マガジンX「スバル「マガジンXは嘘をついている」」
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よくわからんけど
スバルてアメリカでバカ売れして景気いいんじゃないの? 北米で爆売れ、利益率最高で実質上位メーカーってスバヲタが言ってたな ブルーミアータくん「みんなネットやツイッターで色々リークしちゃいなよ！ (ダメな子感」 スバルの売上の半分はサンバー
ヲタがキモヲタブルーのインプ買っても支えきれない >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ 事実であることを関係者から確認しています
はぁそうですか スバルは北海道に自動運転用のテストコースを作ったばかりだけど
どーすんのこれ？ 不正発覚前、2chでスバルの工員はシートに鼻くそつけて遊んでいるとかあったけど、こんな様子だとあながち嘘ではないよな >>1
ホンダって何で孤立してんの？他のメーカーにとって組むメリット無いから？？ >>4
大衆車の括りだと一番良いよ。
BMWみたいな高級車だけが上に来る。 マガジンXと車メーカーの関係がイマイチわからない
普通出禁じゃないのか >>26
マガジンXはメーカーの経営者によく取材してるし仲はいいよ >>7
キモオタブルーのインプとか何時の時代だよジジイ >>33
ちゃんと呼ばれるんだよなぁ
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX·6h
スズキの鈴木俊宏社長と話す。整備専業者らを大切にして欲しいとの記者の言葉に対して、「スズキはこれからも専業者を大切にする。直販も業販も扱いは同じ」と話してくれた。
記者からは、「スズキ車に長く乗っ...
(link: https://response.jp/article/2018/01/03/304344.html) response.jp/article/2018/0… #NewsPicks 25年くらい前のランサーGSRのスクープイラストはカッコ良かったな
まさかエボリューションが出るとは思わなかったが >>2
カローラとかサニーがあって明らかにそれらより見た目も機構も劣っていて
乗っているだけでバカにされるような時代に2WDのレオーネに乗ってたようなのが本物のスバルファン。
どういう理由で好きこのんで乗っていたのかは知らんが。 今のスバル購入者はトヨタ購入者と被ってるだろ
昔はAWD、ターボ、MT必須だったのに
今なんてCVTしかねぇ車種のが多いくらいだし スバルも他の車より重心高いのに低重心を語る嘘つきだろw >>38
さすがにそれはないわｗ
MTは絶滅危惧種でボンネットの郵便ポストもだいぶ減ったが
AWDじゃないのは数えるほどしかないぞ(OEM車種は除く)
FRのBRZとあとはインプでFFがあるぐらい >>1
クソデブ田中のクソスレ
そういうお前も嘘をついてるよなあ
コーションラベル アイサイト目当ての客は去っていくから、今後は厳しいわなあ >>37
レオーネは水平対向エンジンなので他の同クラス車よりも静粛性の面で優れていた
あと、水平対向の低さを活かしてスペアタイヤをエンジンルームに持ってくる事でトランクルームも広かった
因みに、レオーネの対抗車種はコロナやブルーバードな マガジンXは胡散臭いけど
スバルもリコール隠しとか補助金の不正受給とかしてて真っ黒なのがなw >>48
他の車は全部重心が同じなのかよ ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>49
連桿比がクソなスバルの静かとかスムーズに回るとかないから
ホントにスバヲタは頭が悪い 馬鹿が意味の分からないことを言って噛み付いてきた
頭がおかしいんだろうな 寒くなるとダッシュボードがギシギシ言い出すんだよなぁ 重心高いしサスの設計が糞すぎるのでSUVでもセダンでもダントツの不安定さを発揮するのがスバル車 アイサイトだろ
まだまだ進化させる自信があるのに開発中止するから
技術者が辞めたって事だよね マガジンXはまだテストコースでの隠し撮りやってんのかなぁ 初代ㇾが志井の頃から広告費とステマで頑張って来たメーカーだったよな、
当時は欧州車買えない層を取り込んで、自己啓発セミナーみたいなノリで
「スバル車は欧州車に負けないしっかりとした車作りをしてるのでいい車」
というイメージをバカに植え付けて来た印象しかないな アイサイト目当てでインプレッサを乗り替えたけど
