おまえらがスポーツカーに求めるもの
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1966年から昭和の最後の年1988年までに販売された国産スポーツカーを厳選し、モーターマガジン社内に保存された貴重な写真と資料をもとに編集された、
「国産名車 昭和を駆け抜けた日本のスポーツカー」は、全107車種の懐かしい国産スポーツカーの姿とデータが収められた、カーマニア必携の一冊となっている。
◆あの頃憧れた、107台の国産スポーツカーが蘇る！
日本人のみならず、外国の人々も魅了する日本の旧車たち。悩みのタネは、こうしたクルマの個体数は年々減り続け、
その姿を見たいと思っても、その機会は時が経てば経つほど失われていくということ。
すっかり目にすることが減ってしまった旧車の姿を、そのデータをなんとかカタチにして、そのクルマがこの世に存在していたことを記したい。
そんな気持ちで、ホリデーオート編集部が中心となり作り上げた本が、この「国産名車 昭和を駆け抜けた日本のスポーツカー」だ。
モーターマガジン社が60年以上にわたり続けてきた取材活動が残した貴重な写真と資料をもとに、国産スポーツカー107車種の姿を紙の上で蘇らせた、
資料としても貴重なもの。旧車好きな人だけでなく、すべてのクルマ好きにオススメできる１冊となっている。
https://response.jp/article/2018/01/07/304414.html >>5
これ
あとはスポーツカーとしての性能と一目で判る格好いいスタイル 車重700kg以下
車高1.3m以下
エンジン縦置き
FR または MR駆動 中古でロードスターRF買ったが楽しいわ
知らない人が見たら屋根開けてても
オープンカーって気づかないみたいだし
（乗ってる俺はオープンカー） 軽量、車重１トン以下。レース車ではないので、パワー無くても軽さがあった方が軽快で楽しい。 車高が低いと身構えてるように見えるから重要
タイヤとフェンダーの空間で見え方も全然違う
ボディーラインがセクシーだとなお良し >>34
心配しなくてもスポーツカーにあこがれてる？軽自動車たちが
今はベタ踏みで街中を馬鹿みたいな速度で走りまくってますよ
軽自動車なのにイキってるなーって思うけど であるから 軽だろうが 軽トラっくであろうが
なんだろうが 車でスポーツはできるんよ
だから正解には車スポーツ
だから求める物は警察さん多目に見てよなのであるw ハイパワーターボ＋4WDは車の最低条件だからスポーツカーじゃないね １JZエンジン乗せたクラウンが至高
スポーツゥカーw お前らホントに馬鹿だな
スポーツなんてどんな車でもできるっていってんだろ
その性能に上下はあるが 運転手がスポーツ気分に
変わりはない
スポーツカーじゃなく 言うなら限界高い車
すなわちオーバーハイクォリテイスーパードライカーって言うべきなんよw
次回から頼む カッコとあとは曲がる時とか加速する時路面に吸いつくようなあの感触
それだけあれば別に遅くてもいいやね スポーツカーに乗ってるのは
ハゲ、デブ、オタク、チビ、ワキガ
大体こんなイメージ トヨタ86の失敗はプリウスと変わらない速さなんだよな
だれが大衆車と変わらない車をスポーツカーとして認めるんだよ なんかまるで卓球カーとか ラージヒルカーとが やり投げカーがあるみたいな
呼び名だな スポーツカーってw ロードスターにアバルト版124スパイダーと同じチューニング施してローンチコントロールを
あこれアバルト124スパイダーだわ なあなあなあなあ スポーツカーって言い方ダサいから止めないか？w スポーツカーじゃないけど
ｶﾞｷの頃にはじめて見た カウンタックLP500の衝撃
車見て衝撃受けたのアレだけや
性能ももちろん大事だけど、やっぱデザインじゃないかなあ えー、女子受けするきゃわいい(／▽＼)♪車(*≧∀≦*) 実際は、280馬力ミニバンとか、RX450をはじめとする大排気量SUV
そしてオッサンセダンの3.5Ｌのクラウンの方が速いとか
スポーツカーって何なの？ 生粋のスポーツカーって言うのはサーキットをそのタイヤで走り倒しても
ガタガタにならない車だろ
セブンとかエキシージとかマクラーレンみたいな スポーツカー言うよりまだスーパーカー言ったほうが
遥かにしっくりくるんだが
なんかスポーツカーって言い方違和感すげーけどw >>74
ずっと飛ばしたら分かるよ。左足の踏ん張りや首にかなり負担がかかる。スタミナな集中力もいる。 わかった こうしよう バイクのようにオンロードカーと言おうよw RX450hが300馬力だってな
スポーツカーって何？ 280馬力FRか4WDで250万円電子制御必要最低限ABSエアーバッグ位でいい
保険が安くて一般人でもある程度イジれるアナログ感が欲しい >>85
乗っているがファミリーカーの魔改造車だな。峠道楽しむにはかなりスピード出さないと楽しめない。軽量で無いので軽快感ない。 どうせ街中を走るだけなんだから、怒涛の加速とかいらない。
エンジンとかギアとかブレーキのタッチが気持ちいいことを売りにして売れるクルマが出て欲しい。
高級オーダーメイドギターみたいに。 【小室不倫】 廃人同然globeKEIKO ＜世界教師 マイトLーヤ＞ PM2.5と放射能の圧倒的な差 【370便】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1516415622/l50 >>102
ミニバンと並んでそれに適わない車でスポーツ？
280馬力ミニバンのスペック諸元表見たけど地味にすごいぞ 280ps縛りなら車重1300kgまでだな
FCあたりが丁度いいサイズ
トルクで遊べるシーケンシャルシフトでバックトルクリミッター付き 素直なハンドリング、軽量、操作系とボディの剛性感、ブレーキのメンテナンスの簡便さ、タイヤが選べる。低価格 全高40インチ程度、車重1ｔ未満
FRもしくはミッドシップ
最低800馬力
６速以上のマニュアルミッション >>113
今時大体1馬力2万円だけど、1600万円の車買えるの？ 加速だろ。ハイブリッドスポーツでも良いから加速感が欲しい。モーターに直結したミニ四駆的な加速感が欲しい >>116
モーターついてても、プリウスとかCHRとかエンジンの方の排気量低いから加速感が知れてるからな
新型LSとか相当速いと思うけどどうよ？ 公道でバカみたいにスピード出さないでよ
サーキットでやれ。とくにスバル乗り
こいつら最低のクズ エンジンの吹き上がりタイムロスはいらない、スイッチいれたら瞬時にトルク発生するモーターの得意とする加速感がほしい
ミニ四駆みたらわかんだろ、スイッチいれたらMAX。これが究極だよ スポーツカーだったら瞬発力だけでいいでしょ
まぁ俺はセダンでいいけど >>118
あれはエコカーだからな。
