【画像】新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかった⇒ ヤバいってもんじゃないぞ｡これで270kmはあり得ない
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異常認識しながら運行継続「大きな反省点」 ＪＲ西副社長が陳謝
博多発東京行き新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかった問題で、車両を所有する
ＪＲ西日本の吉江則彦副社長が１９日、記者会見し、「極めて重大なインシデント
（事故につながる恐れがあった事例）で、新幹線の安全に対する信頼を裏切るもの。
深くおわび申し上げる」と陳謝した。また「台車への亀裂の発生は想定していなかった」
との認識を示すとともに、「（異常を認識しながら）列車を止めることができな
かったのは大きな反省点」と述べ、今後は直ちに運転を見合わせ、車両の点検を
行うとの方針を示した。
吉江副社長は、台車の亀裂の長さが底面で１６センチ、側面で１４センチに達して
いたことも明らかにした。
http://www.sankei.com/west/news/171219/wst1712190069-n1.html
【画像】
http://www.sankei.com/images/news/171219/wst1712190069-p1.jpg たしか金属の一枚ものだったかな
これ材料メーカーも益々怪しくなってくるぞ 神戸製鋼だもん仕方ない
設計に余裕あるから多少のクラックは平気ですよ 亀裂ってレベルじゃねえｗ
大事に至る前に気付いて良かったな 亀裂って語源知ってる？
みんなのカメさんの先にも割け目があるだろ？ 断裂寸前じゃないか
これがレールや車輪に巻き込んだらやばかった こんなになっても気付かないもんなのか
それとも知ってて放置してたのか
これはヤバイよ 材質 台車枠：溶接構造用圧延鋼材（ＳＭ４９０ＹＡ）
板厚 側バリ 8mm
亀裂寸法 側バリの亀裂
・側面（外、内側）:約140mm
・底面（外、内側）160mm
製年 2007年
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171219_01_betu1.pdf >>15
亀が服着て並んでる様子から亀裂と言われるようになった >>16
心配なら乗らないって選択肢とるしかないでしょ >>3
折れた先が時速270kmでおまえに命中しても大丈夫だってか
アイアンマンか貴様 >>13
破面見ればわかるよ
ストライエーションが出てるはず
しかし基点は何だったのかが問題 >>19
全速力で走っていて、足首を捻ってひっくり返った感じ >>1
これ神戸製鋼のデータ不正で計算より早く劣化したとかじゃねーの？ >>19
チャックからちんこ丸出しで一日中過ごしてた >>22
結構安い材料使ってるんだな
もっと良いもん使ってるかと思った
圧延時の傷があったのかな？ >>19
交通量の多い車道を、チャリで走ってたらいきなりハンドルが折れかけた 上の一部分だけは裂けてるけどその下の断面てなんかプラズマ切断したような跡だね 最近東武でも台車の亀裂があったことあったし、難しいもんなんかねクラックの発見 戦前から神戸なんたらの鉄鋼を使った戦艦は忌み嫌われたからしょうがない >>13
知らないけど普通トンカチみたいなので叩いて音で点検するんじゃないの？ 写真を見る限り、溶接部位の問題ではなく、明らかに素材そのものの問題。 全ての部位を先入観無しで点検する事なんて人間には不可能だからな 裏側のリブの溶接に沿って亀裂が伸びた感じかな
メーデー!なら冶金学者が登場する頃 カウルが割れてる程度と想ってたらフレームがいっとるやんけ >>5
連続熱間鍛造だったかな？
岸和田の会社が作ってるはず 規定の耐用年数はどれくらいだったんだ
なんかネジや金属を引っ張ったり圧力かけて実験してる団体あったでしょ
意味ないやん バネ座に隠れた部分から亀裂が起きるなら、他の台車も全部再点検する必要がありそう >>52
直近で同じ住金製の同じ様に溶接部で裂けた台車があるから、そっちにも焦点があたって再現映像入りそう うわ、破断寸前やん。
ここまで進行したら振動とか異常を感知しないのか？ 本当に富裕層だけがやる気ある国になって大丈夫なのか？ 戦前にもどるんじゃないか >>13
内部のこまかい傷がつながって大きい傷になるので
小さい傷のうちに超音波とかで検知して交換が基本
そのうち何km走ったら傷が増えるか解るから
安全みて距離で交換 >>35
ママチャリ乗ってたら
溶接部から折れた事ある。
この台車の破断
と同じパターン？ 新幹線の台車ってこの間の発表でさらに軽量化されたとか言ってたけど大丈夫だろうか >>57
どう見ても溶接してあるが
SM490Aなんて適当に炉廻したら猿でも作れる鋼板だから神戸がどうこうでも無いと思うが
むしろ下請けの工程管理不足や不正（いわゆる天ぷら）でSM400とかSSになってるんじゃないかと さっきテレ朝のニュースでやってけど
乗車してきた技術部門の人が、岡山で調査したいから
岡山で運行を止めてくれって申し出たけど
指令室がそのまま運行しろって指示したらしい
結局名古屋で調査 新幹線の速度を上げるのは間違っていると思う。
狭い日本！そんな急いで何処に行くダニ 新幹線はひかりまでで充分
のぞみはどう考えても早すぎる
電車をそんなに早くする必要はそもそもない レールの継ぎ目の振動が少ないからなんとか首の皮一枚で繋がってたようなもんかこれ 神戸製鋼もJR西日本も企業体質は変わらない
でも面白そうだから今後も企業存続してほしい
山陽リニアの脱線見たいし >>72
人命よりも運行を優先している。
「日本の向かっている方向は間違っていると思う。」 これからどんどんこう言うのが増えてくるだろうな
日本の製造業はまさに乾いた雑巾を絞ってるようなもん
そのうち破断する >>77
航空機事故と同じような惨状です。
ばらばらの車体に飛び散る○○です。チーン！ お前ら神戸製鋼だと言うけど
他は不正してないと思ってるの？ >>72
車輌の安全を担保する係の部署に、運行を停止させる権限が無いとしたら、それはそれで問題だね >>84
他もしてるけど
現時点で特定できるのは神戸製鋼だから >>13
鉄鋼の中には傷や介在物が入ってるのが普通で
リスク評価の度合いはその傷がある場所、大きさ、形状等で変わって来る
ハッキリ言うとある程度は検査員の裁量になる
定期修理で非破壊検査を当てたら数年掛けて成長したヤバい不良が見つかって
前年の検査は何やってたんだ？ なんて事はザラ >>85
