スカイラン、RX-7、スープラ、デリカ、パジェロ…80〜90年代の日本車が北米で今、大人気な理由
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近年、80年代〜90年代の日本車が北米（カナダ・アメリカ）で大変人気が高くなっています。
日本車といっても、当時北米で販売されていた車ではなく、日本で製造、販売され日本のユーザーが乗っていた右ハンドルの日本の中古車です。
車種でいえば日産「スカイライン」や、マツダ「RX−7」、トヨタ「スープラ」や三菱「デリカ」、同「パジェロ」などの車種です。
本来、右側通行の国であるカナダやアメリカでは右ハンドル車の輸入は認められていません。
理由は、右ハンドル車の走行は危険とされていること、そして、他国の自動車を簡単に流通させないための、関税の一種のようなものともいえるでしょう。
日本はご存知の通り、左右どちらのハンドルでも輸入、登録、走行が可能です。そして、輸入車に対する関税もゼロです。
そのようなわけで、北米では一般ユーザーが乗れないはずの右ハンドル車ですが、
「25年ルール」（カナダは15年）と言われるとある規制緩和措置によって、
80−90年代に登録された日本の中古車がスポーツカーや4×4を中心に、どんどん北米に流れて行っているのです。
アメリカで25年ルールが適用されるのは、製造から25年が経過した車です。
また、カナダではそれより10年早く「15年ルール」が適用されます。
前述のように、カナダやアメリカの北米では右ハンドル車の走行はできませんが、
15／25年ルールの適用によって、輸入販売が可能になるというわけです（アメリカでは25年ルールをせめて20年に、できればカナダと同じ15年に短縮させよう、
という動きが自動車メディアやユーザーのあいだで盛んです）。
80〜90年代日本車が北米で大人気のワケ 日本の実情にハマる「15／25年ルール」とは？
https://trafficnews.jp/post/79361
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/233/171225_25rule_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/234/171225_25rule_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/235/171225_25rule_03.jpg >>1
最近の日本車は製造から25年経過してもまだまだ現役で問題なく乗れる車が多いので、北米で引っ張りダコとなり、日本での中古車価格も高騰している状況にあります。
ただし気を付けないといけないのは、合衆国政府は25年ルールでOKを出しても州ごとに、たとえば「シートベルトがないクルマはダメ」「州独自の排ガステストに合格しないとダメ」といった決まりを設けている場合もあります。
その場合は州の規制が優先されます。
すでに25年ルールが適用されて、大量の日本の中古車が海を渡って北米の地で元気に走りまわっています。
カナダではひと足早い15年ルールとなるため、現在は2002（平成14）年までに日本で製造された車なら輸入OKとなります。
具体的には日産「スカイライン（R32）」「シルビア」、トヨタ「カローラレビン／スプリンタートレノ（AE85／AE86）」
「スープラ」「ハイエース」「ハイラックスサーフ」、三菱「デリカ」「パジェロ」、スバル「インプレッサ」、
スズキ「キャリイ」に代表される軽トラ、などなど。北米仕様が設定されなかった日本車に人気が集中しています。
映画『ワイルドスピード』の影響も大きく、この映画によって80〜90年代の日本製パフォーマンスカーの人気がぐっと高まりました。 25年ルールがどういったものなのか書いてないクソ文章 ここでもハイエースか、ほんとハイエースの安定感は異常だな ジャパニーズ、コリアン、共に低所得者層には人気があるな 日本人はもうこのての車の購買意欲が無いから流出した方が車は幸せだろ なんでデリカなんだよｗ