モーターの利点をいかしたスポーツカーが欲しい訳よ 新入社員が3年目のボーナスくらいでローンが組めるような値頃感
日々の足でありコンパで引っ掛けた子を乗せたり下手くそなりに峠なんぞ攻めたりできる、まさに若さ溢れる相棒
おっさんが若作りするようなスポーツカーなんていらんのじゃ！ >>124
CR-Zか？
CR-Zだな？
そうなんだな？ NAで10000回転まわるエンジン
車重1トンくらいでFRかな。 NAでもカタログ馬力でるように
マージンもってエンジンを組むこと かっこよさ
これに尽きる
俺は三台続けてスポーツカーに乗ってるけど
駐車場に停めて振り向きざまにみた時に
ああ、俺の車かっこいいな～って思えるような
車じゃないとダメ
スペックだけでは不十分 >>124
ベストモータリングって動画サイト？があるんだけどサーキット走行すると
モーターアシストある車はバッテリー使い切ってしまって排気量並の速度しか出せない
LSはその点考えてあって、3.5Ｌハイブリッドとターボをグレードで分けてる
モーターなんて今の技術では燃費を伸ばす技術でしかないのが現実 >>141
そかーありがとう
電池と充電の問題なんだな。
私は速さよりガツンとくる加速感が好きなもんでな。
そんな車があればと 自転車乗ってるJKのパンツが見える車高(´・ω・｀) 昔はターボとかスーパーチャージャーでパワーを上げたもんだけど
今は低燃費を両立するためにモーターでアシストするけど
それは内蔵のバッテリーで駆動してるとか、時代も変わった ハンドル切ったときの反応と一体感
加速はわりとどうでもいい 見た目だな
どんなに速くてもミニバンでは意味がない >>150
あんな図体だけだけでかいミニバンに加速で負けるとか
俺ならイラっとするわ、それ以上に排気量も馬力もある速い車に乗ってるけど ヨタハチ的なものを求めてるな
本物の超軽量低重心コーナリングマシンてどんな感じなのか味わったことないけども、きっと凄く楽しいんだろうなて憧れがある スポーツカーってのは乗り手が決めるものだろ
例えば10年落ちの何の変哲もないコンパクトカーでスポーツライクな走りを楽しめたら、そのコンパクトカーは立派なスポーツカーと言える
車のポテンシャルがどうとかの問題じゃない、乗り手の意識だ
みたいな記事を昔CAR BOYで読んだ フレームから構造的に独立したカウリング、よく回るツインカム
重量は700kg以下で車高は1100㎜以下である事
https://i.imgur.com/DK1khuG.jpg >>1
クソ千葉どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコ一ションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>156
こいつで多角形コーナリングとかやってみてえなあ 何かの雑誌に書いてあったっな。
公道で一番速いのはランエボだ。 フロントのアンダーステアが無ければ
RX7のようなリアがトラクションがかからない程のテールハッピーが無ければ デザインだな
特に日本車はやっぱりデザインがまるでダメ 92レビンみたいに、「憧れの高額車のミニチュア」っていうのが欲しいよな。
今その憧れの高額車そのものがなかなか無いわけだが バブル時代のスターレットとか全グレードDOHC化したから
営業車なのにNA1,300ccで100馬力とか無茶なスペックだったじゃん
ああいう糞シャーシに大馬力エンジン押し込むとピーキーでそれっぽくなる
何より安かった 居住性とかいらないから薄くて幅広い車作れよ
ラインの関係でできないのかもしれんが最近の車は居住性のせいかデブで全く魅力がない フルブレーキでフロントに過重をガッツリ乗せないとアンダー出るのは嫌
タイヤとブレーキが音を上げたらどうにもならないから >>164
今はそんなことしなくても貨物のミニバンですら超絶速い車がいる世の中
スポーツカーってのがなんか悲しい響きだな スポーツユーティリティビークルとは違うんですか！？ 4AG 3TGT搭載のカリーナ、コロナ、セリカしか要らない。 加速にストレスが無くて
意のままに曲がって止まってくれる（ような気がするだけでも良いｗ）
エンジン音も良い感じのやつがいい 軽さ(１トン以下)
硬さ(クローズドボディ)
楽しさ(FRやMR)
扱いやすさ(5ナンバー)
便利さ(五人乗り)
安さ(２００万以下)
今満たす車無いな
やっぱAE86スゲーわ >>180
お主はスポーツカーたるものを理解しておる。 低い(車高が)
楽しい
安い
かな
速くはなくてもいい カウンタック系は格好はいいんだが
どうしても自動車のデザインとして違和感がある 公道しか走らないから楽しければいいよ
サーキットのタイム云々は1000万オーバーのクルマが頑張ればいい トルク
踏んでもダイレクトに反応しない車は面白くない >>165
そうすると肝心の中身が三菱になるわけだが、
AZ-1もフォードRS200のミニチュアなわけだし
ギャグもγのミニチュアなわけだし、面白ければアリだろう。 >>188
ロードスター、86は思いついた。セダン車は省く >>188
86/BRZ
Z
ロドスタ
クラウン
マークX
スカイライン
フーガ
シーマ
意外とあったけどトヨタ日産ばっかだな >>188
ラッシュの2WDもパジェロミニの2WDもあったわけだが ＧＴカーなら乗り心地の良さ
スポーツカーなら乗り心地の悪さ←
乗ったことないから知らんけど。 >>202
もうZなんかはお爺ちゃんしか乗ってないんだから
FF化ででっかいコペンってことにしても誰も困らないよな。 後輪駆動
高回転エンジン
3ペダル
軽量
2～3ドア
低重心
ロー&ワイド >>211
日産自身もZに力入れてないしな
S30に憧れてた世代がZという名前だけで買ってる印象 R33→FD→FDと乗り替えて
セカンドカーでビート乗ってる
FDで半年に1回富士スピードウェイ走ってる
人生車に捧げてる 走るとこないし公道を爆走する正確じゃない
だけど知り合いの車に乗ったとき高級車の革のシートはなかなかよかったのはおぼえてる >>213
そもそもＺにラグジュアリーなんとかなんて求めちゃいかんよな >>202
レクサスとトラックにもいくつかありそうだけど アクセルのレスポンス
エンジンが非力でも重量があっても別に気にしない
ただゼロスタートの時と、ある程度エンジンが回ってる時でレスポンスが変わるエコ優先の味付けは気持ち悪い
エコに振るかガバッと開けるか、その選択は車自体じゃなく自分で選びたいんだよ 少なくとも、ヴェイロンとかアヴェンタドールみたいなのは求めてない
今ならポルシェケイマンのベースグレードでPDKくらいが理想 >>54
あれはスーチャーかターボ乗せてなんぼの車
ノーマルではタクシーにも追いつけない 求めるものは生ぬるい運転じゃない、ワクワクさせる｢操縦｣だ！