すべての権限を握るのが司令室
権限は分散すべきではない
問題なのは、あがってきた報告を司令室が過小評価していたこと これ割れたら片側だけ脱落するんだろうけど
バネの上の部分は残るから脱線はないね 名古屋で止まったって事は東海が止めたんだな
博多から新大阪は西日本管轄だから西日本は止める気がなかったって事か 西日本が手を抜いたんだろ
焦げ臭い臭いしてるのに走らせるな そんな事より、今岡山駅手前で新幹線が三本待ってるんだよ。なんとかしてくれよ。 技術持ってる老人が続々引退していって
マニュアルにない現場での経験から来る勘を持った人間が減ってるんでないの？
残るのは経験浅い新人だけ 犬の確保に向かったけど失敗したらしい。
取り敢えず徐行運転再開。
飼い主は一生新幹線に乗るな。 重大インシデント
↑
重大を翻訳できない馬鹿が言いだした言葉。
普通に、重大事件で済む。 >>71
破断した部分の製造法を語ってんだが
溶接部分があるからってなに？ >>99
重要とか重大ってインポーテンツだっけ？
V.I.Pの真ん中ベリーインポーテンツピープル もし異音 悪臭感じたら 取り敢えず自己責任で乗り換えよう 自分を守る為に 脱線転覆して大事故になって、中国人に笑われるところだったあぶないあぶない、セーフ。 >>101
SM490を鍛造処理する事がまず無いんだよ >>103
最近、私鉄のギシギシが酷い気がする。
「きっと来る！きっと来る！」 あーこれはヤバかったな
下手すりゃ未曾有の大惨事だ これって、もし200キロオーバーで走行中に完全に破断してたらどんなことになるの？
脱線転覆沈没まで行った？
アメリカの列車事故みたく下に道路とか、あるいは市街地だったら死者3桁？4桁？ JR西とかいうJRの面汚し
当該車両も福岡まで運んで西の車両所で検査だってよ、東海にやらせとけよ これ単純な板状じゃなくてＵ字状になってるから亀裂が上まで達してもすぐに破断ということにはならんだろ >>110
福知山線事故ですら死者数100人超えてる
東海道新幹線1編成16両の定員が1323人なので、乗客全員死亡は十分あり得る ｊｒ西の体質の問題じゃね？
運転士の個人の資質にすべて帰着させる。 飛行機だったら飛行停止命令が出て全数検査だよね？
平然と運行してるとか怖い お前らより車両のことは詳しいが、西の編成はまともに整備してないので揺れまくりよ。
故障も多い。
K編成だけでなくF編成でもな。
いつかはこんな事なるって現場は言ってたよ。
昔から職場じゃK編成のKは危険のK
F編成のFは不安のFって言われててな。
どこの会社か聞かないでね。迷惑かけた方の会社。 >>113
鉄オタのデブ眼鏡だろ？お前
きめーんだよ 人死にが出るまで根本的な対策しないんだろうなぁ
お金かかるもんね >>128 どこぞの社員とは言わないが、尼崎でお客様を多数殺しても、抜本的な対策は一切しておりません。
あ、安全アピールには金使ったみたいですが、実際の安全には金使ってないです。 こう言うの見てるとそろそろ新幹線神話を吹き飛ばすヤバい奴が来る気がするなあ >>113
これはまじやばいな
どうなるかニュースには書いてなかったから知れてよかったわ >>132
嘘だと言ってよコベルコ
年末年始怖いよ >>6
新幹線が複数路線ある都道府県
現状2路線（将来4路線確定）
大阪府（東海道、山陽、（中央、北陸））
現状2路線（将来3路線確定）
東京都（東北、東海道、（中央））
現状2路線
青森県（北海道、東北）
新潟県（上越、北陸）
群馬県（上越、北陸）
埼玉県（東北、上越）
福岡県（山陽、九州）
現状1路線（将来2路線確定（状況次第で将来3路線になるかも））
京都府（東海道、（北陸（ルートによっては中央がかすめるかも（但し、駅はまず出来ない。））））
現状1路線（将来2路線確定）
神奈川県（東海道、（中央））
長野県（北陸、（中央））
静岡県（東海道、（中央））
愛知県（東海道、（中央））
岐阜県（東海道、（中央））
現状1路線（状況次第で将来2路線になるかも）
佐賀県（九州、（フル規格になれば長崎も））
結論、新幹線が2路線あってもたいして珍しくもない。
なお、秋田新幹線（田沢湖線、奥羽本線）
山形新幹線（奥羽本線）
ガーラ湯沢（上越線支線）
博多南線
は在来線なため、カウントしていない。 >>6
首都圏内の現新幹線駅 一日平均乗車人員数 ワースト3
1位 安中榛名(群馬県) 276人
2位 上毛高原(群馬県) 731人
3位 本庄早稲田(埼玉県) 2,170人
首都圏内各都県中心駅(新幹線駅) 一日平均乗車人員数 ワースト3
1位 高崎(群馬県) 29,960人
2位 宇都宮(栃木県) 36,584人
3位 大宮(埼玉県) 252,769人
さすが群馬、 格が違う！ >>137 本当だよ。K編成F編成の揺れボロさハンパないぞ。
危険のK 不安のF >>1
鉄道とバスって最近調子乗ってるよね
運転もどんどん荒くいい加減になってるし
整備も手抜きなんだろうなぁ >>113
ゴムを鉄輪で巻いた車輪だったんだっけ
たわむせいで鉄輪が裂けて床にズッポシ貫通
地面削りながら爆走からの脱線という
衝撃の瞬間か何かで見た気がする
新幹線で部品が床突き破ってきたらと想像すると衝撃すぎて寒気がする 新幹線、今日も遅れてるんだが。
マジで調子に乗りすぎだろ、この民間。 整備の問題だけでなくN700系にはそもそも欠陥があると思うよ
N700A系で静岡県内275km/hで走ると床がぶるぶる震えるとかそもそも設計に問題がある
アクティブサスや車体傾斜装置もN700系からだから台車に負担がかかるのかもしれんし 台車割れても、問題なし子ちゃんで走らせたのに 犬ごときで止めるのかよwww
このクソ会社www 転職したいwww >>150 この会社は新幹線車掌も車両整備も電気保守も非正規のバイト
つまりそういう事だ
マイナビでJR西日本調べてみな
契約社員の募集だらけだから >>141
揺れる車両はヤバい、と
乗り合わせるとどうしようもないな… 全体のシステム変えないですべて現場の根性だけでやろうとしてるんだな。
恐ろしい。 >>154 俺らだって乗りたくねえよ
この重大インシデント起きる前数年前からずっと言われてたよwww
いつかやるって フェールセーフ構造なんだろうし、別に問題ないんじゃね？
亀裂を目視で容易に確認できる構造という意味では、まともな設計と言えると思う。 センサーは反応してなかったのかな？
マスゴミは「知ってて運行してた」ってシナリオにしたいみたいだけど >>19
中華マウンテンバイクでダウンヒルやってハンドルとか折れた動画あるだろ 止めたらダイヤを乱したといって怒られるのでは？
