マガジンX「スバル「マガジンXは嘘をついている」」
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よくわからんけど
スバルてアメリカでバカ売れして景気いいんじゃないの? 北米で爆売れ、利益率最高で実質上位メーカーってスバヲタが言ってたな ブルーミアータくん「みんなネットやツイッターで色々リークしちゃいなよ！ (ダメな子感」 スバルの売上の半分はサンバー
ヲタがキモヲタブルーのインプ買っても支えきれない >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ 事実であることを関係者から確認しています
はぁそうですか スバルは北海道に自動運転用のテストコースを作ったばかりだけど
どーすんのこれ？ 不正発覚前、2chでスバルの工員はシートに鼻くそつけて遊んでいるとかあったけど、こんな様子だとあながち嘘ではないよな >>1
ホンダって何で孤立してんの？他のメーカーにとって組むメリット無いから？？ >>4
大衆車の括りだと一番良いよ。
BMWみたいな高級車だけが上に来る。 マガジンXと車メーカーの関係がイマイチわからない
普通出禁じゃないのか >>26
マガジンXはメーカーの経営者によく取材してるし仲はいいよ >>7
キモオタブルーのインプとか何時の時代だよジジイ >>33
ちゃんと呼ばれるんだよなぁ
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX·6h
スズキの鈴木俊宏社長と話す。整備専業者らを大切にして欲しいとの記者の言葉に対して、「スズキはこれからも専業者を大切にする。直販も業販も扱いは同じ」と話してくれた。
記者からは、「スズキ車に長く乗っ...
(link: https://response.jp/article/2018/01/03/304344.html) response.jp/article/2018/0… #NewsPicks 25年くらい前のランサーGSRのスクープイラストはカッコ良かったな
まさかエボリューションが出るとは思わなかったが >>2
カローラとかサニーがあって明らかにそれらより見た目も機構も劣っていて
乗っているだけでバカにされるような時代に2WDのレオーネに乗ってたようなのが本物のスバルファン。
どういう理由で好きこのんで乗っていたのかは知らんが。 今のスバル購入者はトヨタ購入者と被ってるだろ
昔はAWD、ターボ、MT必須だったのに
今なんてCVTしかねぇ車種のが多いくらいだし スバルも他の車より重心高いのに低重心を語る嘘つきだろw >>38
さすがにそれはないわｗ
MTは絶滅危惧種でボンネットの郵便ポストもだいぶ減ったが
AWDじゃないのは数えるほどしかないぞ(OEM車種は除く)
FRのBRZとあとはインプでFFがあるぐらい >>1
クソデブ田中のクソスレ
そういうお前も嘘をついてるよなあ
コーションラベル アイサイト目当ての客は去っていくから、今後は厳しいわなあ >>37
レオーネは水平対向エンジンなので他の同クラス車よりも静粛性の面で優れていた
あと、水平対向の低さを活かしてスペアタイヤをエンジンルームに持ってくる事でトランクルームも広かった
因みに、レオーネの対抗車種はコロナやブルーバードな マガジンXは胡散臭いけど
スバルもリコール隠しとか補助金の不正受給とかしてて真っ黒なのがなw >>48
他の車は全部重心が同じなのかよ ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>49
連桿比がクソなスバルの静かとかスムーズに回るとかないから
ホントにスバヲタは頭が悪い 馬鹿が意味の分からないことを言って噛み付いてきた
頭がおかしいんだろうな 寒くなるとダッシュボードがギシギシ言い出すんだよなぁ 重心高いしサスの設計が糞すぎるのでSUVでもセダンでもダントツの不安定さを発揮するのがスバル車 アイサイトだろ
まだまだ進化させる自信があるのに開発中止するから