メーカーもユーザーに対してその襟持を問え！
我らユーザーは持てる技量と感性と時間を武器に全身全霊をもってその答えを探る！
果たしてその対価に相応しいかどうかを！ 勿論パワーは必要だが本当のスポーツカーは馬力だけじゃ駄目だろ
F1だって直線だけなら二輪GP車に負けるくらい
コーナーに入って圧倒的な速さを発揮する
市販車だって直線最高速だけならミニバンの280馬力でも買っとけ
高いボディー剛性、優れたサスペンション、軽さ
それに伴うフットワークこそスポーツカーの真髄 「車好き」はどうせ何だかんだ理由付けて新車なんて買わないから
スポーツカーなんて適当に作ってればいい 純正タイヤが容易に入手できるサイズ。
どこにも在庫が無くて毎回メーカーから取り寄せになるのは勘弁して欲しい。
345/35ZR15なんて1サイズ幅が違う物すら存在しないし、インチアップも出来ない。 直列6気筒 FR 重量配分50:50 ショートオーバーハング ロックアップ&ブリッピングするパドル付きAT又はDCT
で探して335iにしました
セダンですが、中身はスポーツカーです 200馬力程度の公道仕様のF3マシンで結構だよ
それを200万くらいで売ってくれｗ 馬力は無くて良いから軽くて電子制御無い車をお願いします。
ここ15年位の車は自分で載せ換えたり出来ない… 対抗してくるJKのパンツが確認できるくらい
車高の低さ 4気筒 FR 5MT ABS無し TRC無し
これだけでいいんだよ
なんでこんな簡単な車を作れないんだよ トヨタ馬力で280のミニバンなんてシャシダイ載せてもせいぜい250だろうし、滑りまくり&つながりの悪いATでまともに加速できるとは思えんけどなあ サッカーのミッドフィルダーみたいな素早い運動性能
低重心、馬力、軽さ
ワインディングが気持ちいいだろうな タイヤハウスの隙間無くせばなんでもスポーツカーでしょ DCT でパドルシフト。今更クラッチ切ってガチャガチャやれるか。 320～500ps
車重～1100kg
二人乗り
FR
ロータリー 5MT
ツインターボ
280馬力
5ナンバー
4WD 毎回シート下げるようなクルマはクソめんどいから
買わない 軽く手頃な値段にそこそこのパワー
そして何も付いてない >>200
デザイン的に悪くないんだけどどっかで見たことあるんだよな
KIAも同じ >>203
上３つは確かにJKパンチラ覗き魔が
乗る車だな >>250
最近の欧州ハイパフォーマンスカーは殆どこれだね
3ペダルより2ペダルの方が速いし楽だし
完全なATだとエンジン回転数が機械任せでコントロールできないから、やっぱパドル式のセミAT（2ペダルMT）がベストかな
左足ブレーキも3ペダルMTに比べたらやり易いし なにが重要かって「隣に乗せた女が濡れるかどうか」だろ？ 世間の受け。女受け。
キモヲタのお前らのせいでスポーツカー＝キモい イメージが付きすぎて買い難いんだよ糞が。 >>270
ママの言うこと破れないヘタレが良く言うわｗ
スポーツカーはいつの時代も男の子のための物
女にビクビクしてるお前は女に乗っておっぱいチューチューしてろや
世ｗｗｗｗ間ｗｗｗｗｗのｗｗｗｗｗ受ｗｗｗｗｗけｗｗｗｗｗｗｗｗ
運転手付きのリムジンでも乗ってれば良いんじゃないですかねｗｗｗ これから自動運転へと向かうこのご時世
軽自動車ですら、既に半自動化運転への目処が付いているものが一番人気 という時代
おまえらもう、次の元号には道路社会では存在出来る資格はなさそうだなｗ
自動ブレーキもない車で、公道から追い出される末路。 >>35
スポーツカーでイキッテる雑魚と同類だよな >>276
メーカーお仕着せの機械に頼り過ぎるなよ、裏切られるぞ
だいたい自動運転なんかになったら免許いらんだろ、免許返納の流れも消えてなくなるわ >>275
軽四しか見たことのない福島の田舎女はスポーツカーで落ちるもんな。 高回転高出力
ターボはつまらん
9000rpm近く回るVTECこそ至高 車重1トン切りは必須
馬力は500前後、ミッドシップ、4WDが理想だ スポーツカーの定義とは関係なく求めるものを答えるなら、
軽くて曲がる車であり反応が自然な事かな
電スロは却下、3ペダルMTがいい
速さは1t/200馬力くらいあれば嬉しい
駆動方式は何でもいいわFFでも自然な手応えの車あるし 取り敢えず86とND買えない買わない奴はスポーツカーを語る資格ないからな 反応の良いATにハイテクの電子装備にエンジンのパワーとある程度の快適性 【仮想通貨バブルへの最も簡単な参入方法】
コインチェックなら認証がすぐに済んで今日から取引できるから登録しておくと便利やで
仮想通貨全体が下がってる今こそ仕込みどきやで
https://goo.gl/JoEWg7
https://i.imgur.com/errFY4r.jpg >>295
俺はそれよりAE86とNA6CEがいいな >>299
おじいちゃん、もう新車では買えないしどうせ中古の上物も買えないのにワガママ言わないの Z35のニスモ期待してるんだが、いつ出るんだよ。
400馬力、600万円台なら速攻買ったる そもそも、いままで国産でスポーツカーって、NSX、S2000、RX-7くらいしかないんじゃないの？ 加速と減速が気持ちよくできてハンドリングが良ければなんでもいい >>295
クソエンジン搭載しといて何言ってるんだおまえｗｗ
86もNDもただのスポーティーカーだろ
タイプRやS2000こそが真のスポーツカーだよ スポーティーカーでいいけどFFでターボCVTオートマ、サスペンションやブレーキがかっちりしててコーナーが簡単で速いのがいいな 結局、ユーザーが満足するスポーツカーを作ったところで売れないから意味がない。それが今の現状でこれからも同じ。 レクサスと一般車ですらプラットフォーム共通させてる
イカサマトヨタでは絶対に作れない。 スポーツカーとスーパーカーの区別がついてないヤツ多過ぎ 踏んでもスピードそんな出ないし家の軽トラが一番楽しいです 重ステとクルクル窓
軟弱なクルマはスポーツじゃない >>326
農道のポルシェたしかにいいけど
S2000やポルシェなんかのリアルスポーツを知らないのは可哀想だな ロードスターとかかな
ランエボとかインプとかはちょっとw
フェラーリやポルシェまでいくとスーパーカーだし >>168
AT。VSグレードだとATでも恥ずかしくねえかなと思う >>313
以前S2000乗ってたNDロドスタ乗りだけど、86のエンジンはモッサリ過ぎて無理。
高回転の伸びがカスレベル。
その点、速さより楽しさに割り切っているロドスタは乗ってて楽しい。 >>321
ベンツもルノーと共用化してるしピックアップはもろ日産車 まずスポーツカーに乗りたいとか思わないのが普通の感覚なんだよなあ。 軽さ軽さうるさいゴミはまずてめえが軽量化しろやどうせデブなんだろ トヨタのSFRってどうなったんだろうな。
