ヤマハ社長「50ccは20万円まで値段を上げないとコストが合わなくなる」 次期排ガス規制で
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ヤマハ発動機の日高祥博社長は2月13日に都内で開いた決算説明会で50ccバイクの市場について
「2020年の次期排ガス規制が始まると20万円近くまで値段を上げないとコストが合わなくなり、市場
としては厳しい状況になる」との見通しを示した。
日高社長は50ccバイク市場に関して「悲観的にみている」とした上で、「50ccの原付のお客様は日本
国内においては軽四輪へのシフト、それから電動アシスト自転車へのシフトが始まっていて、50ccの
原付はずっと漸減傾向が続いている」と指摘。
さらに「2020年の次期排ガス規制が始まると、50ccの原付は20万円近くまで値段を上げないとコストが
合わない状況になると思っているので、さらに市場としては難しい状況になると思っている」とも述べた。
その上で「ヤマハとしては50ccの原付市場、とくにコマーシャルユースのお客様には、是非これから電動
でそれを十分カバーできるような商品で置き換えを狙っていきたい」との考えを披露した。
50ccバイクを巡ってヤマハは2016年10月にホンダと業務提携すると発表。2018年中をめどにホンダから
スクーターをOEM調達することになっているほか、ビジネススクーターの共同開発や原付1種クラスの電
動二輪車普及でも協業することにしている。
https://response.jp/article/2018/02/13/306006.html >>94
ヤマハのイービーノなら20万くらいで買えるぞ ジョグが人気あったよな。セピアzz乗ってた事は秘密だぞ。 コストばかりに気を使って、買う人間の事を忘れるんだよなあ。 >>383
その当時の広州ホンダのスペイシー100買ったけど、悲惨な品質で苦労した記憶がある
部品のサプライチェーンに問題があるんだろうねぇ
まぁ、一度痛い目に合うと車やバイクはなかなか買わないだろうからねぇ 原付は無くなってくれな方がドライバーからすると有難いよな。邪魔だし
ロードバイカーと原付は禁止でオケ 別に五十㏄が２０万もするのなら125とかの免許とるけどさ、例えば土日な２日間講習受けたらOKとかにしてよ
こっちは働いてるんだよ？２０時間も三十時間もかけてらんないよ。。 原付はマジで絶滅してくれ。
2020年に走行不可にするんじゃなくて新車で売れなくするだけ？
だとしたらあと20年はどうしようもないな。
細い登り道とか歩いてると決まって原付が排ガス撒き散らして登ってくんだよ。
通り過ぎて1分くらい肺が苦しいんだ。 50ccてのは悪くないと思うんだけどルールがエグすぎ
60キロまで出して良いとかなんかすりゃ盛り返す余地は有るとは思うんだが
それはそれでロードより鬱陶しい何がが生まれそうで良いや知らね >>381
そこまでやるなら、電動で良いじゃんって思うよ
政策で高価でもEV二輪は税金タダとかやっちゃえばいいのにね >>365
メーカー圧力かけたらなおのこと売れない規制かけそうだが。公務員は昔の悪代官と同じ。
それより緑のおじさんに出会ったら現金渡せば良いんじゃないかな？ ロードパル 八千草薫
わたしにも乗れます
ホンダ タクト ババァも軒並み電動アシストばっかりだからな
こっちは原付と違って2人乗り3人乗りもできるし もう寝る
皆、バイクを乗る時は安全運転をしようね！バイクの死亡事故はほぼ１００％全国報道されて晒されるからな！ >>107
いやいやその頃ランちゃんの蘭や薔薇は新車体が実売\49,800 >>377
中国人には自動車はつくれないよな
能力が無い pcx evが充電満たんで100kmくらいしか走れないらしいから、早くnmax evでも出して満タン200km走れるのを50万いないで出してくれませんか？この糞野郎 >>287
俺もバイク好きじゃないけどバイクに乗ってみたいってだけで普通二輪取ったぞ。
教習で満足してそれ以降乗ってないけどな。 >>400
この頃のタクトでもスロットルをガバ開けすると
簡単にウィリーしてたんだよなー 中国旅行して数少ない良かった点がバイクがみんな電動になってたことだな。
マジで原付はやばい。車に乗ってても前に原付が入ってきたら外気を遮断しないと苦しい >>404