技術者が辞めたって事だよね マガジンXはまだテストコースでの隠し撮りやってんのかなぁ 初代ㇾが志井の頃から広告費とステマで頑張って来たメーカーだったよな、
当時は欧州車買えない層を取り込んで、自己啓発セミナーみたいなノリで
「スバル車は欧州車に負けないしっかりとした車作りをしてるのでいい車」
というイメージをバカに植え付けて来た印象しかないな アイサイト目当てでインプレッサを乗り替えたけど
横揺れがひどくてたまらん >>54
車格や値段無視でその書き込みはさすがに頭悪すぎやしないかい？ｗ マガジンXさん、FTOエボリューションとエクリプスエボリューションはいつ出ますか？
もう20年待ってて体力も限界です VWの毒ガス事件の時に見切りを付けた読者も多いだろうな
業界関係者を騙った辛口評論ごっこの総括も信用ガタ落ちだし スバルはスバルでネット工作酷いし
両方潰しあってほしい ベストカーとかこう言うのぱらぱらめくるけど週間実話とほぼ変わらんからなぁ >>49
昔は知らないが
今のスバル水平対抗の圧倒的なアドバンテージは
エンジン縦置きFF、これに尽きる
ほとんどのFFが横置きなわけだが
エンジン横置きFFで4WD化してプロペラシャフトを後輪に持っていくには
回転軸を横から縦に変えてやらなきゃならない
この変換があるが為にFFベースの4WDは後輪に十分な駆動力配分できない
また本格クロカンに用いられるエンジン縦置きFRベースでも
前輪に駆動力配分するには
エンジンの後ろにあるミッションから再び前にシャフトを持っていく必要がある
この機構も複雑なもので
通常プロペラシャフトのように太くできず十分に前輪に駆動力配分できない
これらの4WD化の難点を一発解消するのがスバルのエンジン縦置きFF
エンジンデフミッションが一体化して回転軸を変えずにそのまま後輪まで駆動力配分
スバル4WDはこれがあるから常時50:50に近い駆動力配分が可能になり
4輪安定した駆動力が得られる
エンジン縦置きFFベースというのはスバルとアウディくらい
あとスバルの機構をひっくり返したポルシェ911のRRベース
この三者のレイアウトは理想的 パヨチンが妄想で書いてるだけの
外車マンセー反日アカチラシだからｗ しゃあない >>76
しれっと嘘ついてるけど横置きでもリアより配分にすることは可能だぞ
回転軸を曲げてる回数は結局同じになるしな
スバヲタはアホだなぁ >>80
>>81
いいからXV買っておけよ
悪いことは言わない
スバルかスバル以外のなんちゃって4WDかふたつにひとつ
4輪駆動力を得るという部分では
パートタイム4WDの本格クロカンもスバルには及ばない
本格クロカン選ぶ理由は別の部分だろう スバルにはスバルにしかない性能があるからな
小さなことは問題じゃないんだよ
https://youtu.be/IpvqrOrUc2s 真実の話です
昔スバルの太田工場で期間工してた
ある日大雨でおなかすいたので近所のほか便やにアパートから向かったとき大雨で道路が冠水してた
道の左右はひざ上以上に水が来てるから仕方なく道の真ん中を歩いてたら後ろから来る車にクラクション鳴らされた
でも道の左右は水が深いから我慢して真ん中歩いてたらどんどん車が詰まってきて何台もにクラクション鳴らされた
振り返ったら普段自分がラインで艤装してるレガシーとかレオーネだった
自分が作ってる車に恫喝されてる気がして涙が出てきたけクラクションに耐えて商店街の入り口まで我慢して歩いたよ >>80
回数は同じでも機構が全てエンジンの後ろにある
しかもそれが一体化してるとこが重要 >>76
＞昔は知らないが
＞昔は知らないが
＞昔は知らないが
いやいや、いかに五流のクソメーカーだったかということに目を背けるなって。
もっと思い知れよ。
バブル期に経営危機が来た会社だ。 >>91
ある人に言わせると、なんと！レオーネというのは恐れ多くもブルやコロナと競合車種だったらしいのだが、
それでもあなたはレオーネマイア（苦笑）を選ぶ？
この分だとジャスティーはカットビスターレットの競合車種かな？
それともマーチスーパーターボかな？ >>76
＞回転軸を横から縦に変えてやらなきゃならない