上司に怒られない唯一の手段が誤魔化しと隠蔽というのが
現代の常識かもしれない。 >>164
経営者は時間かけるなコスト掛けるなと言えばいいだけだからな これって金属メーカーの耐久性偽装問題も絡んでるよな
こんなの見ると問題ないって言ってたの全部やり直せって思うわ ビットコインを始め仮想通貨市場連日大高騰中！！
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車両整備も車掌も直営と子会社で持ってて、僅かに居る中途採用は非正規から入って正規登用の試験を受けるシステム
現場の大半は当然新卒で採用された正社員なんだけど中途だけ見たらそう勘違いするわな よく名古屋で気付いたな。
大事故になる前でほんとによかった これは金属疲労によるもの 破断面を見たら明らか
一気に行ってないから、やっぱ整備してなかったなと
昔から言われてたわ 西は整備全くしてないって
西のN700は走行中の揺れが明らかにおかしい車両ばかり 100%不良の無いものづくりなんてあり得ないから
間違いはかならず起きる。
異常に早期に気が付きながら止めなかった
制度や文化の問題だろ。 >>1
逆に考えるんだ
この状態で270km/h走行でも事故らない新幹線は半端じゃねぇ この部分にヒビが入って焦げ臭いニオイがするというのは他も歪んで回転部分で摩擦が起きてたということだな 金属メーカー「どうせ点検するんだし、何かあったら運転やめるんだからちょっとくらいごまかしても大丈夫だ！」
ｊｒ西「建前でチェックしてるけど本当は十分もつんだ、あんま時間かけるな！」 >>1
ムショ帰り乙
N700系の最高速度は山陽で300キロ、東海で285キロだよ >>1
はぁ？亀裂ってどれの事だよって、えええええ！？それかぁ！！それはダメだぁ！！ で、例えば200km位で走行中に断裂してたらどうなったのよ？ 最近何十年も経った鉄道インフラの整備不良が目立つよね
そろそろでかいの来そう 神戸性交社長は責任とって肛門をパクパクさせながら腹話術であやまって これ運転続行を指示したやつはなんかの罪に問われないのか？
一歩間違えば人殺しだぞ >>193
ヒヤリハット事例なので、放置すると確実に大惨事につながるけど、なんでホルホルしてんの？トンスルDNAに汚染されて安全意識持てないように生まれちゃったの？ 東海指令は知らんが、西の指ってのは管理職試験受かった後に数年やって他の部署に行くのよ
だからベテランというのがいない、管理職になるためにみんな嫌々やってる感じ 西の奴は晒し上げた上で
止めた東海の管制は金一封出してあげたいわ
下手したらまた歴史に残る惨事になってた 西の指令はトンチンカンな奴らが多い
基本素人
だからこんなおかしなことになる 新幹線って製造元よりも運営元のケチと人的要因による事故が多いよな
今回も人が震電年で状態になりかねなかった 高額オーバースペック気味の新幹線を他国に売るとき最大の強みになってる安全をぶち壊しにするところだったね
安全軽視のクソ経営者は朝日新聞とともに死ね まぁこう言うコメント出して全車点検してりゃまだ救いあるわ日航なんてボーイングの圧力に負けよって単一機の原因にして隠れて同一機補修やもの >>75
バカか死ね。そんな古い事をまだ言ってるのか老害。
お前みたいなやつが狭い日本そんなに急いでどこへ行くと、新幹線計画を邪魔しようとしたんだな。
クソがしね！ 本当にこの会社は救いようがないわ
神戸製鋼の件で台車点検やったんじゃなかったのかよ >>91
そういう事
小倉付近で異臭が出て、小倉過ぎて車掌が確認
岡山から技術社員3人乗り込み、うなり音を確認したけど運行に支障無しと判断、新大阪で下車
つまり西日本は無能って事 これは誰か責任を取らされるね
何故、停止出来なかったのか どこのテレビ局も新聞も雑誌も神戸製鋼との関連には一切あえて触れないようにしてるけど
これ緘口令でも出てるの？それとも誰かの忖度？ｗ >>69
写真みると溶接部じゃない所に亀裂入ってそうに見えるけど、
台車部品は溶接しまくってるから、溶接不良の可能性もあるかな
てか自転車折れて怪我しなかった？前にそれで半身不随になった人がいたな(´・ω・｀) この亀裂はヤバい。マジで京都で止めとくべきだったレベル。
台車枠の内側だったから京都での点検で見落としたのかな？
ちなみに軸箱体じゃないから神戸製鋼は無関係。
住友金属…かな？ >>208
異臭とうなり音で運行続行か。
なんだかな >>17
モナカなんだ
裏側にリブ打ってるね
溶接で薄くなったか？ 最悪死ぬだけだしそんなに騒ぐことでもないんじゃないかな >>91
あくまで想像だが以下の2パターンが考えられる。
①黙視確認しにくい箇所にあった
②JR西管内ではまだ小さかった亀裂が、名古屋では発見できる大きさになった ＞途中、焦げたような臭いや、
モーターのうなり音といった異常を認識しながら
３時間以上走行を続け
これ止めなかったらどうなってたん？ 車内でころころ転がすあれにひび割れがあったところで、売り子のギャラが落ちる程度だろよ >>225 Jr西の社歌を体現することになってた。
羽ばたけー我らのーJrー♩
ガチで羽ばたくことになってた >>220
アメリカの鉄道事故みたいに(*_*)…
沿線のマンションに新幹線突っ込ませてたかもな お客の為の営業優先 福知山線脱線事故から何も変わってない究極の糞アホ会社 打鍵検査とかやってるけど、結局あれカタチだけなのかな 3年後に出てくる新型新幹線は、台車軽量化のために構造を変えて補強材を減らすみたいな事が書かれてたな
こんな事あったのに大丈夫なんか？ きれいに割れてたけど設計か製造に問題あるんじゃないのか >>6
北陸新幹線って一気に東海道新幹線に接続するのか？ >>227
アメリカのより酷い事になってただろうね
下手すりゃ福知山線だわ >>181
N700は西と共同開発だぜ？
序に西のは工場設備の関係で検査方法がちと違う。 新幹線は妙に運が良いよな
東日本大震災の時も緊急停止システム作動で人的被害なかったし
今回も一歩間違えれば日本の歴史に残る交通大惨事寸前だったかもしれんが回避した 継ぎ手に問題がありモータートルクが異常に台車に掛かったかも >>241
300経験の時も機器落下のやらかして脱線まで行かなかったしな…
とにもまあ運で片付けないで検査を徹底してほしいわ。
西なんざ特に飛行機と争って本州三社じゃ経営基盤弱いのに ひびが入ってる程度だと思ったら
がっつり裂けてた、よく事故らなかったと思うわ 破断したら車両ごと切り離せば解決
そのための連結機構だろ いいかげんレールの上にただ乗ってるだけの構造やめればいいんじゃね
もっと画期的な方法あるだろうに 写真、見なきゃ良かったとおもった。