あれくらいのスポーツカーでいいんだけど。 騒音と荒い運転やめてくれれば別にスポーツカー乗りを嫌わないんだけど
ダサいファッションも目をつぶってやるわｗ そもそもスポーツカー求めてないわ。公道きたら邪魔だし フェラーリとか生で見たら、見た目と音は大切だと思った 今買うならNDロードスターがベストだな
比較的低価格なのも良い ロングノーズショートデッキ。
ファスバックな感じのが欲しい 国産スポーツカーに乗る奴のイメージ
いじめられっ子
ワキガ
運動神経が悪い
メガネ
ファションがダサい
コミュ障
デブかチビ せめて２ドアで後ろの座席はあっても荷物用くらい
クーペと言ったらそれまでだけど
エクリプスがただのショートワゴンみたいになって帰って来たけど
クーペ型SUVってなんやねん >>308
400馬力を超えるようなスーパースポーツはもう3ペダルが主流
ハイパワー車はクラッチ操作が入ると操作が遅くタイムロスかつ危険という考え FR
ターボ直列エンジン
3ペダルMT
機械式LSD
あとサンルーフｗ クルマヲタの誰でも知ってそうな知識を
ドヤ顔で話してるのを見ると、
こっちまで恥ずかしくなる
中学生が背伸びして見栄を張ってるのを見ているような スポーツカーは、ステアリングに5kgの負荷、アクセルとブレーキに10kgの負荷、サイドブレーキは30kgの負荷があるんだろ。
運転したら筋肉痛になるわ スポーツカーの定義なんて「カッコ良さ」だけよ
そんな車もう無い
人の考えるデザインって有限なんだね >>347
これ
内装取っ払って数キロ軽くしたとか得意げに語るデブを見ると滑稽で仕方がない コクピットの囲まれ感
マニュアルシフト
アストンやマセラティみたいな興奮して濡れるような排気音
なら外観はカローラでよい。 >>264
左ハンドルのS30乗ってる時は
パンチラ見放題だったわ。
低い左ハンドルの車はいいぞ～ スポーツカーとは運転して楽しい車、過度の苦痛を伴わない
ゼロヨンや最高速、馬力を自慢する車はレーシングカーに近い
性能のために乗り心地や居住性などを過度に犠牲にした車 >>359
安すぎるわパワーはないわで安物買いの銭失いだろ
20代が免許取り立て用の車だろ 必須条件
・最近流行りの悪魔みたいなDQNデザインではないカッコいいデザイン
・チンコでもロッテリアでもないカッコいいエンブレム（昔のソアラのエンブレム以上のもの）
・中2病的じゃないカッコいい名前
・FRまたはMR
・MT5速以上
・ツインカム
なお良し条件
・インタークーラー付きのターボまたはスーパーチャージャー（ブローオフバルブ付きなら尚可）
・V型エンジン（6気筒以上） スカスカな内装。
パワステはもちろんエアコンも全てオプション装備扱い。
全ては軽量化の為に。
とにかく軽く、 ターボ
加速
剛性
4→2の音
形と最高速度はどうでもいい スイフトスポーツ
アルトワークス
ノートnismo
フィットRS
ヴィッツGR
この辺はスポーツカー？ >>113
技術に難しそう1トン未満で800馬力とかフレームのストレスがヤバそう 外観や内装はさておき、求める性能って結局ガンダムみたいもんなんだろ？
宇宙でも地上でも海中でも強いみたいな
サーキットでも雪路でもまんべんなく速いみたいな
エボインプをオタクが挙って買ったのはその辺かと >>113
そんなのランチャデルタの後期くらいしかないじゃん いつもスポーツカー乗ってるけど
故障して修理に出した時に代車でセダンとかトールワゴンとか借りると
乗り心地フワフワだし、ブレーキの効きは甘いしで
乗っててヒヤヒヤする。
やっぱりドカンと加速して
ガツンど止まる車でないと。 日産GT-Rなんてワザと重くしてる所もあるし
インプより重かったランエボの方が速いし
重さなんて馬力上げて太いタイヤ履いてゴツいブレーキにすればペイなんて話もあるし
やっぱり馬力最強
アメ車のコンプリートエンジンなんて4000馬力とか売ってて最強やな >>237
1名乗車時の国産車歴代最速って何になるかな？
RA8かエクシーガかというところか。 やっぱ外観かな
ランボルギーニやフェラーリみたいなシュッとてペタっとした感じが好き
そこに性能は追及しない
じゃスポーツカーじゃないじゃんって？ そうだね 軽さ
スポーツとは自分を思い通りに動かすことと俺は定義する アクティブサス
アクセルワークアシスト
ハンドルアシスト
世界のサーキットのライン取りを収録。最高ラップタイムで自動で走る機能
自動ドリフトバランス取り
300キロで高速走っても前の車にぶつからないように
人工スパイ衛星を用いた前方渋滞検知機能
てか今のスーパーカーは馬力ばかり追求してハイテクが疎かな気がする
90年代の日本のスポーティカーの方が楽しい機能が付いてた ターボチャージャー、ミッドシップ、ガルウイング、巨大エンブレム >>363
開放感を求めるなら幌
ジロジロ見られるのが嫌ならRF >>400
4→2の音を求めたらハイカムNA一択だろう
音の出口をタービンで邪魔してどうするｗ
>>420
だよな
アシスト全部無しがいいわ スポーツカーに必要なモノ
・速い
・カッコいい
・ドアの所に「TURBO」て書いてある 200～300万くらいで80年代のカマロみたいな緩いのがいいな。4人乗れてコンバーチブルだったらサイコー ステアリングフィール
音
気持ちよくまわるエンジン 当然、助手席に美女を引き付ける能力。それしかない。 乗るなら最低地上高200㎜以上あるバギーみたいなどこでも走れるオールマイティーなやつ。車高低い車を踏みつぶしながら走る快感を味わいたい モータースポーツ、特にトップカテゴリでの活躍、実績。 車高が高い
車内に自転車が乗る
スライドドア
低燃費
のスポーツカーが出たら買う チョン検知機能 前後左右上空地下に反応
これで完璧 古いエンジンのスーパーセブンに乗ってる
これでいい あっ 前方に安倍首相の車発見 あっ チョン検知機能が反応してるるるる 1990年代前半くらいまでのデザインは好きなんだけど、最近のはなんかなぁ。 >>1
それより先ずお前の愛車のコーションラベルを求めるわ 新しいのは何でも電子化されてて
自分で操作するスポーツ感が減ってる
スーパーカーなんだろうけど
スポーツカーとはちょい違う
ドライバーがスポーツ走行して楽しいのが良い うあああ 国会議事堂の回り前後左右上空地下かからも全てチョン検知機能が反応
俺、どうする >>445
安全基準が厳しくなって
ぺったんこでとんがってるのがダメになったとか >>412
サーキットに行かないスポーツカーは丘サーファーだよなｗ 衝突、爆発、炎上、救急車、パトカー、群衆
あんなもんクラッシュしてナンボだろ >>24
トヨタはレクサスあるから86は貧乏向けなんだからあれよりラグジュアリーは出せない アバンテJr.