縦置きも駆動輪と90度直角だからデフで縦から横に変えてるけど？ >>82
WRX(ワールドラリークロス)に参戦してるが 4輪駆動の方式はたくさんあるけど、クロカンを除く乗用車で
どんな路面でもトラクションがかかるという点で使い物になるのはベンツ、BMW、アウディ、スバルだけ。
これは事実。 >>96
アウディどころかアクティでもかかるけど・・・ >>96
トラクションはまた別の話だろ
エンジンが後輪車軸前にあるアクティだわな
関係ないけど
スズキがキャリーをエンジン縦置きにしたのは
どんな意図があるのか？ >>99
縦置きじゃないキャリィってどんなの？
斜め置き？さかさま置き？ 個別車種ではなく、ブランドとして使い物になる4駆動の話だが。
氷上レースのタイムは実用上なんの意味も無い。
エンジンレイアウト由来のトラクション性能なら
サンバーとかRRやMRが有利に決まってんだろ。
対角するタイヤが浮いてもトラクションがかかる4輪駆動ブランドと言えば分かりやすいか。 >>101
お、おう・・・なんか知らんがBMWにはそういう車種があるわけだ。
でも個別車種じゃないんだよな >>103
不正をネタに噛みつこうにも
なんせスバル自体がバンパー裏に鉛を詰めて形式指定を取ろうっつう会社だからな。 >>102
うんそうだよ
xdrive知らないの？
ありえねーwww >>89
全車種が使い物にならないのがスバル
水平対向エンジンの糞レイアウトのせいでな >>107
エンジンレイアウトとエンジン形式がごっちゃになってない？ ターボ車は馬力はあったけど、それだけだったイメージ
最近は特に優れた技術もデザインもない >>106
面白そうだから分かりやすく説明してちょ 4輪駆動の個別的な形式を言葉で説明するのは難しいのよ。
つべで調べてみ。
今あるかわからんが、世界の大メーカーの4駆を一斉に比較した動画があった。 アクセルオンでケツ降ってトラクションが抜ける車のどこに実用性があるんだw >>111
そんないいものが5とか７にはなんで載ってないの？ >>111
個別的にはたとえばどんなものがあるの？
３つか４つぐらい無知な俺に教えて？ >>113
載ってますが。
新型M5にも載ってますよ。 昔は価格の割に4WDとかターボとかが付いててコストパフォーマンスは高いってイメージ
最近はそれにアイサイトみたいな機能も付いてる
インテリアが安っぽいけど実際に安いからな
それでフォレスターとかレガシィ乗ってるけど
最近はどうなの？ 性能どうのこうのより不正をやめろよスバルはw
あと発煙筒入れ忘れも見逃すザルな検査体制もどうにかしろよ マガジンＸてタブロイド紙ジャンルだろ
あんなの真剣に信じてる奴はアホ >>96
デフロックレベルだとすばるやベンツやBMWは・・・・・ >>115
えーすげー！！
M5もとうとう四駆になったか。
林道の釣りにも使えそうな感じ？ >>115
BMW関係の方なの？
あのメーカーにあまりよい印象がない・・・・ >>114
少しは自分で調べろよ。
エンジン縦置き前提な。
ベンツの4motion、BMWのxdrive、アウディのクアトロ、スバルの全部だよ。 >>120
キミには縁ない車だから余計な心配しなくていいよ >>119
デフロックすりゃいいってもんじゃないのよ。
4輪駆動は言葉でするのは困難。 新車で購入したレガシーが5日目くらいに路上でエンストしてエンジンかからなくなって、ディーラーに電話したら、
じゃあ、点検してみるので５時までに持ってきてくださいと言われたのも今はいい思い出。 >>121
いやー煽りぬきでまじにM5まで四駆になったのは知らなかったから収穫だった。
そのうち直6も止めるんだろうな。 >>122
いやそれは各社の呼んでる名前のことでありましてそんなことを聞いているのではないのだが・・・
まぁいいわ。 >>127
おれの乗ってるエントリーポルシェも4気筒化されちゃったし
6気筒は残してほしい >>127
BMWは今も将来も直6は捨てないと社長が言っとる。
ついでにベンツも電動ターボで直6を復活させた。
直列エンジンの方がスペース効率が良くなる時代
になったんだそうだ。 >>123