「晒される」ってのが今のバイクの立場の象徴してるよな >>413
前輪あげｗ
懐かしい
でもバイク、夏暑い、冬寒い
もう
要らんｗ
リチウムイオン電池自転車のほうがいいかも 筆記試験受かったら後日一日みっちり講習やって125取れるなら取りたいレベル
今のままじゃ面倒くさそうだし高い 普通免許のオマケで250ccまで乗れる様にすれば沢山、バイクも売れると思う 1年前にZRを買ったが、軽く20万円超えだったが。 規制緩和するんなら2st50ccを認めて30年前の設計で売ればぁ～
動力性能的にすり抜けて先頭に出ても何の問題も無い。
JOGやDJ-1Rでヒャッハーだな。
つか当時二段階右折無かったからやり方知らんオッさんだが。 >>7
Bw's
25年近く前の高校生の頃乗ってたわ。 そういや最近運転してて原付きってあまり見ないような気がする 定期的にこの話題でるけど進展しないね
日本のガラパゴス文化は本当に草
外務省と経済産業省は罪人だよね
はよグローバル化しなよ！バイクだけじゃない！
医療分野とか沢山あるでしょ！ >>415
なんか中国って、あっというまにバイクを全部電動化しそうだな。
台湾とかは充電器の設備がそこかしこに備え付けられてるらしいし、
ホンダヤマハも電動化にもっと力いれないと世界に見捨てられるぞ。 125ccを10万円にしてくれるなら50ccは20万円で何も問題ないわ ヘルメットしてたら髪が潰れるわ、簡単にミラー壊されるわ、修理に向かったら白バイに捕まってキップ切られるわ、原付の何がいいのかわからない >>428
ヤングマシンのＣＧ刀なかなかかっこよかったな。
まああれが製品になるとぶっさいくになって出てくるんだが。
もうバイク屋はヤンマシのＣＧデザイナーを雇ったほうがいいんじゃないか >>422
なんで税金がなんの根拠もなく2倍の税額に増税されたのに、日本国民は誰も怒らないのだろうか バイクのことは詳しくないが今度普通自動車免許で1250CCの原付きまで乗れることになるんだろ？
正直国際的にも50CCのバイクは売れないらしいし、さっさと免許改定して50CCはラインナップから廃止にすべきだよ。 安アルミのロードバイク買ってレーゼロ辺り履いた方がよっぽどいいだろこれ バイク乗った事ないからよく分からんが、片手でアクセル、片手でクラッチ、片足でギヤチェンジ、やろ？よくこんな曲芸乗りみたいな事出来るもんだと感心する >>435
業界からそういう要望は出てるけどたぶん無理やろ >>274
排ガスは何もCO2のみにあらず
現状ユーロ4レベルじゃ発電所のが綺麗でしょ
CO2排出量も30km/l相当みたいだが 昔は安かったって意見が多いけど、そりゃ当時は業界一位と二位がガチンコの企業間戦争やってたワケで
4台まとめて10万円とかチャリのオマケで原付1台とかむちゃくちゃやったり
粗製濫造で国内市場にそっぽ向かれたの上に
ダブついた在庫を中韓で捌いたせいでコピー品が蔓延したりそのコピー品と中華市場を人質にコピー企業に合弁化迫られたり
国内とアジアの市場を同時に焼き尽くして破壊し尽くしたのが原因だからな。 CO2は排ガスとは言わんぞ
そんなら人の吐く息だって排ガスだろ >>435
車検証で認められた2名乗車二輪車の高速道路通行に最後までしつこく抵抗したのが日本の警察
あげくの果てに、東京の首都高速道路は、いまだに2名乗車の通行が禁止され、一旦自動車専用道から一般道に降りなければならないという、警察が権限と利権を独占している日本の道路行政のバカバカしさ
ほんとロクでもない 普通免許で1250ccまで乗れるようになったら結構車種選べるよな。
いい機会だから俺もバイク乗ってみようかなって思うは。 最初の排ガス規制の時も４万円くらい値上げしてしかもタンク容量が4Ｌから2Ｌに減ったホンダカブ
50ccなんて乗用車の何十分の一なんだ？そこまでしてする意味あるとは思えんわ もう古いし気にしないけど原付はスーパーの駐輪場でキズ付けられるよな 20万ちょっと出すんなら、少し頑張ってカブ買うわ。 >>444
あのクソ公僕は権限持ちすぎて話にならん
取り締まるだけの機関にするべきだわ >>447
全然ガラパゴスじゃないよ。
ヨーロッパでも50ccは日常の足で定着してるし、昔は免許なしで乗れる地域もあったけどEU加盟地域は免許が必要になった。