アバンテJr.ブラックスペシャル
アバンテJr.2001
アバンテ２００１Jr.ブラックスペシャル
これを頼む。
もちろん、シャーシはタイプ２やゼロシャーシで。 >>440
確かに「積めるスポーツ」って将来性ある気が。
スタイリッシュでありながら車中泊出来る2シーターとか面白いよね。
https://i.ytimg.com/vi/ATCW2broPgw/hqdefault.jpg まず、安全な車体でパワーがあって運転しやすく疲れない車。
そもそも運転なんてスポーツじゃねーんだからよ・・・・ >>440
そーやって言ってる奴は一生買わないから安心しとけ 今の車は用途・定員を問わず乗員を運ぶゆりかごなの。だからつまんないの。
自分がタヒぬかもしれないから公道では安全運転に努める。
それがひいては他人の安全も護ることに繋がる。
自分に挑戦したい奴はサーキットへ池。
公道で周囲に甘えんな。周囲の安全マージンを奪うな。 理想のスポーツカー
ロードスターだろうね
そこそこのパワーと軽さに後輪駆動 走りの気持ち良さ優先して利便性のほとんどを犠牲にしてる。
2人しか乗れないとか荷物詰めないとか >>471
ミニバンでも乗ってろ。
てか、お前ような奴がミニバンをサーキット走らせる企画を喜んで
見ているのだろうなｗ MTの軽トラが楽しめない奴はスポーツカーにも興味なかろう >>476
競技性かな、最近でがテレビゲームでもスポーツになるみたいだから。 >>479
じゃあ競技者が一人しかいないスポーツはスポーツじゃない？
順位のつかないラジオ体操はスポーツじゃない？
俺はそうは思わない。上でも書いたけど、望み通りに自分を駆動する行為がスポーツだと思う。
だから車をスポーツカーと認めるのも自分次第で規準が変わると思うんだ。 加速
最上級のトラクションコントロール
剛性
最高速度 >>480
ラジオ体操でもフィギアスケートや武道の演武のような客観的な基準を作れば競技に
なり得るだろ、需要がないだけで。
自分次第でスポーツカーの基準が変わるという感が方はある程度賛同できるけど、
それこそミニバンをサーキットを走らせて喜んでいるような、味噌もクソも
区別出来ない馬鹿どもと同じになる可能性もあるけどな。 >>475
読解力ないな
スポーツカーとはそう言うもんだろw >>483
まあ俺実際にラジオ体操の選手だったわけだがｗ
競技性がスポーツの必須要件ではないと思うよ >>54
遅いし高いしいいとこねーよな
10年以上前のS2000以下の馬力ってだけでやる気の無さが伝わる
遅いならせめて200万円以下で売れ筋になるグレードをだせばよかったのに スポーツと車が結びつかんけど 誰が考えたんだろ
レーシングレプリカとかが妥当じゃないのか >>493
自分の化身を自分の挙動で動かすって点がスポーツだな
射撃とか指だけじゃんｗ冗談だが 車は乗り手によって変わるんよ
トレでも軽でも変わらんYO エンジン音
ポルシェやフェラーリはエンジン音がいい このスレには「スポーツカー」ではなく「ＧＴ」を求めてる向きが結構いらっしゃるようで スポーツカーの定義があやふやなまま語っても意味ねーだろ
スポーツカーは馬力や最高速のようなスペックじゃねーんだよ
いくらミニバンやSUVが何百馬力あろうと300km/h出ようとスポーツカーじゃねーよ
スポーツカーは運転そのものを楽しむことを目的として作られた車なんだよ
走る・曲がる・止まるという車の基本性能が高いレベルで調和してる車なんだよ
ミニバンやSUVみたいに人や物を乗せたりどこかへ遊びに行くための移動手段じゃねーんだよ 完璧な車はいらん
運転するのにコツあった方が楽しい 時速１００ｋｍ制限の国でスポーツカーなら軽自動車で充分だろｗｗｗ スポーツ走行をするのに都合よくあれと送り出された車がスポーツカーなんだろうな。ここで言うスポーツ走行ってのは色々あるわけで。
だからつるしの軽トラはスポーツカーとは言えないけどチューニングなりセッティングなり施せばスポーツカーになり得ると思う。 >>510
車板の定番ネタ「エボインプはスポーツカーであるか？」のベースだね。
エボインプやスイスポ、ホンダのタイプRシリーズは走行会の定番車であり、スポーツ走行に最適な車群。
カッコは置いといて、ねw 陽キャラスポーツカーがロードスターとかロータスとかで
陰キャラスポーツカーがランエボとかインプやGTRw >>511
定番なのかｗ
ちなみに自分はカプチーノ乗りだけど、その前に乗ったどんな普通の車より非力なこいつが一番スポーツカーだわ。 今買うなら新発売になった2シリーズが良いんじゃね
高卒非正規はロードスターあたりの貧困車に乗ってろ 工房だった98年頃の新聞のチラシの片隅にすでに売れなくなってたけどRX7やZが300万ちょいで載ってたの記憶してる
今は86やロードスターでも乗り出し300万は下らないないだろうから若い奴は買えないよな 手放すときに買ったときよりも高く売れるとか投機対象となるのが真のスポーツカー >>514
走行会に来る車種は「ああなるほど」って車多いよ。
エボ、インプ、スイスポ、シビR、86シリーズ、インテR、シルビア各種、FCとFD、ロドスタ、S2000、MR2、GTR各種、などなど。
カプチも結構見るけど、ガリガリにイジってる人が多い気がする。 >>211
27だけどZ34nismo乗ってるぞ
27はじじいとか言われるとグウの音も出んが >>420
だな
みんなライトウェイトスポーツの楽しさを知らないんだ
1トン切って100馬力ちょっとあればいいんだよ >>54
スバルのエンジン使わければもう少しマシだった >>522
もう少し経つとミニサにスイスポ溢れると思う。
970kg140馬力。 >>520
一周まわってカッコいい
フェラーリなら360より355の方が圧倒的に好き ロードスターはFRで独立懸架なのに
990kgだからな レヴォーグ２リッターターボにぶち抜かれたわ。速すぎ 速さより軽さだろうね
後は後輪滑らせた時のコントロール性 若葉マークが外れる数ヶ月前のイケイケのときにFDに乗ってたけど、
もう一度ロータリーに乗りたいな。でもFDはデカイから
サイズ感はNAロドスタあたりがよい。
せや、13B換装のNAロドスタ買えばええんや！ >>530
0-100km/h加速、メーター読み7秒くらいだよ サスペンションが4輪独立のダブルウィッシュボーン
これ最低条件 AWD、4ドア、ボクサーサウンド、羽、ボンネットのエアインテーク 走る曲がる止まるが優れてるって要件はもうホットハッチで十分だわ
シビックRより速いスポーツカーとか限られてる
スイスポより楽しくて安いのも思い付かない
とにかく見た目が重要 ミッドトップ
2シーター
車校1200mm以下
5人乗り ミニバンに足りないものは、それは情熱・思想・理念・頭脳・気品・優雅さ・勤勉さ！
そしてなによりも速さが足りない！ スポーツカー乗りは駐車場で暖気すんなうるせえんだよ死ね スポーツカーってマジで見なくなったよな、そもそもスポーツカーに乗ってる奴がスポーツから縁遠すぎるキモ男だらけだった…バイクも ロードスターなら毎日見かけるが生粋のスポーツカーだろう
