ジャガーが新型ステーションワゴン「ＸＦ スポーツブレイク」を発売
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こっちだろ
ttp://yamsfactory.com/wp-content/uploads/sites/27/2016/01/links2_lb.jpg ジャギュア
黒字なフォードが手放すんだから
プレミアム市場ってそんなに美味しくないんだろうな アタリのジャガーにプレイステーションという94年臭がした マークXクラスのワゴン出してくれよ
クオリスじゃ古すぎるし
ブリッドは霊柩車だし
ジオはブサイクすぎる >>15
クラウンエステート復活してほしいよね
現状だとドイツ御三家しかないからな XJ-Rのシューティングブレークが有ったなら欲しかったな >>19
中国人が好きだから
メッキルーバーよりはマシかな >>15
マツダかスバルぐらいしかないな
ジャガーXタイプのカッコ悪さは異常だった >>9
そっちは狩猟用のシューティングブレイクだろ
用途が違う やっぱステーションワゴンだよな
日本メーカーはわかってないんだよ 腐っても英国ブランドなんだからRIMOWAじゃなくてグローブトロッターにしろよ ダッサ
なんかもっさいインド車に成り下がっちまったな
昔のジャガーの地位はマセラティがかっさらっちまった エンブレムのまわりの透明なプラスチック板は何なのか 疑問に思ってる >>9
へー、こんなのあったのか
ジャガーってオートマがすぐ壊れるイメージだけど最近はどうなのかね 丸目の頃は品があって素敵だったのに
今は国産車みたいな無個性の面になったな そんなに心配しないでも
おまえ等には一生縁のない車なのにｗ 意外に壊れないので助かってる。
メルセデスの方が酷いかも。
でも造りは悪い。
故障の問屋みたいだった、初代XJの重厚さの方がJaguarらしい。 >>41
アホやなぁ
リンカーンベースのはクラウンより安いんだぞ ワゴン需要ってまだあるのかな？
個人的にはSUVよりはワゴンと思うけどね >>46
北米のsuvブームが終わってどうなるかだろうな
ブーム終わらないけど >>31
実際ステーションワゴンは売れなくなったからしょうがない・・・
日本人は余裕がなくなって、ミニバンだったら車中でおむつ替えができるという下らない理由が何よりも優先されるようになってしまった >>51
>>52
ただセダンのトランクが広くなって
トランクスルーが当たり前になって
セダンでいいんじゃね？ってSUVの反対側からも奪われてるよね >>39
親が乗ってるんだが
オートマは壊れないがオートマの操作ダイヤルが(エンジン始動すると浮き上がる)収納状態から出てこなくてレッカーで運ばれたことが数回 >>57
CLSシューティングブレークかっけーな
メルセデスで1番だわ >>56
SUV買ったけど視点がミニバン程高く無いので何か中途半端
次はセダンに戻す >>58
出っ張ってるのは駄目
ベンツのエンブレムも今は違うだろ ジャガーも中国に売ったんだよな
全くヨーロッパで売れなくて何処も買ってくれなかったそーだけど
しかし欲しくない車メーカーになったな >>18
コーチビルダーに作ってもらうんだよそういうのは
それが出来ない庶民が所有するもんじゃない XJS12コンバーチブル
かっこよかったなぁ(*´ω｀*) >>82
懐かしいな、切り替えスイッチ
今のは1つだよ 中古はナイアガラレベルの値落ちなんだから
試しに乗るのも良いんじゃねえか。
今の車はそうそう壊れんよ みんなMKⅡとかE-Typeが好きだろうけど、俺はXJが好きだわ
XJ-SじゃないXJクーペ欲しい。 >>85
国産車のステーションワゴンはスバルが強すぎる 丸目じゃなくなったXJもカッコいいんだが、何か足りないというかなんというか レクサスはなんでステーションワゴン出さないんだろう
CTじゃろくに荷物も積めん
こっちはSUVじゃなくてステーションワゴンに乗りたいんですよ
ポルシェでさえ出したのに >>92
アメリカで不人気車種
ワゴンとハッチバック 径の大きいタイヤ履かせてフェンダーガード付けて
