ホンダ、「ビート」の思い出
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本田技研工業は1月26日、一部純正部品の生産再開を決定した軽乗用車「ビート」について、追加46部品の再販決定を発表。1月26日よりそのうちの8部品を販売開始した。
ビートは1991年5月に発売した軽乗用車初の2シーター・ミッドシップオープンカー。現在、同社Webサイトでは生産再開が決定した部品が公開されている。
1月26日から販売を開始したのは、「インテークマニホールド」「エキゾーストマニホールド」「カウンターシャフト」「クラッチレリーズ」
「トランクリッド」「トランスミッションケース」「フューエルシステム」「リヤーロアーアーム」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1103295.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1103/295/08_o.jpg 見た目はビートが良かったけど実際に乗ってみると
エンジン音は安っぽいし乗り心地はトゥデイみたいだし内装も安っぽかった
あと、雨漏りしてる個体ばかりで当時でもかび臭いのばかりだった >>38
持ってもいなければ見たこともない車の評価すんの辞めろよ >>1
このs660とは比較にならない軽自動車とは思えない伸びやかなデザイン
そこにNAで唯一64psを絞り出す為に、市販車ではありえない三連スロットルまで採用し、他のエンジンでは味わえないレスポンスを実現した
決して早いクルマではないが、いまでも人を引き付けるものは
それは、完全なピュアスボーツカーだからだろう >>172
そんなキャリア有るんやな
屋根開けて立て掛けるか、ドアの外に括り付けるくらいしか思い付かなかったわ 千葉が馬鹿だなと思うのは、中古車見るついでにコーションラベル見てこれば済むのにそれすらしない所
つまりディーラーにすら入れない身分なのである。 >>155
センタートンネルが2センチ左に寄ってて
運転席シートがちょい幅広かつリクライニング付きだったな >>178
軽トラ良いぞー
見た目以外はビートと変わらん >>175
乗ってたから言うけど、ただの背の低いだけの軽自動車だよ
遅いのは仕方ないとしても、レスポンス悪過ぎてハンドリング云々の前に乗ってて全く楽しくない
ビートに乗ってる時に、ちょっと用事で軽トラ借りて乗ったら、
軽トラの方が軽くて運転しててずっと楽しく落ち込んだわ ビートは「乗ったことのある人口」はめちゃめちゃ多いと思うよ。
安くなってるしちょっと乗ってみるかな→飽きて売る、のサイクルが繰り返されてる。
実際に乗りもしないのにイメージで語られる車種がとても多いが、
ビートはこんなもんだという実情は結構把握されてるはず。 >>182
奥多摩周遊で4000回転縛りで慣らししてたら
老夫婦の乗ったカローラに追い付かれた思い出ｗ >>182
学生時代に知り合いから3年落ち、走行距離8000kmでピカピカのを100万円で買った
今思えば車好きの金持ちで趣味でレースにも参加するその知り合いが
3年でそれだけしか走行しなかった次点で、ビートがいかに魅力が無い車だったかったという証明だよなあ
ビートの良かったところはリッター20km近く走る燃費
その後3年所有して走行4万キロで手放すまで全く故障しなかったところ
買い取り金額が50万円という高値で驚いた事、それだけ
手放すきっかけはK6Aのカプチーノに乗って、いかにビートが雰囲気だけの糞車か分かったから NBOXエンジンのS660はどうなの？
最近コンプ丸出しの白ナンバーが激増してるみたいだけど速いの？ エンジンがアクティ流用なのからも分かるようにホンダが遊び心で思わず作った程度の車
走りとかは耐久性などは二の次で気軽にオープンカー楽しむって意味では成功したと思うよ
走りとかを引き合いに出すのはカプチーノがいるのでやめた方がいいw ビートスレなのにカプチの株が上がるスレ
カプチ乗りの俺うれしい