鉄がここまでになる理由がそもそも不明。
これで200km/h超で運行した事実に背筋が凍る。
こうなるまで発見できない検査態勢、異状があるのに運行を継続した管理体制に、悲しさを感じる。
緊急点検をしたとはいえ、今日も変わりなく運行できる神経に、狂気を感じる。
原因判明まで、徐行とはいわないが運行速度を落とすくらいのことはするべき。
検査も、全数の打音検査くらいは義務化するべき。 >>78
福知山線の件から何も学んでいない
西日本管轄の新幹線が東海管轄でやらかしたが賠償とかあるのかな？ こんな役員連中のお詫び画像要らねえから
亀裂画像出せよ >>252
西がそれなりの措置を取らなきゃ山陽直通止めんじゃね？ 単純に西日本が貧乏でクソなだけでしょ
西日本の新幹線が故障してそれを放置してて、見かねた東海が修理をしたとかいう話もあるし 新幹線の安全の為に不採算の地方交通線廃止せなアカンな >>261
そうだって
でも司令所がそのまま走らせたんだって >>262
司令は理解できないような新人だったのかね。
気の毒な東海は被害者だな ビットコインを始め仮想通貨市場連日大高騰中！！
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http://www.bitmoney.space/entry/coincheck >>263
会社の体質だと思う。
某総理の職歴の会社「利益優先コンプライアンス無視」に近いものがある。 >>265
東海は文字通り新幹線が生命線の会社だしな。
その社風の割に経営基盤ガッタガタなのがなぁ 亀裂って言葉のイメージからクラックが入ったみたいなのを想像してたら全然違った
思いっきり割れ裂けとるやないか(´・ω・｀) 設計から製造、運行まで、そろそろ航空機の安全管理法を取り入れなきゃならんのじゃないかな。
台車が折れるまで気が付かないような企業体質が、リニアとか高速化を追い求め続けたらいつか必ず大事故を起こすような気がする。 >>261
途中で乗った技術者がモーターの異音を指摘したのにそのまま走らせたと言ってたが
現場からの専門家の意見無視する権限が椅子に座ってる指令にあるのが問題な気が・・・。 福知山線の事故みたいに新幹線の運転手にもＪＲ内で定時運行の圧力あるんじゃないのか
異臭まで認識してたのに走行させたのは異常
止めて確認できないような圧力があったとしか思えない >>271
新幹線安全神話を語るとき「死亡事故がない」って言ってるけどあれ嘘なんだよな
三島駅で乗り込もうとした人の指がドアに挟まったまま発車してホームから落下、轢かれて死んだ事故があったんだが、あくまでまだ新幹線に乗ってないから「乗客」ではないとかの詭弁でなかったことになってるが 公共事業６０年周期というのがあって、
道路のメンテナンスの事を定義付けしてたんだが、
自衛隊機や新幹線にまで及んでるとわな >>1
画像ってお辞儀してる画像貼られてもw
問題の画像貼れよ無能 まあ何十年も走ってりゃ1回ぐらいこんなこともあるやろ（てきとう これは大事故寸前だったんでは？
ICEでは車輪の破損で100人くらい死んでる。名古屋で止めなかったなら新幹線は終わってた可能性があると思う。異常を察知しながら停止させなかったJR西？の判断は極めて重大。福知山線の教訓は生きていない。 www.sankei.com/images/news/171219/wst1712190069-p2.jpg
これは凄い
これで走ってたの？意味分からない >>277
ありうるなあ
定時運行させないと処罰されるんじゃないのかJR西日本は 歯車関係のやつに聞いたけど
鉄道関連の部品は超耐久と品質を要求されるから、コストかかりまくりで殆ど利益出てないらしい
そういう締め上げの結果だろ 福知山と似ている
安全より、タイムスケジュール通りの運行が重視される点で 現場が報告上げても上役が現場経験の無い無能じゃ、事の重大さが理解出来ないんじゃないの? こんな所耐用年数キッチリもって当たり前、だろうからこれはショックだと思う
車だとストラットの上部がぶち抜ける様なもの
名古屋の博物館で見たが、台車もどんどん華奢になってるんだよね
構造解析と特殊鋼板の賜物なんだろうが、スピード化の為に安全係数を削って
軽量化してるのも事実なんだろう
福知山では上部構造の脆さを露呈したが、それは上部だけに限らない >>297
なんちゃらの法則に照らせば、この一件の陰に数十件同様の行為が隠れてると予想出来る
恐らくこの程度の異臭異音での運行は常態化されていて、遂にはそれが破綻した
結局尼崎の事故から何も懲りていない模様
安全神話が高価格新幹線の付加価値なのに
それを丸ごとドブに捨てる事にならなくて良かったね なぜ西は異常に気づいても止めなかったのか
東海が止めなかったらと思うと恐ろしいわ だって車両点検とか馬鹿ゆとりがやってんだぜ(´・ω・｀) 当たり前の事なんだが、それでも東海はGJだわ
全速区間で破壊していたらまた日本が歴史的大事故の舞台になってた可能性がある 豪快に脱線軌道上分解してついでに対向車両を降り注いだ破片が切り裂いて周囲の民家も・・・
なんてことにならんで良かったね 新幹線って運行前点検はしないのか？
あんな傷が有ればすぐに気付くと思うんだが
それとも外観上は何もない状態から
その日のうちに一気にあそこまで亀裂が入ったのか？ 思ってるよりヤバかった
事故らなかったのは運が良かっただけだろこれ >>304
その辺のプラスチック定規でもへし折ってみたら？
割れる寸前まではたわんで力を分散するけどヒビ入った瞬間に一気にバキッといくから。 何で割れたの 応力腐食割れ起点の疲労破壊だろ 設計が緩かったのそれとも材料欠陥
使い方悪かったの チェックはJR西だから期待できないし 鉄の会社が偽装した件あったろ
その鉄だったんじゃないか？ 相変わらずJR西日本はカスやな
福知山からひとつも学んでない >>289
本当にギリギリだったな。
運転士が異常に気づいて緊急停止した判断で助かったな。
優柔不断な運転士だったら、そのまま運転してたと思う。 岡山で乗り異常に気付いた技能社員は
こっそり非常停止ボタンを押して点検させないと >>1画像が無いとなんとも言えんな
ちゃんと貼れよ >>195
そういう問題じゃないな
異常は必ず起こるし、これはその異常を認知したのに放置という人災 大事故になる前に運航停止したんだから
むしろ、かしこくて偉大じゃないのかよ・・・ ただ叩き煽りたいだけなんだろ、未だに東海叩きしてるし 日本の技術で作った物は壊れないから平気平気
叩く奴は在日！ >>318
おかしいって気付いてるのにすぐに運行停止しなかったからでしょ あんな亀裂でよく走らせたな。
