【車カス死亡】50年以上前の車、現在の車、電気自動車の距離あたりCO2排出量はほとんど同じだった！
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「電気自動車がクリーンでエコな乗り物とは限らない」というサイクリストの主張
https://gigazine.net/news/20180212-electric-car-in-nederland/
https://i.gzn.jp/img/2018/02/12/electric-car-in-nederland/s01_m.jpg
かつて、自動車の燃料となるガソリンは鉛を含んでいました。しかし排気ガスに含まれる鉛が健康被害を引き起こすことが判明し、レギュラーガソリンは無鉛ガソリンに置き換わり、日本でも1975年以降にはレギュラーガソリンが完全無鉛化しています。
また技術の進歩によって燃料効率も上がり、確かに車1台が環境に与える影響は影響は昔よりも小さくなりました。
そこでDavidさんは1950年代のBMCミニとBMWミニ、そして日産・リーフが64kmを走った時の一台あたりの二酸化炭素排出量を調査した結果、BMCミニは約10.4kg、BMWミニは約11.9kgの二酸化炭素を排出していることが分かりました。
エンジンの性能は上がっても、快適性や安全性の向上も車は改良され、ミニの重量は2倍近くに増えてしまい、結果的に二酸化炭素排出量はそれほど変わっていなかったとのこと。
さらに、電気自動車の日産・リーフは一見すると二酸化炭素排出量がほぼ0ですが、Davidさんは「電気自動車が64kmを走るために消費する電力を作り出すには約9.9kgの二酸化炭素が排出されてしまう」と主張します。
オランダでは、1950年代は電力のほぼ全てを石炭による火力発電で担っている状態だったのが、2010年代には石炭燃焼による電力は全体の約25%と、割合で見ると大きく減っています。
しかし、2010年代の電気消費量は1950年代のおよそ8倍に増えているため、石炭の燃焼量は60年前のおよそ2倍になっています。オランダは再生可能エネルギーを積極的に取り入れようとしていますが、風力発電や太陽光発電は現状では非効率的と言わざるを得ず、電気自動車の運用を十分に支えることはできないとDavidさんは言います。
結果として二酸化炭素排出量を減らすためには車の台数を減らすしかなく、自動車メーカーがアピールする「クリーン＆エコ」はお金を稼ぐためだけの幻想に過ぎない、とDavidさんは主張しています。
さらに「自動車よりも自転車のほうがずっとクリーンで効率的です。
自転車推進国であるはずのオランダは新しい自動車を購入する助成金は出すのに、自転車用通路の整備やベロモービルに対しては補助金を出していないのです」と嘆いていました。 >>3
こいつアホや。
車の場合、発進時のアクセル、ミッションの伝達効率、空気抵抗、転がり抵抗、いろんな要素が絡んでるのにな。 一番のエコは同じ車をずっと乗り続けること。初代プリウスのcmを見たときからこの考えは変わってない。 エンジンで直接走るのと、エンジンで発電してモーターで走るのじゃどっちが熱効率いいのかね？ >>118 それを言うなら “熱効率” → “エネルギー効率” 屁理屈だがハイブリッドや電気自動車がまやかしなのは正しい CO2温暖化詐欺なんて
中学校の理科レベルで誰でもわかるのにな
あったかくなって二酸化炭素がいっぱいなら
植物繁茂しまくりで砂漠化も解決だろ 石原知事の都政前後に東京でバイクを通学etcの足にしてたが、
排ガス規制のおかげでたかだか数年で本当に楽になったわ
濡れタオル用意して、学校で顔拭くと黒くなような感じだったし
石原の政治家としてのその他の功罪はよく知らんし、
正直ＣＯ２についても分からないこと多いが排ガス規制だけはありがたかった 自動車持つ時点ですでにエコじゃない。
究極的には歩けということになるのでこの手の議論は無意味 >>3
オーダーエスティメートとしては面白い着眼点だな >>>>95
排気量大きいほど低回転で済むから効率がよくよるよな
普通はその分以上に車重も重いけどw 昔の車は無鉛ガソリンじゃ走んないんだがエンジン壊れるだかするんだっけ
いすゞベレット紹介した本に鉛添加剤ぶち込むって書いてあった覚えがある >>129