車高上げて、レガシィのアウトバックみたいにして
クロスオーバータイプも出すべき・・・・ >>93
レクサスは北米市場メインだからか…
トヨタブランドでもマークXGioとかいうやつだけじゃん
昔はクラウンもステーションワゴンあったのに 流行のSUVはいい加減飽きた。食傷気味。
そろそろ日本もワゴンのブーム来るよ。
20代30代はSUVもいいが、
30代40代では、ワゴンに乗りたい。
そして40代50代でセダン。 >>92
ポルシェはステーションワゴン出したってポーズだけだろ
SUVで持ってる会社 全ての車がそうだけど高すぎるね。
800万の車は300万くらいで良い。
外車ね。 >>57
マツダのはひとつ下感がどうしても拭えない
頑張ってるのはわかるんだけどね
ステージアとかマークIIブリット、クラウンエステートクラスにならないと駄目だわ >>15
DセグメントステーションワゴンならCクラスと3シリーズがあるやん
国産がいくら頑張っても上記2車種には足元にも及ばんよ >>57
こんな汚いメルツェデスは見たくないな
ブランドイメージを害している いつでも車の中で寝られるからワゴンが好きと
藤竜也が言っていたけど完全同意やった
ミニバンは高さ方向にも広いけど、椅子の凹凸が沢山出来て不快
ワゴンは後席までしか倒せないが真っ平らになる このところジャガーとボルボはソックリな車を出しすぎ。アウディもヒュンダイやフォードと似てるし欧州車も無個性化してきてるな >>57
これならケツに関してはプリゴンのほうがエロい >>80
買えない奴が一番よく使う負け惜しみだよねそれ ジャガーのクーペかっこいいなと思って調べたら
高過ぎて吹いた Ftypeはハイパワーモデル選ばなければむしろ安くないか？ 日本ももっと高級ステーションワゴン出せば良いのにな。
今は外車からしか選択肢がない。 でも、やっぱり過去のレガシィを追い抜くようなのは出ないよな。
レガシィのワゴンは無くなっちゃったけどさ。
と言ってる俺はBFから全制覇してしまった。。 700、800万からの車が4気筒なんてありえんわ。
客をバカにしてんのか >>132
XE 3 C A4
XF 5 E A6 ジャガー ⇒ インド・タタモーターズ 傘下
ボルボ ⇒ 中国・浙江吉利控股集団 傘下
栄枯盛衰ですなあ ＞国内で根強い人気を持つステーションワゴン市場
え？ >>144
> 605万円～1147万円
> お買い得だな
えー・・・この金額を出してわざわざジャガーを選ぶとかどんな罰ゲームなんだよ・・・ どれだけカッコよくても、FFのワゴンはバンのイメージがまとわりつく
FRであることの重要性はセダンよりも高いかも
プレミアムディスタンスが露骨に利くんだろうな >>153
商用車こそFRが多いんじゃない？オレはFRのがバン臭いな >>157
FFにはバンのイメージまとわりつくんじゃなかったのか？ >>159
商用車はワンボックスタイプ、軽箱バンは全て後輪駆動、ライトバンタイプは全て前輪駆動だ。
つまりワゴンタイプの商用車は全てFF。 なんか話がこんがらがってるぞ
ステーションワゴンタイプとライトバンとワゴンタイプの定義をはっきりしようや >>52
ただ単に日本のブームがヨーロッパで遅れてやってくるいつもの現象が起きてるだけ
ヨーロッパはいつも日本の後追い プロボックス以外国産は全滅。(ありゃバンかw)
強いて言うとスバルが頑張ってる。
アウディワゴンは最速
メルセデスもちょっ速
優雅な車文化はいつも欧州から(というイメージ作り) 日本だとステーションワゴンってRV需要だったから
SUVとミニバンに取って代わられたよね ワゴンの方が低いんで便利なこと色々有るけどな
立駐やらルーフ積載を考えるとワゴンになる >>171
ルーフボックス付けたら車高の低い優位とかなくなるんじゃ >>172
立駐入れる人はルーフボックスなんて付けんやろ
釣する人なんかはルーフボックスあると室内が臭くならないし重宝するらしいね
カヌーやボード何か載せるときもワゴンは低いから紐掛けとかが凄く楽 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
