-20180220201415.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/02/01-2-20180220201409.jpg
昭和末期から平成初期にかけての名車を紹介するシリーズ企画。今回紹介する1985年登場の初代トゥデイはFF・2BOXの軽自動車です。
その特徴は何と言っても低く、流れるようなルーフ形状にあります。
当時のライバルたちが室内空間の広さを競うため全高を1400mmオーバーと高く確保していく中で、トゥデイの1315mmは異質でした。
しかしホンダはワイドトレッド（前1225mm・後1230mm）化や、2330mmのロングホイールベース化を実現することで室内空間を大きく取ることに成功していました。
初代トゥデイ発表時に搭載されていた2気筒545ccエンジンは、実は輸出向けバイク・GL1000の水平対向4気筒ユニットをベースに片バンクだけを使ったもの。
正しい言い方ではありませんが「フラット2」とも呼べる水平配置エンジンなのです。
このフラットな独特のエンジンがあって初めてフロントウインドウと面一の低いフロントフードが実現し、トゥデイのロングルーフコンセプトが完成したのでした。
カッコだけでなく、メカニズムでもヤル！ ホンダの会心の一作です。
https://clicccar.com/2018/02/23/561451/ >>139
税金が安いから４ナンバーが人気だったんだよな
ダイハツリーザでさえ４ナンバーがあった 中古車屋にコレを買いに行ったらすでに売り切れで、仕方なくビート買った。 この初代トゥデイのデザインを丸パクリしたのが初代ルノートゥインゴな >>13
似てねーよ 丸目なんか当時なんでもそうだった >>18
FFでドリフトなんか出来るかクソが
タックインだろが 俺が初めて買った車だわ
まだ550ccの時代だったな
ATは３速しかないからやたらと高回転まで引っ張り気味になるけど
ギア変えたいときはアクセル抜くとそのタイミングで変速してくれた 未だにこれでサーキット走ってる奴はアホ程速い…
こないだ阿讃でインプレッサ煽ってたわ。 >>152
こんな軽いクルマ、今の基準じゃニ度と作れないんだろうな
まさに過去の遺物だよ デケえフロントガラスだったよな
それを1本ワイパーが変な動きで払拭
低重心でコーナリングしやすかったかも？ ディテールは別として今でも通用するスタイリングだな
電気自動車に使ってもいい 初代ルノートゥインゴがこのコンセプトをパクってたよね
その前にサンクターボ2をシティブルドッグターボ2でパクったからおあいこだね 本田の古い車って塗装が剥げ落ちて汚くなってるけど、他社より塗装が持たないのかな？ >>38
★あったあった ホンダマチックだっけ？違うかな 98年頃には普通に見かけた そんなに昔じゃないよな
この車 ホンダって今も昔も平面的でつまんないデザインだよな ２代目プレリュードにワークイミッツ履かせたら
むちゃくちゃカッコ良かったな 昔彼女が二代目の丸目トゥデイに乗ってたな
当時俺はゴルフⅢに乗ってたんだがトゥデイ運転するとめっちゃ軽快で快適な乗り心地で衝撃を受けた覚えがある
値段１／３なのに >>153
GA2を黒歴史とか、最終型とか言う馬鹿 水平対向4気筒の片バンクがトゥデイ
水平対向6気筒の片バンクがドミンゴ >>135
水平対向ツインじゃ無くて、水平対向4気筒の片側だけ使ったから直列2気筒を横に倒した形だね。
水平対向ツインの車はシトロエン2cvとかトヨタパプリカとかヨタ8があるけど、エンジン縦置きでトランスミッションも縦置きになるから、ボンネットが長くなって今の軽自動車には向いて無いと思うよ。 何代目かわからないけど時々地元で走ってる
免許取った頃の妹が乗ってたけど良い車だったな 安っぽく見えるわな
今の主流デザインが背が高くて箱型だから余計に
10年以上前でもデザインが古臭く感じない軽ってならセルボやスバルのR2かな
まあ買わないけどさ 峠でコレが後ろから来たら譲る。最新ビートより明らかに速い >>133
ＤＣＴのあの曲
昔オデッセイ、今インプ >>155
あのワイパー結構盗まれるらしい。
昔付き合ってたヤツが乗ってたけど2回ぐらい盗まれてた 愛知県半田市の川鉄道路で3回転半して
防音壁とガードレールに当てて廃車にしちゃった なんですかいらーくはイエスタデイやめちゃったの？
手頃で美味しかったのに。