でも道でビートと出会うとシンパシー感じるぜ？ おまえら軽自動車最強メーカーのダイハツも、
軽のオープンスポーツを出してたの覚えてっか
リーザスパイダー >>38
トランク？？
あんなせまいのがトランクかよｗｗｗ >>1
だから修もカプチーノのホワイトボディ出せよ。
そしたら死ぬまで乗り続けられるのに。 シート破れまくりでレカロに変更か、車自体、乗換えが考え中…
シート以外は不都合ないのだが、ノーマルのシートが居心地良くてなぁ〜 オプションのトランクフードキャリアは付けようかどうしようか思い切り悩んだなぁ。
結局はエアスポイラーの方にしたけど、知り合いが引っ越しの時にあそこに
本棚を縛り付け、助手席に冷蔵庫(1ドア)を載せて移動していたのを見たときには
我が目を疑ったw ビートもNSXも当初の計画と異なり予算削られた中で産み出された不思議なピュアスポーツなんだよな
今のホンダじゃ作れまい 評論家の下野康史って人がどこ行くにもビートい乗っていく頃があって
「ビートはとても狭いが、屋根を開けると頭の上には空が、その空は宇宙につながっている。だから世界で一番広いクルマだ」
とか著書の中で書いてたな >>192
ルーフ切って作ったからオープンというよりカブリオレみたい
派生タイプだし何よりかっこ悪かったw >>188
NSXのミニチュアであるという存在価値はある。
92レビンだってソアラのミニチュアだから良かったんだし
駆動方式でいくら理屈をこねても86より売れた。 ファーストカーが１０年落ちのこれだった。下取り出した時に値段なんてつかんだろうと思ったら、２５万で買い取ってくれて驚いたな。 ビートは今でも結構見掛けるし、カプチもたまに見るけどAZ-1は知り合い以外3回ほどしかすれ違ったことないわ >>205
数年前まで地元でも見たけどこの頃みないな
もう手放したのかな？ >>205
az-1はみんなオーナーがクビチョンパしちゃったんじゃない？ >>205
走る棺桶だけにどんどん減っていってるのでは？ >>205
確か販売台数が4300台程度だしね
OEMのキャラは530台ちょっとしか売れてないレア車
ビートは33000台以上でカプチーノが26500台位だってさ >>184
NAとターボ、RRとFR、前後タイヤサイズの違いかな
好き嫌いは分かれたよね
そんな俺はAZ-1が欲しかった >>185
糞千葉がいかに口だけで語ってるかよく解るべ？
俺はS660も試乗だけはしたから千葉君の事はニヤニヤしながら見てるよ AZ-1に乗れなかった者は己の幸運を祝うがいい
所有者の多くが無残な事故死を迎えているのだから 貰えるならビートは欲しいと思う
自費で買うのならカプチーノ1択 今だとカプチーノはないかなぁ。
ビートも大概だけど、それ以上にエンジンとフレームでまともなの
残ってる可能性ないでしょ。 >>216
俺のカプチーノは
ボディサビサビ フロアに穴開き
5年前に載せ替えたリビルトエンジンは
その時点で純正ピストンが無くて
ショップ謹製のスペシャルピストンとピストンリング。
今からまともなエンジン造ろうと思えば
エンジンだけで新車買える値段になる。 何処かのショップのせいでF6の純正オーバーサイズピストンが無くなったからな 一時期スポーツカーを買えるタイミングがあってビートは最終候補に残ってたな
ビートかロードスター買えばよかったなあ・・・結局俺はプレッソを買ってしまった人生だった >>184
カプチーノオーナーだけど
ハンドリングが面白いのはAZ-1,エンジンが面白いのはビート、カプチーノはまとまり良い感じ。
どれもボディがちゃんとしたの買って、機関整備すると結構掛かるのが難点 リアウィンドゥの視界はたしかアーマーオールで根気よく透明部分を磨けば
綺麗に後方見れるようになったような・・・ >>223
データ見ると7000回転で最大トルクだからぶん回さないとダメっぽいね
それはそれで面白いエンジンだとは思うけどトルクも低めで扱いにくらしい >>225
雨降ったら全く見えなくなるんですが・・・
油分の塊アーマーオール
何であれ固まらずに液体で出るのか謎 >>58
