全日空機、エンジン停止 羽田に緊急着陸
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19日午前11時すぎ、羽田空港を離陸直後の全日空469便ボーイング777が、右エンジンのオイル量低下を示す計器表示が出たため緊急事態を宣言した。
右エンジンを止めて引き返し、午前11時45分ごろ、羽田に緊急着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、着陸自体に問題はなく、乗客乗員524人にけが人の情報はない。
全日空によると、定刻から約10分遅れた午前10時45分ごろ出発した。不具合の詳しい原因を調べている。
全日空機、羽田に緊急着陸 エンジン不具合の疑い
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27077500Z10C18A2000000/ 世界的に軍民問わず異常なほど航空機トラブルが続いてるよねぇ。 乗客や燃料が満タンで、片方のエンジンだけできちんと着陸できるもんだなー 羽田で全日空の旅客機か…
何もかもあの123便の時と同じじゃねーか… 民間機は中国に整備やらせてるからな
正気の沙汰じゃない
まあ貧乏人が低価格化を望んだ結果だから >>13
ただの印象
何パーセントの飛行でトラブルがあったのか出さなきゃ意味ない >>17
重量やばいなら海に撒いてから降りるんじゃ？ 着陸でバックサイド1440決める機長からのプレゼント付き なんか多くない？危なく餌食になるところだったね。全日本機が… 飛行機は片方のジェットエンジンだけでも飛べると言うけど実際片方だけで普通に操縦したら曲がって進むのかな？ >>23
それな
アクセルとブレーキの踏み間違いが良い例
件数で言ったら年寄りよりも免許取り立ての10〜20代のの方が多いからな 不思議とこんなん連鎖するもんやな
たまたまなんだろうけど >>13
航空業界の厄年ってのがあるからな
世界中で11機もの民間旅客機が墜ち、1900人近い死者を出した1985年とかな >>29
気にするな。普通だよ。
最近の車だと表示不具合普通に起きても地上だからエンジンオンオフすると正常になるたろ？
飛行機は飛んでるからそれがすぐできないだけ。 俺が乗ってる時にこういう事が起きたらしっこ漏れるわ >>36
去年民間機での死者が0だったんだっけ？
今年はもう死者出ちゃったけど セブンセブンセブン！セブンセブンセブン！
羽田に戻り〜着陸だー 逆噴射ってたしか昭和52年くらいじゃなかったか
おじいさんがおおいな こんな表示が出たとき
機長はどんな気持になるんだろ >>19
「524人」も同じ
乗客定員変わってないんだな 方肺は想定されてるからパイロットがバンクとかヨーを気にすることなく機が修正して普通に飛べるでしょ >>64
いきなりエンジン全切りされる訓練バカなくらいやってるから冷静。 >>55
777-300なら乗れる
胴体伸ばしたやつ >>79
日本で引退した飛行機を使う国もあるからな この前エンジンの外側が吹き飛んでハワイに降りたのもB777じゃなかったか？
次期政府専用機は大丈夫なのか心配になるわ 〇義理機長の親族とか未だに遺族から殺人者扱いなんだろうな・・・ｗ >>80
何キロ何回飛ばなきゃペイできないんだろう 500人乗せてるってどこ行きだ
福岡とか？国際便かな 明日福岡行きの全日空機乗るんですけど、みなさんさようなら。 JALは777と置き換えにエアバス350導入するそうで
ANAは777置き換え予定なしで経年劣化著しい767も大量に保有 1機くらいならまだわかるけど全部停まったのか……ヤバすぎ 空の旅は不燃気球に帆をかけて運航するべき
内燃機関で飛ぶとか原始人かよ >>103
ついこないだも左エンジンが離陸時にカラカラ異音出してて覚悟したわ
雲の上出たら普段通りだったけどほんと怖い >>88
そらそうだろ
キチガイ無罪でのうのうと葉山辺りで悠々自適に暮らしてるらしいと聞いちゃ関係ない俺でもイラつく >>64
んだよ、昼は千歳で蟹ラーメン食おうと思ってたのになあ…戻るか
て感じ？ >>12
まあ止めざるを得ない状況になったのは事実だし。 >>28
斜めに進もうとするのを舵で真っ直ぐに修正する どうせピトー管だろ？
ピトー管って確実に欠陥部位だから廃止しろよ >>24
陸の上飛んでる最中に故障したらどうするの？ >>93
どっちも引退始めてるだろ。
767→A321
777→787 >>28
尾翼の上にエンジンついてるやつもあるし左右の主翼の下につけずに尾翼の上下につけたらどっちかとまっても真っ直ぐ飛ぶな >>125
777の後継が787とか馬鹿じゃないの？
767の後継が787だろ
787-10でようやく777-200がようやく更新出来るかもって程度の機体サイズなんだが 沖縄行きだな
ttps://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info/smartphoneInfo.jsp?id=20180219120953&language=j&category=all >>28
エンジンを左右に離して配置した機体では出力のバランスが
崩れると機首が水平方向に振れる現象が発生する。
エンジンを上下に配置することでこの現象を回避できる。
実際にイギリスでエンジンを上下に2機配置した戦闘機が
開発されて、この機体はF-15が登場するまで上昇力世界一に
君臨し続け極めて優秀な迎撃機として活躍した。
そこ、燃料や武器の搭載量とか野暮なことは言わない！ 世界一安全なのは分かってるけど飛行機が怖いのをなくしたいのはどうすればいいの？ エンジントラブル絶故障！
足を上げてピンビン！正義のポーズだ
ハイ！アチョー チョチョチョチョ！ >>135
月から吊り下げられてるって意識したらいい >>135