横揺れがひどくてたまらん >>54
車格や値段無視でその書き込みはさすがに頭悪すぎやしないかい？ｗ マガジンXさん、FTOエボリューションとエクリプスエボリューションはいつ出ますか？
もう20年待ってて体力も限界です VWの毒ガス事件の時に見切りを付けた読者も多いだろうな
業界関係者を騙った辛口評論ごっこの総括も信用ガタ落ちだし スバルはスバルでネット工作酷いし
両方潰しあってほしい ベストカーとかこう言うのぱらぱらめくるけど週間実話とほぼ変わらんからなぁ >>49
昔は知らないが
今のスバル水平対抗の圧倒的なアドバンテージは
エンジン縦置きFF、これに尽きる
ほとんどのFFが横置きなわけだが
エンジン横置きFFで4WD化してプロペラシャフトを後輪に持っていくには
回転軸を横から縦に変えてやらなきゃならない
この変換があるが為にFFベースの4WDは後輪に十分な駆動力配分できない
また本格クロカンに用いられるエンジン縦置きFRベースでも
前輪に駆動力配分するには
エンジンの後ろにあるミッションから再び前にシャフトを持っていく必要がある
この機構も複雑なもので
通常プロペラシャフトのように太くできず十分に前輪に駆動力配分できない
これらの4WD化の難点を一発解消するのがスバルのエンジン縦置きFF
エンジンデフミッションが一体化して回転軸を変えずにそのまま後輪まで駆動力配分
スバル4WDはこれがあるから常時50:50に近い駆動力配分が可能になり
4輪安定した駆動力が得られる
エンジン縦置きFFベースというのはスバルとアウディくらい
あとスバルの機構をひっくり返したポルシェ911のRRベース
この三者のレイアウトは理想的 パヨチンが妄想で書いてるだけの
外車マンセー反日アカチラシだからｗ しゃあない >>76
しれっと嘘ついてるけど横置きでもリアより配分にすることは可能だぞ
回転軸を曲げてる回数は結局同じになるしな
スバヲタはアホだなぁ >>80
>>81
いいからXV買っておけよ
悪いことは言わない
スバルかスバル以外のなんちゃって4WDかふたつにひとつ
4輪駆動力を得るという部分では
パートタイム4WDの本格クロカンもスバルには及ばない
本格クロカン選ぶ理由は別の部分だろう スバルにはスバルにしかない性能があるからな
小さなことは問題じゃないんだよ
https://youtu.be/IpvqrOrUc2s 真実の話です
昔スバルの太田工場で期間工してた
ある日大雨でおなかすいたので近所のほか便やにアパートから向かったとき大雨で道路が冠水してた
道の左右はひざ上以上に水が来てるから仕方なく道の真ん中を歩いてたら後ろから来る車にクラクション鳴らされた
でも道の左右は水が深いから我慢して真ん中歩いてたらどんどん車が詰まってきて何台もにクラクション鳴らされた
振り返ったら普段自分がラインで艤装してるレガシーとかレオーネだった
自分が作ってる車に恫喝されてる気がして涙が出てきたけクラクションに耐えて商店街の入り口まで我慢して歩いたよ >>80
回数は同じでも機構が全てエンジンの後ろにある
しかもそれが一体化してるとこが重要 >>76
＞昔は知らないが
＞昔は知らないが
＞昔は知らないが
いやいや、いかに五流のクソメーカーだったかということに目を背けるなって。
もっと思い知れよ。
バブル期に経営危機が来た会社だ。 >>91
ある人に言わせると、なんと！レオーネというのは恐れ多くもブルやコロナと競合車種だったらしいのだが、
それでもあなたはレオーネマイア（苦笑）を選ぶ？
この分だとジャスティーはカットビスターレットの競合車種かな？
それともマーチスーパーターボかな？ >>76
＞回転軸を横から縦に変えてやらなきゃならない
縦置きも駆動輪と90度直角だからデフで縦から横に変えてるけど？ >>82
WRX(ワールドラリークロス)に参戦してるが 4輪駆動の方式はたくさんあるけど、クロカンを除く乗用車で
どんな路面でもトラクションがかかるという点で使い物になるのはベンツ、BMW、アウディ、スバルだけ。
これは事実。 >>96
アウディどころかアクティでもかかるけど・・・ >>96
トラクションはまた別の話だろ
エンジンが後輪車軸前にあるアクティだわな
関係ないけど
スズキがキャリーをエンジン縦置きにしたのは
どんな意図があるのか？ >>99
縦置きじゃないキャリィってどんなの？
斜め置き？さかさま置き？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