初の乗車死亡事故は先送りになった。 九州出ないうちに乗客からくさいって言われたほどなんだぜ、焦げ臭。
小倉で乗って異常を確認してたのに何故名古屋まで走らせたのか
そのまま箱根越えさせてたらどうなったか
割れたのも偶然、名古屋で止まったのも偶然、か？
ヤバすぎw 小倉から名古屋まで踏ん張った亀裂もさすが、静岡までは行けたな 技術員が岡山で停めろと言ってたのに浜松に入れたかったのかな？ >>17
思ったより薄い材料使ってて驚いた
金属疲労で破断してるみたいだし強度は再確認した方が良さそう >>287
列車の打ち切りを決めなかったは指令を持ってる東海(元新幹線総局)な。
まぁ、列車が多過ぎて、乱れるのを嫌ったのだろうが。 圧力隔壁みたいに運用中に破損したら死人が出ていたな 指令は１０００人殺すところだった
しかし何で名古屋では運転を諦めた
指令は１０００人殺人未遂なわけだが
この会社はどう処分するつもりだ 前から思ってたが 定刻どうり寸分も狂わぬ運行とか
何でそんな変なこだわり持ってんだ
これが一番危険なこだわりだ やっぱJR西日本って体質変わんねえな。
変わるわけねえわと思ったけど。 指令は東京だそうじゃないか おい 西ばかりじゃないぞ
日本全体がおかしいぞ 報告受けててそのまま走らせてたJR西日本が酷いだけ点検したJR東日本が優秀 焦げ臭いとか異音が出てたのに何で走り続けるんだよ
客は不安に思ってなかったのかよ 日本は優秀と言われてるが 福一でもわかるように
日本はおかしい まだまだ全然ダメだ 異音異臭等明らかに不具合あるってことを頭に叩き
こんで 問題を知りつつ名古屋まで走らせた指令は東京か。安全より利益優先だね。
新幹線は重大な事故を起こすのもそう遠くないかもしれない。
JRは頭おかしい。100人単位で死人が出るぞ。 こういうおかしいのを改めたのが小池だ
生憎小池はぼろ雑巾の扱いだが
要するに企業側だけがおかしいんじゃなく
国民全体がおかしい 日本国民は人命より安全より利益優先体質な
わけですよ
その差に違いはあるが韓国中国と同じ体質なわけですよ
もしかしたら欧米欧州先進国もそうかもしれない
てかほとんどそうでしょ
それをおかしいと思ったのが小池ただひとり 悲しいかな
地球上で小池だけ
小池の回し者とみんな思うだろうけど
俺は間違ってないと思う 死にたくないなら西日本所属の車両は極力避けて東海所属の車両に乗ったほうがいい。
新幹線は西日本のような貧乏会社が回せる代物じゃない。 小倉から現場で何度も警告されてたのに無視して運行してたのか 外見だけ取り繕ってても内部はもう破綻寸前
まるでトンキン五輪まで嘘で塗り固めて強行発車するクソジャップそのものｗ 今回ので文句言ってる俺もお前らもこれを走らせた
関係者もみんな同じ体質なんだよな
文句言う側に回るか文句言われる側になるかの違いだけで
真の改革人間じゃない
痛恨やね日本国民 「何ですって 109号を停める!？ …で そのゼロ地点は？」
「んー 北九州工業地帯の危険性を考えれば 山口県の田園地帯あたりが良いのではないかというのが 政府の見解です」 この亀裂だと地震とかちょっと違う力がかかって捻じれたらブチ切れてもおかしくないよね 神鋼製の部品交換へ ＪＲ東海、一部の新幹線車両
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201712/sp/0010795770.shtml
亀裂発覚前のニュースや 点検ちゃんとやってたの？
おざなりになってたんじゃないの？ 時速２００キロオーバーでこれが完全に切れた時にどうなるのかシュミレーションしてほしい すぐ停車させて点検すべきって思った人も何人かいただろうな
でも騒ぐと貴みたいになっちゃうからな
とりあえず下から報告が来て上に打診しないで判断したやつ処分しよ？ >>356
福島原発のセンター長も同じ種類の人間です。 最高速度270kmと書いてるのがいるが、この車両のJR東海区間最高速度は285kmで、相変わらず馬鹿JR西日本区間は300kmやぞ >>369
新幹線の販売目的も兼ねているのだと思うが、車体構造に比べて速度を上げ過ぎに思う。
逆に速度を落とすべきだと思う。
(確かに昔よりも速くなって快適になったのだが、危険な匂いがする。) なんで運休して無いのかさっぱり分からない
同じ部品使ってる車両は徹底検査して安全が確認されるまで運行停止するべき
なぜこうなるまで放置されたのか、司令や整備のシステムとそれに関わる人間の検証も必要
今現在安全は誰が保証してるの？
これ同じ部品が破断して死人でも出したら会社潰れるよ？ >>371
公共の交通機関なので潰せない。
それに甘えての安全よりも利益優先です。
福島原発の事故と同じ構造です。 実際に事故が起きれば海外への売り込みにも支障をきたすし国益を損なう
当該部品を使ってる車両だけでも間引き運転するのが
安全神話を売りにしている高い技術を誇る新幹線を扱う通常の手順であり支払うべきコストだと思うけど
それとも他に安全を担保できる手順があるの？ 異常を知りながら知らん振りして自分の管轄外まで走らせた西とすぐに止めさせた東海
同じ系列なのにこの意識の差よ この台車、ホーム側が割れてたら気が付かなかっただろうな
恐ろしい >>372
そんなお粗末な…
理解できないよ…
マクダネルダグラスが利益優先で大事故を繰り返したのは何十年前だよと 走らせ続ける判断をした指令とそれを許した組織はどうなっていたのか
止めた指令はなぜ止めることができたのか
個人の資質で判断がブレるのか、それほど資質に差が出るなら教育はどうなっていたのか
なぜそんな人間が指令の権限を持つに至ったのか
見直しが出来ない組織が運用するならいつか大事故につながるのは避けられない でもこれK○BELC○もいけないんですよ･･･って話になるの？ 台車に亀裂って、欠陥品だろ。
あんなもの普通は亀裂なんか入らないだろう。
過積載したならともかく。 >>382
総理の職歴の会社でデータ改竄された部品の可能性もある。
何処が安全なんだろうか？ アメリカで電車が脱線転覆した事故原因は、カーブを曲がるのに、スピードを出し過ぎたらしい。 へたに列車止めるとあとの車両のやりくりやら運賃の払い戻しやらほかの鉄道会社への
迷惑とか振替輸送の問題から乗務員のやりくりやらで、そうとう経費がかかる、そっちのほうを重視したんだろ
でもローカル鉄道とちがって３００キロで突っ走る列車だからなあ 記者会見 阿保な発言してたな 今のマニュアルでは運行止められない これから作り直すって 多少の不具合ならダイヤ守って行けと言う事 笑える まあ事故したら地中に埋めるよな 亀裂は仕方ないが 検査 形骸だけで真面にやってないんだろうね JR東の運転手事故らなくて良かった これって他の台車は亀裂箇所に補強の鉄板溶接するの？ >>382