なんで？
E38とかまでは普通にBM乗ってましたが >>128
うん、あんたには理解できなくていいと思うよ >>134
減価償却の兼ね合いもあるので3年落ちぐらいになったら中古で買うわ
新車まで要らん >>137
もう15年ぐらい前ですからそれしかなくて E38な、場所も取るし燃費も悪かったし対向車には頭下げて譲らなきゃならんし屋根も落ちるしだったけど
むなしくく所有欲だけは満たしてくれたっけな・・・ 何が減価償却だつの
中古買うなら新車3年リースの方が利率いいだろアホか >>138
そうね。車に頓着ないからF50シーマから買い替えてない。
ヤンキーしか乗ってないから恥ずかしいけどね。
俺のカーライフを教えても意味ないけどね。 >>141
さっきから何怒ってんの？見苦しいんだけど ミネオスレの予感
ミネオとは、複数IPを駆使して一日中スバルスレに粘着しているキチガイ >>141
そんなことないよ。
リースといわず勤めの人は好きな車に乗ればいいのよ。
俺は自分のポケットマネーで車に乗れない哀れなおっさんさ >>145
ありえねえ
カンパニーカーなろ中古だと現金一括になるから
キャッシュフローがないと無理ですよ。
当然、税務署も中古でも外車となると厳しくなるけど？
まあいいやw >>146
法人ですからいかに貧乏会社でも中古セダン1台分ぐらいは買う。
外車が厳しいんだったらトラヴィック（笑）でもシボレークルーズでもダメか。こりゃ厳しいな。 >>116
今のスバルってターボ車種ほとんど無いのにイメージだけで持ち上げんなよ >>146
年齢や職種にもよるけど
車1台のキャッシュ支払いがありえねーとかいう生活は冗談抜きにありえねーぞ。
車好きは大いに結構だけど、いつ病気になるかわからんし生活費はプールしといたほうがいいよ。まじで・・・ >>147
明日スバル車買ってくるww
こんだけキチガイじみたアンチがいるってのは実は良い物であるとゆーのがインターネットの通説だからなw インプレッサSPORT1.6
初売りでナビドラレコ他30万円分以上のオプション付きで238万
アイサイト付き
これお値打ちじゃない？ >>153
そこまで安くしないと売れない理由も考えろよ 総額240万円でN-BOXカスタムターボ を買うより
コレなら、総額260万円 悪くないと思うが？ こんなスレにまで営業かけるとかそんなに売れてないのか >>153
そんなもんだろ
スバルはオプション付けると値引きが大きくなるから >>163
インプはスバルでは、格安車だし
他社で250万前後で買える車って言うと
軽で N-BOX
Lカーで タンク・ルーミー
1.5未満で、アクア、ノート、フリード、シエンタこんなもんだろ
1.6Lアイサイトでこのお値段はバーゲンだよ >>67
ランエボよりWRXのが重心高いって話だろ
言わせんなよ >>167
右下に
ランエボ:509mm
WRXsti:534mm >>97
やはりフロントオーバーハングに出てる水平対抗が台無しにしてるな
重いフロントの慣性が横へ横へとひたすら逃げて横置き4WDよりトラクションが掛からない
このレイアウトが活きるのは直線と上り坂くらい >>169
ああそっちか
brzと比べてるのかと
でもサーキット専用でも無いし、シャーシの考え方にもよるんじゃ 直噴ターボもエンジンより前にタービン付けてるしな
よりフロントオーバーハング重量増やしてるし 乾燥路でスラロームさせても酷い動きするからなスバル車は >>71
ざ・総括メンバーの半数は森慶太の自作自演ってのはマジなん？ >>172
水平対向エンジンで低重心って散々売り文句にしてるのに、
同カテゴリーのライバルであるランエボより重心高いってどうなのよ
だから、>>54は直4横置きより〜ってわかりやすくネタ振りしてるんだろ >>177
さらにいえば高性能追求して作られた車じゃない昔のアルテッツァとかよりも重心高いよね マガジンXはなぜあんなにHR-Vの3ドアをベタ褒めしたのか
真相を知りたい >>49
一つ前のXV乗ってるけど
本当に静か至近まで行かないとエンジン音が聞こえない 最近の車ってどの車種も静粛性良くなってるよな
