小田急電鉄が９代目ロマンスカー「７００００形」公開
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小田急電鉄は５日、特急ロマンスカーの９代目新型車両「７００００形」を相模原市の車両基地で公開した。
愛称は「ＧＳＥ」で、側面の窓の高さは歴代車両で最大の約１メートルとなり、風景が存分に楽しめる。来年３月から運行を始める。
車体は、朱色のバラを参考に作ったというオリジナルカラーを主にあしらい、伝統のオレンジ色のラインが側面に入る。流線形の先頭車両には展望席を設置。
車内では、８言語に対応した車内専用のインターネットサービスが利用でき、スマートフォンなどで沿線案内や運転席からの景色の映像を楽しめる。
観光特急として主に新宿（東京）―箱根湯本（神奈川）間を結ぶ。 （共同）
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017120501001734.html
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2017120501001887.jpg イデオンみたいだけど
ロマンスカーっぽいロマンスカーだね 相変わらず昔に比べて本数こそ減ったがピラーがぶっとく鬱陶しい。
安全基準とか変わったの？ >>56
むかし、はこね(新宿-小田原ノンストップ)・あ
しがら(町田停車)・さがみ(向,厚,松)にはいずれ
も新宿-箱根湯本間の設定があり、特急料金が異
なっていた。また、それらのほとんどははこね号
だった。そのため、途中駅でロマンスカーに乗車
するのは稀だった。主に、はこね号はＮＳＥで運
転され、さがみ・連絡急行あさぎりはＳＥで運転
された。以前から、急行の追い抜きは少なく、ロ
マンスカーはグリーン車の意味合いが強かった。
特急は沿線住民の評判が悪く、オルゴールは目の
敵にされた。 ニュースで見て古臭い感じ出しててカッコイイと思った
アホみたいな厨二な流線型とか飽き飽きだったから 6､70年代の子供向け雑誌に載ってた21世紀の乗り物みたいな感じ >>105
パノラマカーも中から乗り降りできることは意外と知られていない。
パノラマカーの場合は運行途中の神宮前で乗務員交代があることを考慮されてるんだろうな。 パノラマカーが特急に使われなくなったあとは、各停とかに使われたのでかなり豪華な話ではある。 >>58
アレグラ号大山関連とかとデザイナー一緒だしな イメージ図とは大分違うな
特にフロントのデザインは50000形や60000形よりも安っぽ退化してる感じ
なんかダサくなった >>118
福知山の件で補強しなくちゃいけなくなったからじゃね 50000形は福知山以前だし
60000形は30000形の千代田仕様だし 形式の桁数、ムダだな
ナンバリングとか苦手なのか無知なのか？ 昔のロマンスカーは人間の顔ぽっかった
乗りたいとは思えない
新型はいいね 電車ぽいw >>33
1ヶ月前からの予約で、頑張れば取れるぐらい 神奈川に家があった時はロマンスカーで帰ってたけど、
デポジット残したまま都内に戻ってきたから
使う機会がないンゴ >>7
なんかの幼虫みたいだぞ こんなのに乗るのか
可哀想にw VSEがカッコいいんだから、それを増やせば良いだけなのに
なぜ、今の時期に新型が必要なの？
いくらVSEのコストが高いと言っても新型を設計する方が余程コストはかかるだろう
いくらなんでも、新型はダサすぎる
発注者も製作者も製作段階で何もやり取りしないのかな？
あれじゃ試作車にしか見えない >>129 コミックチックで凄く良いデザインだと思うけどな？
反応は人それぞれだな。
絶対姿かたちの違うのがいくつかあった方が楽しいだろ。
同じ形が好きなら東海道新幹線でも乗ってろ >>7
弾丸列車
マジックミラー号
ボラギノール号
走る座薬 ○■◇●○□■◇ロマンスカー撮影ならまずはここ・富水の踏切脇の撮影地の確認です○■◇■●○□■
富水駅のホーム栢山方から見える、駅至近の栢山6号踏切の脇で
鉄道撮影の四大原則を遵守したVな写真が撮影できます。
富水駅を西口から出て、線路に近い道を歩きましょう。
迷う間もなく踏切が見えてくるはずです。
各種ロマンスカーが直線から緩やかなカーブに差し掛かった瞬間を狙いましょう。午後にバリ順となります。
※狭い場所です。踏切を通行する人の迷惑にならないよう、
品行方正に振る舞いましょう。
※シチサン専門員向けの撮影地です。風景派の方は他の場所で撮影しましょう。 ♪特急着いた箱根に着いた
おだきゅーおだきゅーぴぽぴぽ〜 >>20
新潟すげーなおい
うちの目と鼻の先だよ
公演の出口踏み切りから見えるとこ >>122
形式と車両番号が一緒になるからこれでいいんだよ
例えば一つ前の型のMSEは総称が60000だけど
先頭車は60050って型番でさらに仕様の違いや車両固有番号で60551とかになるわけ
JR（国鉄）風に表現すると60系-551番みたいな感じ >>142
東急(うちみたいにごちゃごちゃするよりマシ >>147
パノラマカーはかっこよさと乗客の安全性の両立させてる。最強のデザイン 70000形コストダウンされてる感じがするなんか安っぽい。あのフロントがまさに安っぽさはなんだ