亀裂が発生するから定期的に点検してるだろ。工学では、当たり前。
同じロットの金属材料を使って製造しても、同じにならない。
だから、全数を定期検査しているが、定期検査してるから大丈夫というわけではない。
発生の起点になるもの、粒界とかが時間経過でどう進行するのかも、
時間をかけて試験しないと分からない。
高温耐熱材料の試験なんか、荷重をかけた状態で炉の中で高温に保持して試験する。
その試験時間は１０万時間にもなるのがある。１１年以上だよ。
そこまでしないと実用に投入できないとかの世界。 頭下げただけで走らせ続けるとか正気の沙汰じゃないよほんとやめようよ…
運休とか間引き運転は年末年始大損するし大混乱だろうけど
必要な再発防止の手段を講じることこそが信頼につながるんじゃないの？
蓋してごまかし続けるとかずっとは無理だよ？ 組織として意思決定するまでとりあえず走らせる→ギャンブルだよね？運試しかな？神頼み杉内？
組織が意思決定するまで第三者が強制的に止める→こうあるべき >>19
わたりきった橋を振り返ったら、半分以上ひびが入っていた。
後から気づいて空恐ろしくなった。
それだけじゃなく、そういやあのとき、と心当たりを思い出して、それでも何の気なしにわたってしまった。
個人の注意力じゃなくて、ちゃんと運営している組織がこれをやっていることかな。 当該部品を使用している車両を全て点検し安全を確認
運行管制のどこでなぜエラーが生じたかマニュアルを確認、指令の事情聴取
少なくともこの二点を終えるまで同型車両は動かしちゃダメでしょ
利益？ギャンブルに負けたらそれどころじゃないよ… >>391
その第三者的な判断が自分たちできるから、運行を任されている、ということだと思う。
企業組織でも、自己批判は、簡単じゃないってことかな。
収益につながるから。
今回のは、しかし、事故にならなかっただけで、単に運が良かっただけにみえる。
ちゃんと停めたから、同じじゃないし少しだけましだけど、ほんの少しだけ。
とはいえ、台風や風雨、雪で止まってもしょうがないと思えるだろうから、
安全のために停める、も躊躇なくやって欲しいね。
簡単に止まると、文句を言う文化も、問題ではある。
また止まったのか、となるから。
メーカーだと、品質管理部みたいなところが、出荷停止の権限があるかどうか。
そう考えると、最近のメーカーの不正とかと相通ずるものがある、とはおもう。 >>394
>その第三者的な判断が自分たちできるから、運行を任されている、ということだと思う。
今も走ってるからにはそうだと思いたいね…
そう思うしかない
一時的に値上げしても不便になってもいいから止めて欲しいという考えは世間一般的には極端なんだろうね
お外は危険だわ引きこもっていたい 目的地は大事かもしれないが死んだら目的地にたどり着く事さえ二度と出来ない
或いは一生病院暮らしかもしれない
一番大事なものは人命ではないだろうか 俺が思うに修理が浜松市の工場だから、とりあえず中部まで走らせようと考えたんだと思う 亀裂があっても、走れる高性能台車じゃないのか？
兄弟船も、型は古いがしけには強いって言ってるぞ。 >>313
別にオフロード走ってるわけじゃないし
普通に終点まで行けたと思うよ >>19
今から１時間はトイレのない道路を走らなければいけないが、無殺菌とれたての牡蠣が旨そうで食べてしまった
今回は大丈夫だったけど、得意先の社長を乗せるんだから、出発するべきではなかった
ゴメンネ☆ミ 事故が起こるなら起こる場所を東海管轄内にしたかったのか西は
この卑怯もの あの亀裂のまま品川まで行くことは可能だったのでしょうか？ 東海道・山陽新幹線の指令所は倒壊と酉が一緒のフロアにいる
ついでに言うと九州新幹線のQも
当該列車は東京乗り入れののぞみなので
車両点検のため岡山に停車させると言う話なら
倒壊の指令と打ち合わせがあったはず
ここのやりとりが出てこない限り酉の判断が悪いと言うのは時期尚早では
なお、倒壊指令は運行担当の輸送指令より
営業担当の旅客指令の方が上だと聞いたことがある 俺の中の鉄道神話が福知山で崩壊して新幹線も崩壊しつつある… >>38
どこかのお嬢様が書き込んだんやと個人的に思い込んでる これ同型機材は即時運航停止レベルだろw
どう考えても個体の問題じゃない まあ止まったのは天恵だと思う
新幹線のジレンマは数珠繋ぎになってる分、
飛行機の様に簡単にはウェスト出来なくてダイヤ全体が乱れる所なんだろうけど
そんな事言ってたらそろそろヤバい事故が起こるターン
国交が乗り出して旅客機並みの管理基準にすべき 台車を作る機械や治具などかなりの部分で神戸製鋼が関わっている
いまからこれを排除するよりも、あらためて見直してもらうしかないのでは
https://youtu.be/4xvGQPLPKpA?t=3m9s 総理は原発の次は新幹線もか！着実に日本企業を破壊している。 昔の日本製品は壊れなかったけど
最近のは壊れまくりだな >>421
昔はよくわからんからすごく頑丈に作ってた
その後最適化して過剰品質から抜け出した
アホな企業は手抜きして限界を攻める ドル箱の新幹線ですらコレだから在来線なんか手を抜きまくりだろJR西 JR西は乗客痛ぶるのが得意なフレンズだからなwww 乗車してる車掌の五感が敏感でないといけない。
いつもと違う音、金属臭、車体のゆれ、があればすぐ連絡。
やはり人間の五感が、故障の前兆を感じることが出来る最大の
診断器。 見えてるとこだけじゃなくて
奥行きも同じだけ割れてたんか？ ネトウヨ「これで脱線しなかったのだから寧ろ新幹線の安全性は証明された（ｷﾘｯ」
司令所の、判断したやつは、懲戒免職だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。
司令所の、判断したやつは、懲戒免職だろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>425
で、詐欺コンサルタントがAI導入を迫るとw 急遽新幹線に乗ることになったけど700系しか走ってないンゴ
怖いンゴ
こだまに乗るしかないンゴ？ 時刻表見てたらこだまは名古屋で止まるンゴゴゴゴｇ
はあ…飛行機乗る前みたいにドキドキする
こんなニュースが無ければ駅弁かっ食らいながら普通に乗れてるはずなのに >>401
あのJR西日本だぞ
しれっと知らんぷりしてJR東海に引き継がせりゃ後は知らねー問題ねー位の考えだったんだろ もしも高速走行中に破断していたら歴史的大惨事