吸排気ポート切削してバルブシート交換すれば無鉛ガソリン使えるけど
工賃で10万くらいかかる >>129
今中古車として流通してる旧車はさすがに>>130あたり対策済みだろ
でなきゃ手間ばっかりかかってしゃーない ここに居るクソデブニート共の二酸化炭素排出量もハンパ無いからな 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍）
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59%
メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42％
日本 42万500台（27.0％増） 17.12％
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 みんな相乗りすべきなんだよ。
利用履歴を計測して複数で乗る事が多い人は
ガソリンや電気代が安くなるシステム作れないかな。 >>124
ノルウェーの緑の党支持者は4割もマイカー乗ってないらしいよ
日本にはそういう気骨あるエコ派がいないよね >>108
デスクワークならそれでいいかもだが
飲食や現業、運送などは今の段階じゃ
まだ無理 安全装備や快適装備、その機構そのものを排除したらエンジンが進化してる今のほうが燃費がいい >>128
フルサイズ時代のアメ車ってトルクが
50KG/2000rpmぐらいのが多いけど
今どきのクラウンやフーガより燃費が
良いとか」？ ガソリンの燃焼効率をもっと上げられないもんかな？
今ってエネルギーの10%ぐらいしか使ってないんだっけ？ >>140
そこまで低くない30％ぐらいはある。
モーター 効率80
ガソリンエンジン30 ディーゼル40
蒸気機関10
このぐらい メーカーの製造工程から考えて
従来の燃料自動車一台造るのに排出される二酸化炭素の量
新型の電池自動車一台造るのに排出される二酸化炭素の量
を比較してみよう！ >>140
プラグがほとんど進化していないんだよな
霧吹きでガソリン吹いたとこに電子の火花飛ばして燃やすって
ほんとアナクロだよな
もっと何とか出来そうな気がするけどな エネルギ保存則ですな
世の中は全てこれだけで説明が付く >>144
８０年代から。点火や燃料吹付のタイミング
を電子的に調整したりしてるんだから
さすがに進化がないというのはどうかと
プラグの材質も昔と変わったし >>147
もっとこう画期的な進化ないの？
点火じゃなく面火みたいな
球体の内側全体が放電しまくるみたいな >>1
1950年代のBMCミニと今のBMWミニ
１１３０kgのＢＭＷと６２３kgのＢＭＣを比較してなにをしたいんだ
ＢＭＣに５００kgの重さの荷物積載して比較しろよ >>148
>球体の内側全体が放電しまくるみたいな
でも、それだとバッテリーが容量でかいのが
いるかと 二酸化濃度が高くて温暖化しまくってた過去の地球は
生命進化しまくりで、あらゆる生命体が繁殖しまくりだよね >>144
点火方法という意味ではHCCIというブレイクスルーが
市販車でも採用の目途立ってるから、十分進歩してる >>153
模型が動いてるのをテレビで観たけど楽しみな技術だな >>20
>>41
欧州のディーゼル詐欺に振り回されて、欧州はディーゼルをやめようとしている
どーすんだろうな？ >>148
単気筒にプラグ3本刺さってるバイクはある 原発をたくさん作れば解決する
日本の原発の出番だな。 >>140
GRスーパースポーツコンセプト(市販モデル）
https://www.goo-net.com/magazine/104861.html
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％以上（最大55％）
最高速 334.9km/h >>47
それは昔、バイクの先輩に言われたわ。
「街中30㎞移動する事考えてみな、チャリと原チャで」
先輩曰く「チャリも原チャもかかる時間は変わらないけど原チャならガス代\100(ガソリン\100/ℓしなかったころ)だけどチャリだと缶ジュース1本じゃ済まないくらい腹減るよ、夏ならシャレにならない」って。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