フラッグシップは50000形のままでお願いしたい 名鉄がパノラマカーを復刻させたらもっと安っぽいと思うよ >>140
林間公園とこの踏切かい？
昔よく遊んだよ
2200形がずっと留置してあったっけ >>128
昔の箱根は｢地のはて｣だったのだろうか…
今は行って帰るだけならすぐなんだけど >>80
見やすくする試みはわかるが
語呂が悪すぎるのを改善して なんで町田に停めたり相模大野に停めたりするんだ
町田に統一してくれ
横浜線から乗りにくいじゃないか >>155
片瀬江ノ島方面と小田原／御殿場方面で分割する便は町田通過、代わりに新百合ヶ丘・相模大野停車だったと思う ●□◎◎●○□■◇ロマンスカー撮影ならまずはここ・富水の踏切脇の撮影地の確認です○●◆◇▽○●□■◇
富水駅のホーム栢山方から見える、駅至近の栢山6号踏切の脇で
鉄道撮影の四大原則を遵守したVな写真が撮影できます。
富水駅を西口から出て、線路に近い道を歩きましょう。
迷う間もなく踏切が見えてくるはずです。
各種ロマンスカーが直線から緩やかなカーブに差し掛かった瞬間を狙いましょう。午後にバリ順となります。
※狭い場所です。踏切を通行する人の迷惑にならないよう、
品行方正に振る舞いましょう。
※シチサン専門員向けの撮影地です。風景派の方は他の場所で撮影しましょう。 >>153
小田急が開設された当初のほうが、かえって速かったかもわからんよ
沿線人口が少なく渋滞してない分 当初は小田原まで１時間？で行く目標だったとか
物理的にはまあそうなはずだよ 電車のテクノロジーなんて戦前からそう変わってないだろうし
ノロいのはほとんど人口増による重量増大と渋滞のせい >>153
湯治客は江戸時代から多かったし小田原も宿場町で栄えてたから地の果てってこともないだろうけど
江戸庶民にもっと人気があったのは箱根より手前の大山
江戸→大山詣で→江ノ島→江戸帰郷 というのが当時の観光のゴールデンルート
有名な落語の演目にもなってる
大山までだと徒歩で一泊で行けるんじゃないか 相模原らへんで宿に泊まって芸者抱いてみたいなｗ
女人禁制だからね、大山参詣はｗ 野郎だけで団体旅行するにはいい名分もあったんだろｗ だっさｗ
俺の知ってるロマンスカーはもっと遙かにかっこよかった 個室寝台車なしかよ？
どこでロマンスしたらええねん？ >>156
車巾があるように見えて実際は2.78mしか無いＰＳ4ですか (*｀･ω･)
懐かしいデスナ 新宿発の踊り子にもっとスゴい新型をぶち込んだら勝てるな
中央線のお古持ってくるんじゃ勝てない 最前部のピラーの太さを誤魔化す為に
運転席のデコからピラーを経てフロント周りを
楕円の輪っかパーツで構成した方が良いんじゃなかろうか？ >>151
小田急といえば2200のイメージ
オッサンだからな
>>152
ノ 島秀雄が東海道新幹線の必要性を世に訴えるため、
小田急のSE車を借りて東海道線で当時の
狭軌レール世界最速実験をやった理由がよく分からない。
そんなら狭軌のままでよくね？ってなりかねなかったかと。 パノラマカーは人が飛び込んできて廃止になったのかと思ってた >>180
真剣に議論された結果、継続の方向で落ち着いた。
安全面を優先したら廃止のほうがいいに決まっているが。
夢も大事だろう、と。
株主全部から承諾の上、経営責任は問わないと。
全社の方針で継続を決めた。 >>160
小田急が計画された時沿線の神奈川区間で町だったの厚木と秦野と小田原だけだからな
あとは海老名とか相模原とか全部村だった 物理学が心理学では、ないことが証明された
自由の概念はすべての理性的存在者の意志の特性は性格であることを前提としなければいけない。
イマニュエル・カント的資本主義 VSEは、席が外向いていてなんか乗り心地が
悪い。この電車は改善されたんだろうか。
EXEの方が快適。 これで人身事故が起きたら、最前の奴はトラウマになるな 高校帰りによく乗ったな
金は今のほうが持ってるけど全く乗らなくなった 先頭のなんか変なデザインは新しい山手線の電車と同じような感じでカッコよくはないけど
シンプルかつ個性的で悪くない >>184
トミックスで製品化されたとは床下の表現に驚愕した、関水を越えたと言うかHO ゲージを完全に越えたと思った。 >>182
多摩丘陵の新百合のあたりは狸しか住んでなかったし
世田谷はカカシしか住んでなかった
秦野は昭和初年頃には稲荷神社が有名で、小田急がつり革広告まで出して呼び物にしてた
くらいだから一応町らしきものがあったらしい 松田も一頃までは交通の要衝で栄えたらしいね >>194
小田急開通時には東海道線も丹那トンネル開通してたしな確か >>190
待避線も無い駅に一番の優等列車止められんわw >>185
そこは強調されてなかったから、たぶん変わったのでは。そのかわり窓がデカくなったということなので、通勤と観光とを両立するスタイルになっているのかもしれない。 >>195
だよね、踏切の方から見えたかな？昔から変わってないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