しかも日本より厳しい電気式リミッターに頼らない物理的最高45km/h規制のおかげで2ストでも1～2馬力しかない。
カブでも約4馬力なのに。 >>153
よー分からんけどその2種類部品点数違うの？
そもそも部品点数同じなら値段同じでいいと思う。
クルマも排気量が上がると何となく高くなるのは変な気がする。1.3ℓも1.5ℓも4気筒ならコスト一緒。
金属が重さで取引されるのはわかるけどクルマなんて昔みたいにシャシから専用設計じゃなくてどんどん共用になってんじゃない？ 四輪のおまけの原付廃止、四輪持ちは原付並みのコストで125まで乗れる免許取れるようにする
というか四輪とセットで教習する
これやればいいだけ >>438
アクセルとブレーキ踏み間違えてコンビニに突っ込むことが無いシステムと言える 電動自転車じゃなく電動バイクは作らんの？
中国とかでは電動バイク、たくさん走ってるけど。
ところで電動バイクって外出先でバッテリー切れたらどうしたらいいのかな？ >>456
同じように見えて、部品が違う
出力が大きかったり、出る速度が違ったりするから、部品の設計が違うからね 50ccは廃止、電動スクーターに移行しろ、エンジンバイクは小型からで良いよ。 >>414
マジで
ありがたい
それなら125ccに乗り換える メーカーが普通自動車免許で125ccまで乗れるようにしてほしいって要望だしてるっていうのもガセね。
125ccの免許取得をもっと簡素化してほしいって要望は何十年も前からしてるけど
昨今ネット上で言われてる普通免許で125ccは一体どこから出た話なのかメーカーの中の人も困惑してる。
ちなみに全体では減少傾向の事故件数も、原付二種だけは増加傾向なんで緩和は絶望的。 二輪免許が存在してるのが不思議でならない。自動車運転できればバイクなんか運転自体は簡単じゃないか？
自動車と違って内輪差も気にならんし駐車も簡単だし視界も良いしで運転に難しい要素なさすぎだろw
普通免許でバイク全部乗れてもいんじゃね もうバイク屋がバイクで食って行けないレベル。
うちも廃業考えてるわ。 >>467
事故件数が増えた理由は、分母が増えただけのような気がします 原付免許を廃止すればいいんだよ。
125までのオートマなんて馬鹿でも乗れる。
四輪車を運転してこそ危険がわかるから四輪に125まではつけていいよ。
原付免許は四輪の馬鹿の心理わからないから危険回避出来ない 原付なんて廃止すればいい
バイクに乗りたい奴は今まで通り教習所に行って取ればいい話である。
小型限定なんて早ければ3日で卒業できる
それすら億劫なんて言ってる奴は制度変わろうが言い訳つけて結局乗らない。
今の時代車乗らない人もいるくらいだからバイクなんてリスクある乗り物に乗らないでしょ 生身で尚更 >>473
125ccの技能試験で、一本橋走路を何秒以上の時間をかけて通過しなければならないとか要らんよなあ >>162
リンク先の文章を読むからに、メーカーがその筋に圧力（交渉？）かけてるみたいよ。
そのうちそうなるんじゃないかな。 >>461
そもそも中国は都市部へのエンジン式小型バイクの乗り入れが出来ない規制がある。
これは2ストの白煙による目に見える大気汚染をなんとかしようと言う規制で日本では財産権の侵害に当たるようなむちゃくちゃな法規。
日本は戦争直後の復興期に多くの軍需産業が電動バイクや電気自動車に参入して消し飛んだ過去があって
当時のユーザーの民度や電気部品の品質を考えればわかるように、やりたいほうだいやったから厳しい規制がある。 大体さ、普免取れば500PSのクルマだって
乗れるんだぜ、排気量区分っておかしいよな
RS-6乗ったら全てがバカバカしくなる世界
排気量区分で乗れる乗れない、作る作らないは
辞めるべき 車の免許で125までオマケで乗れるようにするならその逆も有りって事だからな
乗り方の全く違うものをオマケにするってのはそういう事だ >>472
いや、バイク市場ってもはや風前の灯だから…。
一番売れてる原付で1/10なのに分母が増えるわけ無いじゃん…。 >>438
そんなこと言ったら車だってマニュアル車も左足クラッチ 右足アクセル ブレーキ 手ハンドル シフトレバー 使っている訳だが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