いまはどこの系列ファミレスも高い不味いでいい加減にしろと思う。
イエスタデイ残しておけば、そこそこ受けてるロイヤル系列対抗にあったのに。 30年前に乗ってたけど、あの頃は男が軽に載ることが激しく恥ずかしかった時代
自分でも嫌で嫌で仕方なかった >>185
激しく とかいう言葉遣いは恥ずかしくないんだ？ 10年くらい前かなあ？自分が免許とって一番最初に乗ったのがトゥデイの50cc
そしてなんだかんだずっと乗ってる 高校出てすぐ660になった直後のRi-Z乗ってたわ。
10台以上乗ったけど、あんなに素直な車は無いな。
100万払っても買い戻したいぐらい。 丸目のが初めて買った車だった
重ステでパワーウィンドはオプションだった 割とマジで足代わりに今でも欲しい1台
PGM-FIとかどうでもいいがサンルーフ付探してたけどもう殆ど見ない 初代の丸目、爺さん乗ってたけどパワーがないって嘆いてたな 初代赤を親父が乗っていたなぁ、あの頃のホンダってエンジンルームが極端に精巧に出来ているのな、隙間が無い。 初代トゥデイに代車1ヶ月、
シビックGA2のMT所有4年の俺の為のスレか うちの姉がおかんにこれの新車プレゼントしてた
よく借りて乗ってたが吹けが良かったな 当時彼女が乗ってた
余裕でカーsexできるほど室内は広かった 初期型は、確かアクティのエンジンを流用したものだったかな？2気筒のパタパタパタとかわいい音だったけど、車重の軽さもあって、気持ちよく走るから好きだったな。
買えるならまた乗りたい車のひとつだよ。 軽ブームに乗り遅れたホンダが慌てて軽トラのエンジン載せて急遽でっち上げた
デザインだけが取り柄のブリキのゴミ
それでもクルマのことなどな～～～～んにも知らないノータリンのどシロート層に売れまくったｗ >>154
現行アルトの最軽量モデルが610kgでいい線いってるけど
トゥデイ(550cc時代)の550kgにはさすがに敵わないな JA4の５ドア乗ってたけど
このスレが立つたびに書いてるけど燃料タンクからチャポンチャポンと
ガソリンが波立音が聞こえる 5ドアに乗ってたけど前席だけパワーウィンドウという合理性
赤外線キーレスが付いていたけど運転席しか閉まらない合理性 友達が買ったんだけどわずか二か月で酔っ払い運転の車に側突されてオシャカに。
友達もケガしてえらい目に遭った。それがトゥデイの思い出。
一度運転させてもらったけど、当時の軽としては走りも良かった。 初期の丸目ライトに乗ってたけど 夏場 エアコンかけたら めっちゃ遅くなった JA４後期の5ドアハッチバック買ってきてヤフオクでタコ付メーター純正3本スポーク
ステアリングダッシュボード内蔵時計買ってきて取り付けてその気になってた >>211
あれ？JA4ってライフじゃないのか？トゥディは何だっけ思い出せん・・・
と思ったらこっちもJA4なんだな。
発売時期も外見も全然違う車にしか見えないのに兄弟車だったんだ。
今初めて知った。 >>218
そうなんだよな
エアコンはヤバイ
窓だよあれは >>218
550ccのトゥデイに乗ってた時は、高速道路の上り坂に差し掛かるたびに
「加速装置オン！」と叫びながらエアコンのスイッチ切ってたな >>224
わかるわー
車中泊したら結露でビショビショの思い出 最終型前期モデルMTREC版乗ってたけど
実に楽しかった >>224
550のミラパルコ90に乗ってたけど
ターボスイッチ オン！
て叫んでたわ 今でも走ってるの見るけど笑っちゃうくらい小さいよなw 代車でAT乗ったけど死ぬかと思ったぞ
とにかく出だしがトロくて「命に関わる」くらい遅い
MTはキビキビ走れるのは知っていたからATのトロさに仰天したわ >>230
実際エアコンのスイッチ切ると、とたんにエンジンが「ブオーン」と元気よく回りだすからニトロチャージかましたみたいな気分になるよなｗ ナンバー有りの範囲で大改造してサーキットでポルシェに勝ちまくってた奴は健在？ >>149
FFでドリフトはつべにたくさん動画あるよ
反則というかバカバカしいけど確かにドリフトw めちゃくちゃ適当な、安っぽいスピードメーターだったなぁ
定速で走っててもメーターの針が上下に激しく振れるんだものw買ってからホンダの手抜きを感じたw
エンジンは故障なし。さすがエンジンのHonda >>237
メーター類は軽トラそのものだったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