ディーゼルもカラカラ音抑えられてるし >>181
近所のMiniやプジョーのヂーゼルは掃除機みたいな音で走っている エンジンルームにスペアタイヤを入れるような設計をしてた時点で
重心なんかハナから考えてなかっただろ >>182
それは室内での静粛性は十分だけども
外にはダダ漏れってパターンだな >>165
gc8の頃からエンジンと四駆システム進化させてないからな >>187
真摯でないスバルには先端技術開発とかに乗り出さないで欲しい。業界全体の足枷となってしまう。 >>176
詳しい人によるともう関わってないらしい
両角本人は叩き上げの本職出身ジャーナリストだった兼坂弘のイタコ（の、つもり）なんだろうが
所詮は車の設計なんかやったこともないただのメカヲタクに過ぎないから最近は見かけなくなったな >>192
サスペンションのブッシュがブルブル震えるのが分かる敏感なお尻の持ち主だったな >>190
それどころか自民党への献金増やして火消ししてたよ カーマガとスバル経営陣どちらが嘘をついてるかどうかはすぐにわかる
アイサイトが日立からオートリブ製の単眼になったらカーマガのスクープが本当だったということになる >>61
どう考えても同時期のギャランVR-4、ブルーバードSSS、ファミリアGTと
比べても性能的には圧倒してたけどな
ワゴンなんて追従する車種全部置いてきぼりにするほど
初代、2代目レガシィは市場を圧倒してたんだけど
ゆとりはそんなことも調べられないのかね？ >>196
そう？ギャランVR4に圧倒してた？
外見のダサさは圧倒してたのは間違いなかったんで俺はギャランにした。
速さは要らないんでヴィエントにしたけど。 >>64
自分のプラドがリッター7やけど、それと比べてもスバル車の燃費酷えなあ マガジンXといえば創刊当初話題になってたのが
覆面座談会だったなー 他の（提灯記事ばかりの）自動車雑誌にこんな企画ができるか？だよな >>204
その逆だと、なんで楠みちはるとかこんなに車知ってるんだろうとか不思議に思うわ。
漫画家の前に板金屋で修行でもしてた時期があったのだろうか。
メカドックの人だと整備出身みたいだから当然だけど。 >>206
福野礼一郎氏が関わっているという、噂・都市伝説もある
まぁ知識というより設定をする上で沢山の事例や文献を
破綻のないように参考にしている努力の上に成り立ってる漫画 自分らのことスバラーとか言っちゃって恥ずかしい集団 >>208
チューニングや社外パーツの知識とかそういう感じのものではなく、
中古車販売店的な知識がすごい。 >>64
燃費不正でなんとか良さそうにみせてたけど
それでも自動車会社の中で一番燃費悪かったけど
実燃費はさらに悪いか、普通車でCVTだもんな。 >>213
俺のBP5ターボと燃費変わらねえな
なら2Lターボ載せろよ 国土交通省は、タカタ製エアバッグのリコール対象車について、未改修車は車検で通さない措置を講じる。
その措置は平成30年5月から行われるため、リコール対象車を乗り続ける場合は、車検が切れる前までにリコール修理を完了しておく必要がある。
約320万台の未改修車がある。タカタ製エアバッグは、ガス発生装置（インフレ―タ）が異常破裂し、金属片が飛散する不具合が発生しているため、
死者が全世界で18人を数え、一刻も早い改修が必要だ。
修理部品の手配や整備工場のキャパシティーによってすぐに交換が実施できない場合も想定できるので、すみやかにディーラー等への修理依頼を実施して欲しい。 エアバッグ殺してる間に事故った場合、
保険上メンドクサイ事態になるのかな？ >>214
あまりにも悪すぎて嘘だろと思って調べてみたら
実際そのくらいなんだな。。 エンジン高回転まで回した時の感触が最悪だよねスバル車 あの独特のエンジン音（排気音？）が良かった、１５年前ぐらい乗ってたことがある、フォレスターターボ
ドッカンターボだったけど、凄まじい加速するんだよね >>76
昔乗ってたファミリアは配分が前43後57だったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