エランは見ないが アストンマーチンValkyrieが安ければな
1トン1000馬力でパワーウェイトレシオ1とか
運転して楽しいだろうな >>541
いざという時、あと3人どうにかなるよーみたいな^ ^ 別に公道でスポーツしないから
1人で乗るのに余計なもの全部取っ払ってくれたらそれでいいよ
リアドアほんと要らない >>537
これ。
走る曲がる止まるを追求した結果としてスポーツカーのデザインが存在していた。
例えば低いボディやフロントミッドFRの形態。
ところが技術の進歩でホットハッチや四駆ターボセダンが充分な走りを得ると「性能的にはこれでよくね」になる。
そこからスポーツカーの定義に対する迷走が始まってイマココ。 リトラクタブルライト
2ドアか3ドア
FR
MT
燃費は5km/L以下 >>563
FCかFDでも買ってレストアしてどうぞ >>563
歩行者保護ボディってのがネックなんだよね。 >>551
昔のシティプロターボみたいに
4ナンバー設定を作るってのもありだろうな。 >>554
サーキットのタイムならNDロードスターよりスイスポやフィットRSの方が速いと思う
でも運転する楽しさはロードスターがはるかに勝る
スポーツカーの定義なんて基本的に変わってない
スイスポやフィットがいかに速くなろうともスポーツカーではない
それらはあくまでもコンパクトカーのスポーティーバージョンでしかない >>568
ミラージュＲ５やコルトラリーアートＶＲ
インプレッサWＲＸならどうだ？ >>568
サーキットで走る分にはFFや四駆も充分面白いよ。
ちな、ロドスタ(NA)→インテR(DB8)→インプ(GC8、GDB)乗り。
一通りサーキット走ってるけど、一番面白かったのはGC8。 ヤマハのSWF。
KT100spの組み合わせで。
SWFならタイプKでも何でも良いから再販希望。
コズミックとかもう嫌だ。 コスパ。
パワー。
楽しさ。
燃費や金銭面も含めて沢山乗りたくなる車が良い車なのさ 昔AE86で峠やサーキット行ってた俺から見て、軽トラやプロボックスはスポーツカーだと思う >>580
むかーし筑波走った時前に遅い86がいて本当に遅かった >>580
プロボックスはないわ
ＦＦでロングホイールベースはやっぱりただの貨物車 プロボックスも軽トラもねーよｗ
サニトラとカプチーノは有り >>582
筑波では15秒しか出ませんでした
今ならプリウスレベル？
>>583
足が固くて内装がほぼ無い
乗用車の足固めて軽量化した車によく似てる
まあ曲がんないけど >>584
サニトラはいいんかいｗ
乗ったことないわ >>583
プロボックスが話題に出るのはこの特性だね。
250ないし400キロの積載量を前提としたリアサスの硬さ。
当たり前のフロントサス。
最大積載で急坂を登るためのローギア設定。
1040kgの軽量ボディに109馬力のパワー。
他人(会社)の車。
業務で慣れた道。
無積載だとリアサスがガチガチでロールに耐えるが、フロントは柔らかいためトルクが伝わり、加速に耐えるローギアなファイナル。
これはある意味ジムカ設定。
他人の車だから気にせんしw >>585
プロボはある程度積載した状態でバランス取ってるから足固めって聞いたことはあるけど、じゃあアシ固かったらスポーツカーかい？ってはなしになる プロボックスはトーションビームどころか車軸懸架の板バネちゃうの？ >>588
実際乗ると雰囲気いいんだよ
それだけなんだけどさ
>>589
型式は関係ないんじゃないかな？
後ろリジッドのAE86だって色々やれば相当走る >>591
足はなんだかんだでマルチリンクがええで >>590
コイルだよ
トーションビーム風だけどスタビ付いてる
正式名称は知らん
板バネだって構わないと思うけどね
やる人は何でもやる
ちゃんとタイム出す
サニトラは板バネでしょ 車は何でも良いからクローズドのコースで好きなだけ走れてクラッシュしてもレッカーから廃車まで自己完結出来る経済力が欲しい サスペンションを形式だけで語っても意味ないだろ
それぞれに長所・短所があるし
結局はどんな実装されてるかで良し悪しは決まるわけだし
例えば昔のホンダ車みたいにアーム長が短いダブルウィッシュボーンなんてデメリットしかない >>588
上でも書いたけど、リアがガチガチでフロントが柔らかいジムカ設定なのと、とにかく軽いさw 歩行者保護っていうけどだからって、今のデザインで救急車が不要になるわけじゃないし。ドーンといっちまたらしょうがないじゃん。 
制限速度リミッタ
ドリフト走行キャンセラー
自動ウインカー
車カス検知自爆機能 低重心で地面に貼り付くような足回り、あとそこそこ軽いこと
加速にはあまり興味がない >>599
あれは名前だけだよな
そこに一本加えてマンチリンクと呼んだりしたのもあったがストロークできない足に意味はない 専用シャシーと専用エンジン
ファミリーカーに乗り心地の悪いサスペンション付けてスポーツカーとかあほかよ
なあ本田 >>599
ちょっと前のオデやステップワゴンは段差でリアが縦方向に跳ねるし、
それだったらトーションビームのほうが尻の据わりはましだと思ったが、
やっぱしホンダもそうしてるよな。 4WDかAWD
600馬力以下
値段2500万以下 >>608
ホンダはストロークを減らす事でロールを減らす伝統の足ｗ
ロールが少ないからスポーティとか評価されるんだけどね
段差はパンプラバーが一手に引き受けてるからヘタってくると更に酷い 運転席が低いと危険予測も不利だし何より疲れる
だから低重心で運動性の高い後輪駆動のミニバンとか作れんの？ >>613
ランボルギーニとかまさにそれよな
動画で見る分には躍動感あってイイんだけど、
己の身で実際に乗り回すのは辛そうだ コンセプトモデルではムラーノのオープンとかあったけど結局出んかったな >>613
初代のエスティマはよかったよ
トヨタ車にしてはあちこち整備性はよくないけど。 挙動をつかみやすいサス、回るエンジン、スコスコ入るシフト >>600
そういう楽しさは否定しないけどバンはやっぱスポーツカーではないかなぁ、自分としては
なんというか、はずし技的な面白さがあるのも分かるけど
異論は認める
煽り運転自爆機能
危険運転自首機能 電制はもう徹底的に充実させるかいっそまったくのアナログにするかどっちかにして欲しいな。 >>452
サーキット行かなくても公道の法定速度でもスポーツはできるよ
レーシングカーとスポーツカーは違う 軽トラでもスポーツ走行はできるし
どんな車でもスポーツ走行はできる
でもスポーツ走行用に作られてるわけではないので
軽トラはスポーツカーではない
マニュアルでダズルクラッチ踏みながら走ると楽しいけどね >>615
典型的なスペック厨やな
なぜダブルウィッシュボーンが他の形式に対して優れてるか説明も出来ないくせに >>369
そんなん買わんしつまんないし高いしどうでもいい