まさかとは思うけどこっちで言う「ハイエース」的ポジションって事はないよな(´･ω･｀) アメリカではセリカやインプレッサやランサーのラリーのホモロゲ車は
人気あるんかね？ 新型オジサンのおこぼれを型落ちオッサンが授かって更にお零れを底辺GAIJINが授かる
素晴らしいシステムだ！ >>5
ロングなら4wdのトランスポーターとしていいのでは まぁロングノーズショートデッキのスープラとかセブンはアメちゃん大好きだろうね。 デリバリーカーはね、何が良いって4L備えたパートタイムなんですよ
ドライブトレインは完全にパジェロだからね、ガチクロカンに出来る
そらまあ、やろうと思えばハイエースをガチムチクロカンにも出来るけどね
元々そう作られたってのは大きい でもワイルドスピードに出てくる車で一番痺れたのは
アメリカンマッスルとして描かれたダッジチャージャーだったよ個人的には ようやく向こうでR35が買えるようになったんだろ？
別に珍しくもない 最近中古が妙に高いと思たら海外に流れてるからか
一昔前に30〜50マンぐらいでタマがゴロゴロあった70かFC買おうかなと思ったら200万とかそんなんしかないもんな スカイラインと言えば、真っ赤なボディー。西武警察とか好きだった。 右ハンドルの輸入ダメだけど 自分達は左のまま日本に売るのね
法律がゆるしたとしてもコレじゃ売れないよね R34GTRが人気みたいだな
youtubeにも一杯うｐられてるわ >>16
ランエボはまだしもFTOは微妙だったな
せめてGTOにしとけば 俺のカプチーノも買って25年くらいだが
走行距離含めて色々限界だわ。 > カナダやアメリカの北米では右ハンドル車の走行はできませんが グランツーリスモスポーツに昔乗ってたR32が追加されたけど
VRでプレイすると内装の造りや乗車感覚がそのまんまで懐かしいわ >>20−40
FC高いな
まともなタマが無いのもあるだろうけど R32とかFDとかスープラとか燃費クッソ悪そうだけどアメリカ人はその辺気にしないんだろうな >>5
農場で軽トラが人気なのと同じような理由だったりして グランツーリスモで知った人が多いだろうな
昔は車種がいっぱいあって良かった >>33
そこら辺を乗ってるアメリカ人の動画見るけどイジリ倒して燃費なんて度外視 >>7
古い車を大事に乗ると税金が上がるクソ国家だからね
それでなくても自動車税がとても高い国なのに うちの親父はデリカスターワゴンのディーゼルで後ろに来たオープンカーによく黒煙攻撃してたな 同じ年代のドーピングマシンのほとんどのエンジンが終わってるというのに
インテRの耐久性とトータルバランスの良さは異常だったな >>38
評論家が大好きな欧州で車が売れないから
始めた増税制度だけどね 数千万のイタリア車より数百万の日本のスポーツカーの方が壊れにくく弄ったら速い
それ知ったらバカらしくて高い車なんて買ってられんわな >>9
スペースギアなめんなよ？
そこいらのSUVより走破性は上だぜ？
ただしD5は論外だけどな >>38
叩かれるべき圧政だと思うけど誰も騒がんよな
10年乗ってもヘッドライトのメーカー（）手抜きカバーが黄ばむだけで普通に乗れるのにな 日本人が見向きもしなくなった車が向こうに行くとかいいじゃないか
向こうのほうが残してくれるから安心だね 俺のランクルなんか日本国内の現存数より北米での現存数のほうが多いみたいで 部品取りとしても流されるから、特にスポーツ25年規制経過車はめちゃくちゃ高い。あと10年で平成14年車の25年経過。恐ろしいことになるよ
スポーツカー最終型の年だから、この歳で各メーカーの名だたるエンジンが消えた 家にトヨタの2JZ-GTEがエンジン単体だけど二基保管してあるけど売れるかね >>42
そうなのか
5ナンバーのマトモなセダンが無いから乗り続けてるけど
もう歳だし、子供と出掛ける事も無いから
仕事車のバンだけでも良いかなぁと思い始めてる >>7
つくづくそう思う
今や日本の道路は軽とミニバンだらけ