またもやJR西日本のせい 今週の金曜日に出張終わって名古屋から東京帰るんだけど怖いな 西とか東は人情的なキャラクターが浮かぶけど、
東海はなんかインテリぶってるイメージしかわかない
ＪＲ東海は、ＪＲ西日本の問題ないという報告を信用しなかっただけだろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>442
そうだよ
事件は現場で起きてるのに部屋にこもって遅延処理面倒臭いからと
そのまま運転しろって言った指令が悪い >>281
打音検査ってボルト、ナットが緩んでないか叩いてるだけで台車枠は叩かないぞ。 >>304
2日に1回仕業検査がある。
ブレーキや車軸の油面も見るから多分走りながら一気に割れたんじゃないかと思う。 目視点検
磁粉探傷試験
渦流探傷試験
浸透探傷試験
超音波探傷試験 みんな福知山、福知山って書いてるけど、正しくは福知山線！場所は尼崎だからな！
そこんとこよろしく！ 最後に検査した人
めちゃくちゃ詰められてるんだろうな 高速鉄道
重大インシデントウ→なんのこっちゃ
西日本JR
運転手（……なんか焦げ臭い）
技術者（次の駅で調べよう）
指令員（大丈夫だよ そのまま走らせろよ）
事故なんて起きないよ 時刻を守るのが大事じゃ
運転手（……ハァ わかりました）
３時間走らせて 調べる
あと３センチ破断したら……
脱線して３００人ぐらい即死でした
３００個の棺桶が並ぶところだったわ 西JR運転手（焦げ臭いけど大丈夫）
東JR運転手（………調べるわ） 新幹線の線路は、週に２回夜中に点検しているのに、車両は全然点検してなかったんだな。 俺が遠出する時に唯一安心して乗れる乗り物なんだから頼むよマジで 車掌も保守整備員もおかしいと言っているのに、司令所はその都度そのまま走れって指示してるってことは、一人の判断とかではなくて、脱線とか発火するまでは、走らせ続ける規定になってるってことで恐ろしすぎる >>219
西は異状に気づいた後も目視検査せずに流していたからね どうしようもない >>212
溶接しすぎて板金が薄くなっちゃってたとか？
鉄かアルミの強度偽装有ったから、それとかんけいあるんじゃね？
１、２日であんなに亀裂入らないから、亀裂は前から有ったはず。手抜き目視点検だな。
。。 新幹線の台車じゃないけど意外と走ってる時はいろんなものが揺れてるんだな
https://www.youtube.com/watch?v=4qgyGAJkvWY&;list=PLUv9Zr8U3dxAzwOij3a8plWkKJy3UNpfv >>463
なんで素人なのに断定しちゃうの？
破断なんて一瞬で起こるものも何年もかかるものも色々あるのに JR東海は浜松工場で点検してるのかな？
JR西日本はどこ？ >>461
溶接熱で合金組織がオーステナイト化(柔らかくなる)して冷えるとその前後で機械的性質が変わることはある
厚板を何枚も溶接して作る大型船とかでは割と問題になる 雪とか雨とか直ぐに止めるのに、なんで止めなかったんだ？ 神戸製鋼だったら反日ゴミが喜んで報道するだろ
違うとこのだから言わないんだろうな 1件の大事故は同様の処理を30件した結果と言われてるから
西の指令ではこの程度の異常報告を押し切る事が常態化してると言えるから再教育必至
てか新幹線ってもっと動力部にはゴテゴテにセンサーがついてて
異常振動即非常停止みたいなロジックなのかと思ったが、全然アナログなのな
現代人は総じて数値を伴わないアナログの判定に弱い
西みたいな組織にアナログな検査や判定を求めるとこうなるのは必然なんだよ >>468
完成品を非破壊検査してるって言うけど磁粉探傷なんて見落としの宝庫だし
熱影響部が硬化してる事も変わらないんだよな
写真に写ってないモナカの下側溶接部から割れて一気に成長したんだとしたら
設計的にそこまで余力の無い仕様ってどうなのよって気がする >473 数字付きの報告には正確に対応出来るけど
感覚や勘を元にして、更に人から人へ伝えると、いきなり個人裁量の塊になるんだよね
それで「何時もと何かが違う」って異常発見には重要なプロの感覚がないがしろにされると言う 時速270キロで脱線と仮定した場合どの地点が最悪状況か
浜名湖に客車が沈む
浜松市内繁華街に飛び込む
トンネル手前で山に叩きつけられる >>231
力点と梁を結合するところの形状がダメだな
応力集中しやすい構造になっている >>258のスプリング受け台座と梁を接合するあたりが
なめらかに断面変化させるべきなのにたぶん急変している 当事者じゃないからどうとも思わんけど
ラッキーだっただけって後で分かるとﾀﾏﾋｭﾝしてたかも ｲﾔﾝ ﾊﾟｯｶｰﾝ ｳﾌｰﾝ ｿｺﾊﾀﾞｲｼｬﾉﾊﾘﾅﾉ ｱﾊﾝ >>13
判らんよ
打音検査でも亀裂入って初めてわかる
交換時期に取り替えるしかない 福知山線事故を起こしたJR西日本がまたやらかした
安全より定時運行が最優先に変わりはない >>486
「異臭があるんだから新大阪で停めてチェックするだろjk」って東海の社長が会見で呆れとったな N700じゃなくて新しいN700Aなんだろ？そりゃやばいわ。 また１００人単位で大量死するところだったけどヒヤリハットで済んでよかったな
だけどJR西の企業体質みたいだから１０年後また起きそうだね >>433これを見るとわかるけど人の手作業に頼ってる部分が大きい
21世紀の高速鉄道がこんな工場で製造されてるっていうのに驚き
作業風景だけ見たら昭和の時代と区別つかんのじゃないかな
工程ごとに一々クレーンで吊って移動させてるのも効率が悪く見える
もっと機械化されてるものと思ってた >>490
何千何万台も作るなら設備投資して製造ラインを最新に出来るけど
多種少量の物を作るなら融通の効く方が良いのよ 新丹那で脱線、トンネル崩壊もありえたからな。JRの安全に対する考え方は修正させないといけない。福知山線事故がまた起きる。 >>459
efWING 川崎重工 でぐぐってみそ これが東京発で同じ感じなら大阪で運転手交代の時 引き継ぎするかな？ 岡山辺りで脱線したやろ 博多発で良かった >>496
東京発なら新大阪で止めてるよ…
東海にしてみりゃ西日本なんかどーでも良いからな… 新幹線走らせ過ぎだから
山手線かよってくらい過密してるんだが >>494
上から目線なのはしょうがないが
JRの中では東海の方が厳しいよ。特に安全面に対しては >>494
今回の件ではJR東海側は完全に被害者だからな
加害者のJR西日本に苦言を呈しても何ら問題はない >>499
JR東海所属の車両なら定期検査で見つけて事前に修理していただろうな >>22
YAなのか
鉄道関係の構造物は中板でもYBなのに常に衝撃を受け続ける車体はYAってどうなんだろ 酉は福知山線のこと忘れたのな。