遅くても楽しさと選択の自由が優先 >>147
ベタベタに低いスーパー7だが実際はそんなに見えない
しかも相手も凝視してきて目が合うので目を逸らしてしまう
まぁ見えてもほとんどスパッツはいてるよ 後輪に駆動力がかからない車はやっぱりつまらんなぁ。 アクセルのオンオフでステアリングのオーバーとアンダーがコントロールできること >>456
トヨタは中間がないのがいかん。LCは無論のことRCでも高すぎる。
日産のスカクーやZぐらいのグレードがあればいいのだが・・
日産は早くQ60を日本で売って欲しい >>639
すまん今度なんかでそうだな
モーターショーで出てたやつ NAでMT
2ドア
レスポンス良
販売台数が少ない
車高が低い
実用性か無い
コスパ悪い >>599
あれは荷室の広さを取るためにアーム長を短くしたいけどアライメント変化がががで出来た妥協の産物をレーシングカーと同じ方式だってうそぶいてるだけの足だしな 1.5t以下
250ps以上
3ペダルMT
あとは電子制御控えめで見た目カッコ良けりゃ良いね 思うんだけど、体力そんなん使わないからスポーツじゃないよな スーパーカーに求めるものだったら意思疎通が出来てウィットさを求めますが
スポーツカーならうーん・・・車高の低さかな 乗ったら無条件で女が寄ってくるシチュエーション
あ…ｶﾚｼｻﾝｲｶﾂｲｯｽﾈ…ｴ･･･ﾊｲﾒｲｷﾞﾍﾝｺｳﾊﾊﾞｶｵﾝﾅｻﾝﾃﾞ･･･ﾊｲ･･･ >>646
徳山湖のあたりだな。
この辺サルが出るからオープンだと楽しい。
路肩の広いとこに停めてサルとにらめっこしたことがある。 昔、インテのタイプＲが絶賛されてたけど最近出たスイスポとどっちがスゴイかな？
あ、インテRも新車からの設定で 5ナンバー、2ドア、FR、5MT、重ステ、手動式窓、キャブレター、エアコン無し、純正フルエアロ >>660
スイスポはまんま軽自動車の構造だからなぁ。 空冷の９１１は良かった
NAはホントのスポーツカー
ターボはウィリーに気をつける狂気の車 ヘルメット被っても頭が天井につかない車内
どれもちびっ子用につくってあるから
身長180cm超だとセダンのターボMTしか選択肢がない >>639
オイラのモデリスタスーチャー付きマークXはなかなか楽しいぞ。
ようつべに上がってる交機の覆面と同じ色とスポイラーだから都内でマッタリドライブしてたら知る人には警戒されるw
コレでMTなら100点満点なんだが。 日本の限られた道路の幅
曲がりくねった山道を振り回せるサイズやパワー
だから、必然的に小さく軽いクルマに少し足らない位のパワーで良い
足らなきゃ、こちらで走り方や車を工夫するから
それに後輪駆動でオープンなら尚良い スーパーカー
フェラーリ512BB、ランボルギーニカウンタックLP-500S、マセラティーボーラ、など
スポーツカー
ムスタング、トランザム、ロータスヨーロッパ、セリカ、フェアレディZ、スープラ、MR-2、
スカイラインはフォルム的に微妙 軽さとハンドリング。
重いけど重さを感じさせないパワーと味付け。 >>640
別に嫌いじゃないけどレースカーならいいがスポーツカー魅力ないなｗ
街乗りするなら普通に屋根は欲しいわ 実用車ベースの高性能車じゃなく
専用設計の運転していて楽しい車 軽自動車でも急発進、急加速、速度違反してればスポーツカー >>678
レースカーってのは参加するレースの規定に合った車両だよ。
ネッツカップヴイッツレースに参加する紛れも無いレーシングカーはこれ。
http://www.trdparts.jp/release/2011_image/2011vitz-rs.jpg
1.5リットル、1050kg、109馬力、エアコン付き。
エンジン始めほとんどの改造禁止、エアコンも外しちゃダメ。 次世代のスポーツカーには飛行能力が必須
飛べない車はスポーツカーじゃねぇ～♪ たかだか100馬力のFWDなんだが106のテンサンラリーは楽しいクルマだった
中古だったが前オーナーがLSDやらビルシュタインやらいろいろ装備してた 自動運転普及したら
一般車の「のんびりいこう」「いのちだいじに」のほかに
「ガンガンいこうぜ」を追加して欲しい どうせなら意味のないスイッチ、計器をいっぱい付けてコックピット感を出して欲しい
80スープラ買った時にチャレンジしたけど途中で心が折れたわ >>594
＞やる人は何でもやる
＞ちゃんとタイム出す
>>686の営業マンみたいにな >>694
BNR32に2ペダルはちょっと…
クラッチを切った時にツインプレートクラッチがシャラシャラ鳴らないとね 羊の川を被った狼、セダンorセダンベースのクーペがスポーツカーを脅かすのが
スカイラインのスカイラインたるところなのに
スカイラインがスポーツカーそのものになったら本末転倒でしょ
ねぇ、R35さん？ 軽さと応答性、後輪駆動、4輪独立のサスペンションとそこそこのパワー
これで充分やろ もっと言うと公道はスピード制限があるし色んなドライバーや自転車、原付、歩行者などでマジで危ない
要はそんなに速くないけど速さを感じさせる車が良いスポーツカーと言える >>344
Oh！
俺の元愛車やん
MTで乗ってたぜ
近所の人には高級外車と思われていたw >>702
安全装備程度の装着で手軽に(スポーツ)走行会を走れる車種でいいんでない？ サウンドレーサーつければ俺のデミオもフェラーリ気分 >>1
通行人が思わずスマホで撮りたくなるようなバットモービルなみの奇抜なデザインだろ。
どうせ公道ではスピード出せないんだし 初期S2000乗ってたけどあれはオーバーステアヤバかった
下手くそには当然制御不能でガードレールコースｗｗ
群サイでチューンドS2000ぶっ飛ばしてる土屋とかやっぱうまいよ >>698
でもそのパクられ元のアメ車って
スカイラインよりもユーザーに愛されてる？ 丸テールも何だかのパクりだよな
本当に日産てクズだわ >>717
日本で月間数百台しか売れない今のスカイラインよりは愛されてるんじゃね？ 威圧感でしょ。
後ろに張り付いて蛇行して威嚇する。
いびるのが楽しい奴が乗るものだし。 >>697
そもそもスポーツにセダンもクーペもくそもない…ってのがスポーツカーなんだが
レースしたら他のメーカーにズタボロに敗けたから大衆小型車セダンに上級セダンのエンジンぶちこんだだけ
羊もくそもない ただ宣伝のため ボルシェの前に出たのが
セダンじゃなくてR380みたいな車たったら
「ふーん(´<_｀ )」
で終わってただろうね >>442
SR20DETあたりに載せ換えたら
面白そうだよな～
俺はコブラが欲しい 非力なエンジンなのに速い
かつてのロータスみたいな車 >>440
ポルテベースでスポーツグレード出たら買うの？
コンフォートGTZみたいに、ジャパンタクシーGTZ出したら買うのかな？ バンデンプラの「前後連結式液体サス」ロールはしないのに粘ってしなやかで、スポーツ車以上にスポーツな足回りだったな。
エンジン音もプロペラ戦闘機みたいな音だったし >>726
SR積んだセブンならスパッセがあるだろ
もう作ってないけど