宝くじを買ってみるとか。飛行機事故で命を落とすのは、宝くじで高額当選を当てるよりも低い確率だそうだ。 各航空会社は警備をもっと厳重にしろ、と忠告しておく 空から飛び降りて生き残るシステムをそろそろ開発するべきだな
落ちない前提で自殺に行く時代はもう終わりだ。
落ちたらもうなす術なしなんて土人だわ >>139
宝くじのシステム上、高額当選と呼べるのは「5万円以上」なのです。
こう言えば「5万円くらいでは高額当選と呼べない！」と感じる方が大多数ではないかと思いますが
この金額は「街頭にある宝くじ売り場で当選金を受け取ることができるか？」が基準になっています。 >>129
サイズでしか考えられない人ですか？
777→777-9Xは国際線のみで国内線は787に更新。
今は便数増やして機材は小型化の流れだよ。 >>12
停止という言葉には「止めた」と「止まった」の両方の意味があるからどうしようもないな >>152
関係あるよ
85年に墜落した日本航空123便には阪神タイガースの社長、中埜 肇氏も乗ってた
社長の死を受けてタイガースの選手は奮起し、優勝への原動力になった >>147
羽田の発着枠に余裕ねえから777-300に500人以上詰めてんのに小型化して本数増やすwwww 去年の日航機事故の日に起きた急減圧事故は
無事に羽田に帰られたからあれでもう供養になった気がする。 異常が出たら ちゃんと引き返して検査するんだからやっぱ飛行機乗るなら大手だな これがLCCだったらどうしてた こんなこと離陸直後に知らされたらパニックにならんの >>153
機長がエンジンを停止させた事が、機長がエンジンを止めたと誤解されたおそれがある オイル不足の警告は
処置が遅いと30億円のエンジンが修理不能になるから
サッサと止める。
777は片発停止時に自動でバランスを取る機構も付いてるから問題ない。 >>159
あれは因縁というか超自然的なものを感じずにはいられんよなぁ
同じ日同じ時間発同じ行き先で同時刻にトラブル発生。
ケガ人無く引き返して大事故を未然に防ぐことが出来たことで
当時の操縦クルーは成仏出来たんじゃないかな。 >>142
つーか777は欠陥品で有名なんだが
予約する時は絶対避ける >>171
777だらけでどうやって避けるの？LCCとローカル線の組み合わせ？ >>152
子供の頃買ったオカルト系の本にも呪われた阪神の話があったくらいなので… >>179
飛行機事故とロケット失敗は何故か連鎖的に起きるんよね 自衛隊の誤射とか米軍の訓練の誤射説とか色々あるよね >>93
古い777は新しい777で置き換えてるわ。
767も787や321で入れ換えてる。 >>185
ボーイングはセブンセブンセブンて言ってる >>183
「航空事故の連鎖は偶然の産物ではありません 、何らかの連鎖的な出来事の結果です」
ってナレーションがあるくらいだからな ピトー管が折れてエアスピードが出ません！
…と ハッピーフライトでのニワカ知識 JALの元パイロットに
「エンジントラブルなんてパイロット三十年やってて一回あるかないかだから遭遇したら超ラッキーと思ったほうがいいよ」
と言われてそんなもんなのかと考えるようになった >>191
それなのに、このスレには「俺、そろそろ宝くじ1等当たる気がする...」と要らぬ心配する人の多いこと、多いこと
当たらねーから。死なねーから。 >>195
メーデー民なら、機内でメーデー！鑑賞だろ あーこれはディセンドしたほうがいいかもしれませんね >>197
機内で救命胴衣を膨らませるのは死亡フラグ！と呟きながら鑑賞するのがマナー >>190
つい先日ピトー管の異常が原因の事故がロシアであったな 尾長・・・「エンジンが停止して緊急着陸するような飛行機は沖縄で飛行するな」 二発エンジンで500人以上だからな今はなんか怖いわ >>158
マジでわかってないんだな〜。発着枠増えてるのも知らないんだね。
747引退させたのも、燃費だけじゃなくそういうところもあるんだけど。 ついにANAがダッチロールで機影がレーダーから消える日がくるのか？ そろそろB777はバスタブ曲線でトラブルが頻発する段階 >>66
今は航空機関士いないからむしろ客が一人多いかも。 最近多いよなエンジン停止して羽田に緊急着陸するやつ >>220
747を全廃できたのは777-300が有ったからなのに
人を煽って自分が解ってないのか笑えるw フクシマから来た放射能 ｢俺のせいで部品の酸化劣化が捗るお｣ やっぱ国産機じゃないとダメなんだよ
三菱と本田で今度はジャンボ機作ってくれよ >>227
777減らしていくのに？
だめだこりゃｗ 俺も飛行機の油圧トラブルで離陸後戻って乗ったまま待機というのがあったわ
最悪なのがその場で修理して同じ飛行機で出発したこと
せめて別の飛行機にして欲しかった 777-200は全廃。残るのは-300ERくらいだよ。
まだなななななな言うのかな？ >>234
300の更新出来ねぇの認めてんじゃんwww >>235
だから前に787に更新って言ってんじゃんｗ
主力は787になるんだよ。
なのに787の訳ねーって噛み付いてんでしょ。
777-300、もう一桁しか残ってないよ？ 777-300って元々少ないから、国内じゃ元々主力扱いじゃないね。747の代替というならもっと導入しているだろう。
777-200を増やして機材を小型にしていたのを、今は更に進めていくって段階なのでは？ >>239
出先でマンコが痒いとエマージェンシーだからな >>193
ついでに言うとそいつが
「飛行機は確率的に落ちるのは避けられないのでそれをカバーするのは保険なんだよね
結局カネなんだけど残された人はある意味ラッキーだよね」
とか普通に話してたけどそれお前が言うことじゃないだろと思いました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