ジェイドのスレでもバイクの話してたヤシいたわ。 モーターショーで話題になってたカプチーノのデビューが秒読みだったのに
タッチの差で出し抜いて出したのがビート。
あの日の全面新聞広告を見た時の衝撃は未だに忘れられない。 >>224
NSXの技術で軽なのにすごいみたいな記事が多かったけど
実際に乗ってみたらパワーはないしエンジン音は軽トラみたいだし
単純にNAでパワーなくてうるさく回るエンジンって印象しかなかった 結局迷ったあげくロードスター買った思い出
リトラが決め手だった >>239
コーナーリングスピードはNSXより速いと聞いたけど本当なの？ 昔乗ってたなー
20周年記念のハーフカバーとエンブレムとフロアカーペットの新品持ってるわ
あとスポーツロムとノーマルロムに切り替えできるECUも >>31
いやS2000に並ばれても情けないだろw 今は手放したけど、乗ってた
この時代は、エンジン制御のコンデンサも純正のオーディオのコンデンサも液漏れしまくりだったけど、全部取り替えたら調子良くなったなぁ〜 最初に所有した車がこれだったからなのか
据え切りと内掛けをやらない癖が付いて今に至る 安くてかっこいいデートカー作れよ
プレリュードみたいな >>188
気軽にオープンは本当にそうだった
だから屋根バラバラにしてトランクに格納しなければいけないカプチは購入候補から外れた
S660も同じ理由で買うのやめた
幌も15万払えば工賃込みで新品交換できたし手軽でよかったよ 発売後しばらくしてレンタカーで借りることが出来たので乗ってみた。ノンパワステがクークー言うのが可愛くてね。スピードは全く出なくて音は勇ましいけどでもバイクっぽいところが楽しかったよな。
あの当時はみんな車好きで必ず1台は持ってたしイタフラホットハッチ、ゴルフもそうだけど全盛期。
箱根がヘンな車ばかり。
当時はゴルフ3VR6でいろんなとこ行ったなぁ。
今はもう大人しく小型の家用。 >>250
S660の屋根は運転席に座ったままで数十秒で脱着可能だぞ
但し外した屋根は助手席な >>253
時間かかりすぎ、普通の幌ならロック外して畳むだけだから３秒もかからんぞ
電動ハードトップのロードスターでも１２秒なのに >>254
すぐ自分の話を持ち込むんだろうな
カプチーノの分割ほど掛らないよって事だろうにｗ >>241
大きいのより小さいのがタイトなコーナーほど有利だしね
NSRも250より50の方がタイトなコーナーは有利 >>254
クソ千葉とちがって一時期リアルにビートとS660両方持ってたけど
「助手席にポイ」であればビートよりも遥かに早く開けられるよ？ 一度は乗ってみるといいぞ。
ほとんどゴーカートだぞこれ。人間魚雷だったわ ビートも窓ボロボロにしていいなら、すぐ開けられる
正規手順だと S660より大変 ナンバープレートに合わせた黄色が洒落てた。
カーニバルイエローという名前があるが、俺はナンバーイエローと呼んでた。
無論、親しみを込めて。 >>259
魚雷にするのは乗り手の問題だろw
ゴーカートっては俺も思った
ビートもカプチーノも乗ったけど、ビートは乗ってておもちゃ感覚で楽しい感じ
カプチーノもおもちゃ感覚ではあるけど速いので思わずフフフと声が出るような楽しさ カプに乗ってたが、オープンで走行中雨に降られた時以外は困らなかったな。
自分の車を組み立ててる感覚で面白かった。
あれを手間だと考える人には向かないだろうが、
カッターで切られたりリアが曇ったりしないし。 >>254
無知自慢？
S660みたいなタイプって手動のタルガトップの中では無茶苦茶開閉簡単な方なんだけど >>238
トゥディのエムトレック乗ってた楽しかったよ 250なんだけど、
スマン俺の発言が荒れる原になってる
S660はいい車だと思うよ
ビートユーザーの不満を潰していった感じでスキが無くなったというか
ただ夏の昼間以外基本オープンにしてた自分としてはやっぱりあの分割タルガトップが購入を躊躇させた
気軽にオープンにしたかったんだよねー
ではビートの思い出話をどうぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