スタイリングはセブンだけどシャシーやサスペンションの設計はオリジナルで
かなりこだわって作られたニアセブンだよ >>720
箱スカ世代で語るのかと思ったら現行かよ・・・ >>734
こういうバカって実在するんだな。
見飽きた動画だが >>741
今やスカイラインよりクラウンのほうがクールな◎テールだもんな。 >>743
内外装共に無駄のないスッキリしたデザインだが存在感抜群だよね
二気筒ながら十分レースでも闘えた >>723
初代ランサー(4dr)がサファリを制し市販された
なんのヘンテツもないファミリーセダンのクセになぜ勝てたのか、日産やトヨタは早速購入し完全にバラし調査した
フロントストラット、リアリジット板バネ、エンジンは四気筒、ヘミスフィアのクロスフロー
だが三菱サターンエンジンはロングストロークによりトルクがモリモリ出るエンジンだった
加えてターンブルフォームの曲線ボディ断面を持つそれはバランスが良く軽かった
そしてバラバラにしながらエンジニア達が感じたのは｢なんと簡単にバラせるんだろう！｣と
競技前提(特にラリー)に車を考えた時、修理のしやすさとは極めて強力な武器なのであった リトラクタブル・ライト ライトウェイト 欲しいものは手に入れちゃったよハハハハ >>646
スマホで充分派の言葉をメーカーが鵜呑みにしたせいで、役立たずのモニターに加えて、結局ナビ後付にしちゃうんだなあ 見た目だけアメ車みたいに派手で中身は日本車でオートマがいいな。
あと、修理しやすいのがいい リトラクタブルライトは一周回ってカッコいい
もう安全面で作れないからね
フェラーリF355がベスト ダッジチャレンジャーデーモンは車重2トン超え
あれを1300kgで作ると1億円以上するらしい
欲しいw >>599
そんなデメリットだらけのクソ脚でなぜ当時格上食いできたんだ？
ちなみにストローク必要なラリーダートラでも成績出てるからね パワーというのは麻薬のようなもので、わたくしゃ常々言っておりますが・・・これは相当純度の高い上モノです。
こんなモノを自制心のない若者に乗せた日にゃあ、何をしでかすか分かったもんじゃありません
それこそ回数券のように免許を持ってないと公道では走れないでしょうねぇ。 >>766
バイクなんてとんでもないなw
CB400SFの1名乗車走行可能状態におけるパワーウェイトレシオは5前後で、これはエボインプに匹敵する。
普通二輪ですらこれ。 >>731
球切れ以外にそれ自体が動かなくなるとお手上げなのが致命的だから淘汰されて必然だったな スポーツってくらいだし
バスケかバレーかテニスくらいはできてほしい >>765
またこういうアホがいる
レースの勝敗はサスペンション形式だけで決まるのか？
頭悪いんだろうけど少しは考える努力をしろよ
それにモータースポーツなら乗り心地関係ないからレース用にセッティングすればいいわけで粗は出ないわな
ちなみにシビックとロードスターのアーム長を比べてみるとシビックの短さに笑うから
あんなにアッパーアーム短かったらストラットと変わりねーだろ
そもそも今のホンダ自身がダブルウィッシュボーンにメリットないと判断してるわけだし ロータスもマクラーレンも車の組み立てが上手いってだけ 公道ストレスフリーかサーキットやジムカーナ用の公道ストレスアリーかどっちかよ ロードスター等のダブルウィッシュボーンの最大のメリットは
トー、キャンバー、キャスター等のアライメントを全て調整セッティング出来る事なんだよ。セッティング次第で乗り味はがらりとかわる >>776
それはそうとＦＲ車の純正ブッシュってクソ過ぎるよね。 >>395
ブローオフぷしゅぷしゅがいいとか幼稚園児かよw >>777
>>779
まあ詳しい事は貴島孝雄さんに聞けよ >>772
パッケージングが大事なんだろ？分かるよ
だから総合力がモノを言うダートラ、ラリーの例えを出したんだが
あれはパワーが有れば良いってもんじゃないだろう？
脚も良くなきゃパルサーのVZRN1みたいなのしかならんしな
それでゴミみたいな足まわりのホンダ車だらけになったのはなんでなんだい？ GT-Rニスモ、WRX STI(インプレッサWRX STIとは別)、スイスポは最高の車
570馬力のヘビースポーツ、308馬力のミドルスポーツ、140馬力のライトスポーツ
日本にだってあるじゃないか、最高の車が >>747
まだ市販車に毛の生えたようなクルマで、サファリだと現地人ドライバーがヨーロッパ人のプロよりも速かったという、古き良き時代。
1979年～1982年のシェカー・メッタの駆るA10ダットサン・バイオレットの四連覇あたりが境目か。バイオレットも前半はL20Bだが後半2年はDOHC16バルブのLZ20B。
ランサーは1974年だな。1970年が510ブル、1971年と1973年が240Zだが、1973年は実は610ブルUが先にゴールインしてたが判定で240Zが優勝。ブルUは出来るヤツだよ。
https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/datsun_bluebird_u_1800sss.html
まあ日産ファンとしては、四独のブル（ストラット＆セミトレ）や240Z（四輪ストラット）のほうが、
高度なメカを身近にしてるクルマで勝ってるという理念的な点で軍配を上げたいけどなｗ 四連覇したバイオレットは後輪リジッドだが。
競技に勝つ事を考えたら四独は無意味だったが、まあ極端な話、ハイドロニューマチックのシトロエンが勝ったら何となく嬉しいみたいな？ グループBのセリカの時代になると完全に専門のラリー屋さんによる競技だな。 >>772
当時は君の言う意味のないダブルウィッシュボーン以下の足まわりの車だらけだったんだよ
クソ以下のクソだらけ >>768
86トレノはボンネット開ければ手動でリトラアップ出来たけど他の車は出来なかったの？ >>787
富士ショートを走ってるけど、半分位がスイスポだな。
軽量、安価、程よいパワーと脚。
スポーツ走行してる率のもっとも高い車種かもしれん。 スイスポは安価だから壊れてもいいって感じで乗ってた >>796
安価に遊ぼうと思い立った時の筆頭だね。
ちなみに富士ショートは年間ライセンスが2万円程で、これもってると入場料無料25分2500円程で遊べる。
ちなみに昨年の夏は1月1.3万円走り放題のフリーパスを売ってたりする。 >>794
スイスポは良い車だけど、それにしたって半分もいるのかw
確かに速い車ほど高くなるから、高い車に乗ってる人は意外と少ないか
80馬力前後が1割、150馬力前後が5割、300馬力前後が3割、500馬力以上が1割って感じなんだろうか ・サーキット行った時に性能を使いきった感を出しやすいか
・600馬力以下
・2000万円以下
その点でGT-RニスモとWRX STIは非常に素晴らしい
ついでにバトルの功績もあるのがまた凄い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