スポーツカーは異端視されている >>33
そもそもガソリン代が日本と違って安いから関係ない 古いGT-Rとかが投機の対象になってるみたいなニュース前にやってたな なんかの番組で見たわ、だから中古市場で２５年経過車の価格が急上昇するという
不思議な現象が起こってるんだよな（理由知ったら不思議でもないが） アコード インスパイアー ffミッドシップ ストレート5 我かっこよかった。 北米向け中古車ビジネスうんまい。うちの親戚がそれで家買ったは。 >>45
そう、でも若い奴は乗らないか
軽ばかりだし
メンテすれば20万キロでも余裕なのに全然しないし
レンズの黄ばみは樹脂メーカーの問題なんだよ
気になるなら磨いてから紫外線に当てないようにすれば良いよ 日本だと車乗りからどんだけ毟り取るかしか考えてないからもうすぐ少ない若もすら完成に生活の為だけしか乗らなくなる 一方日本は、
古い車を大切に乗ろうとすると
自動車税割増の嫌がらせ >>30
GTSvrマジでよく出来てるよな、経験豊富なプロのレーサーや富豪カーマニアの間でもVRでの挙動ほんとにリアルらしいし
車内から聴こえるエンジン音だけはちょっと微妙らしいけど
他のリアル系シミュレーター信者がGTSは挙動がファンタジーであり得んとか言ってるのよく聞くけど
それってそいつらが実車も実際のサーキットでの高速走行も、一生買えない高級車も乗ったことがなく
自分の心酔するレーシングシミュレーター基準で話してるだけなんだよな
結局のところそいつらが心酔してるシミュレーターのほうがリアルじゃないファンタジーなだけ >>57
しかもかなりの高値になる
煽りで日本での部品取り車が無くなる これのせいでGT-Rがどんどん海外に流れていってるんだってな You Tubeで見たわ
そこらのスポーツカーよりもよっぽど注目浴びてたわw 400万も出してボロのR34を買う日本人はいないし良いんじゃない 海外でのJapan軽トラ人気がハンパない
軽トラ専門店が大流行りなんだよな
珍しいんだろなww FTO欲しいんだけどアメ土人が買っていくのかなかなかいいのが見つからない FTOのデザインは今見ても良いね
V6はめっちゃ良い音するけどまともな玉はもうない 32GT-Rでアメリカの市街地を走ると金髪姉ちゃんに声掛けられるんやでw
https://youtu.be/eDmQDSUbj7c 俺の35万キロ走った初代プリウスも何処か海外で走っているのだろうか 日本の旧車がウケるのは良いけどパーツの供給は大丈夫なの？ >>78
で、海外で古い日本車見付けて日本に持って帰ろうと思ったらとんでもない船賃掛かったりしてしまうんだよね 俺のチェイサーはロシア人からうっとり見られて恥ずかしい。 日本のクソ税制どうにかしろよ
古いブツをレストアとかだんだん廃れていく ライトの黄ばみって防ごうと思えば防げるらしいけど、外観で古臭さ
を感じさせて買い替え心理を掻き立てるためにわざと対策しないって
話を聞いたことがある。
そうでもしないと今のクルマはそうそうヘタらないからって。 >>84
欧州や米国はレストア文化が発達してるから無ければワンオフで造っちゃう
日本もクソ税制が施行される前はそうだったんだどね >>83
日本に来ればどうにかなってしまうのだろう。
おそらく「カスタムベースとしての不人気車」には見向きもしないんだろうね。
俺は足代わりにアドレスV100乗ってるけど
もう販売終了から20年になろうとしてるが
いまでも普通にパーツ買える。 >>84
日産は古い部品の再供給始めたって、多分この板でニュース見た バラードCR-Xの半目のヤツはいま見てもカッコいいよな >>84
向こうは無いパーツは作っちゃうから
バイクなんかも古いGSXRとかニンジャとかなんかは社外品だけでエンジンが組めるくらいだし >>87
市民税県民税所得税自動車税固定資産税消費税社会保障費
税金取りすぎなんだよ >>86
俺のGX81チェイサーはジジババからよく声をかけられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