今度から関西方面は空路で行くわ。 応力が掛かりすぎな気もするがね
構造自体に問題あるのではないか >>504
最近は高炉のYAとYBはミルシートの差だけって言われてるので
保証云々はともかく実性能には影響無いんだと思う
こんな所で数万円コストカットして意味があるとは思えないが >>506
構造や設計に問題が有るなら別の同系列車両でも亀裂が他初しているよ
単発だから製造上のトラブルだね 東日本の京葉線使ってるがたまに焦げ臭いよ
こういうのみてるともう古い型や使いが荒いのは危ないんだろなと思う >>505
JR東海「新大阪までは当社の新幹線をご利用ください」 バスの話だが、運転が荒っぽかったり操作が雑でギアが悲鳴あげてる路線バスに何度も乗ってるが
あれもへたすると故障して対向車線に飛び込むだのの事故にあうかもしれないということだよね
シートベルトしないと怖いなと思ったが路線バスにはシートベルト無かった 頭の悪い現場主義 QC活動 コストカット活動 の成果 一応無事だったから
あいつらの日頃の行いがよかったのか
乗客のそれが良かったのか
どっちなんだい！ スプリング受けを梁側に固定するために受け形状を形成している
それにより車軸固定付近の梁剛性は高めとなる
一方車体への取り付け部は縦寸法が厚めで剛性が更に高い
両者の中間となりかつ溶接熱による劣化部位かつ引っ張り荷重を受ける下側付近に応力が集中 東海はメジャーアップデートを避け、マイナーアップデートで部品共用化を進めてメンテナンスコストを下げる効率化を進めている。
700→N700→N700A→N700S
形式を減らし良質な設計を
標準化、熟成する手法。
リスク管理としては多様化した方が、選択肢を
増やし、柔軟性がある。コストはかかるが。
特に台車のように根幹設計に不良があると
全ての所有編成に影響するため弱い。 >>509
それはブレーキシューが発熱して焦げ臭いだけ 経営的に徹底した合理判断だが選択肢を
一つにしてしまうとトラブル耐性がなくなる。
進化の速度を抑制して着実に積み上げてきた
根幹のところから見直さなくてはならないと
なると、東海は今後、非常に難しい判断に
迫られると思う。
同じような事例にはプラットホームや部品の
共用化を進める自動車。設計不良や施工不良に
対して、リコール台数が倍々で増える。 >>518
今後JR東海はリニアに主軸を移すからな・・・
もちろん東海道新幹線は今後もサブ幹線として重要視はされているけど >>520
実のところ安全神話というものは結果論で
ギリギリのところを何回も経験している。
最近増えてきているように見えるのは
アカウンタビリティを徹底しているのが
原因。些細なインシデントも隠さず、
情報を流すのが良いという判断なため。
昔は、トラブルを現場レベルで抑え込んだり、
追求をあいまいなまま、偶発事象として
流すのが許される体質だったのが変容している。 >>519
内部の技術の方に聞いた話によると
溶接部の損傷ではないとのこと。
点検は通常熟練者の目視のみで行っている。
(本来、破損が想定される部位ではなかったため)
この方法は内部疲労破壊は見逃す可能性は
高い。念のため全数を部品レベルでバラバラにして、
強度試験を行っている。
梁そのものの製造過程でのエラーの可能性が高い。
設計としては計算上、3倍ほどの入力に耐えられる
ようにしてある。
今後は目視点検の工数に加え、
磁粉探傷や超音波試験などの機械的検査項目を
増やして対応するとのこと。 あと破壊のプロセスについても聞いた。
外梁のクラック→動輪の軸ブレ
→モーターとの可動ジョイントの歪み
→異常振動と発熱
→ブーツの破断
→グリースと油の揮散、焦げ
とのこと。破断箇所は、車体からの下向きの
力と車軸からのうえ向きの反力が発生する
モーメントの支点となるポイントで、
クラックが進むにつれて、一層、クラックと
振動が増幅してゆく状態にあったようです。 山陽新幹線と東海道新幹線は東北新幹線みたいに完全に系統分離されるかも なので西日本区間を走行中には微細な兆候のみしか、認められず、京都を過ぎてから顕著な振動や異常な発煙があったようで、必ずしも西日本の判断が緩いというわけではなさそうですね。 >>524
まぁリニアの大阪開通で東西分断作戦は完了するよな 今回のトラブルの波及範囲ですが、
東海、西日本、九州のN700の他、800系電車に
影響するようで、これから全数を検査、
必要な補強を検討するようです。 台車の強度も見直した方が良いと思う。
新幹線の速度を上げ過ぎにも思える。 >>522
これと同じこと最初に言ってたんだよね。
どう見ても溶接部です。JRでは、表面から溶接ビードが見えないと溶接部にならないらしい。
自分達が勝手に、壊れないと決めた部材です。だから、チェックしていませんでした。
頭がおかしい。何いってんの？理解したくない。 >>522
溶接不良でなければ、溶接部分というのは、溶接していない箇所よりも強度が上がるんだよな >梁そのものの製造過程でのエラーの可能性が高い。
>設計としては計算上、3倍ほどの入力に耐えられるようにしてある。
本当だとしたらトラブルも納得の限界設計だな
主桁や躯体、重要部位には5倍以上の係数を取るって
古の安全率の原則は何処に消えたんだろうｗ >>532
溶接部分は硬度や靭性が上がってその周辺部が下がる
溶接部からの破断、は極端なブローホールや不良を除いて（検査でほぼ無くせる）
殆どの場合「溶接部近くの強度が急変する箇所」から始まる そのうちNHKの特集番組でやるのを見るよ
新幹線安全神話なんちゃら 台車にヒビが入っただけで異臭はしないだろうから、正常なら接触しないようなところが台車の強度が変わって擦れたりしていたのではないかと思ったり。 >>140
安中榛名って新幹線通勤で大々的に宣伝してなかったっけか。 日本の原発も新幹線の台車と同じで
神戸製鋼や三菱マテリアル製の耐久性
に問題がある検査不正の材料を多用している。
それでなくても日本の原発はほとんどが
稼働後40年以上のボロボロ原発ばかりなのだ。
参考までに正式な原発の耐用年数は16年だ。
それを2倍以上超えている。
また東北や北海道沖でマグニチュード９クラスの
地震が３０年以内に起こる確率が
かなり高いと言われている。
その時は高さが30ｍクラスの津波が
太平洋岸の各地を襲うそうだ。
太平洋に面して設置されている
原発はおそらく相当な被害が出る見込みだ。
いい加減に原発はすべて廃炉に
したらどうか。第二、第三の
取り返しのつかない原発事故がまた
起こるぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
