「日本の空はいらない」デルタ航空、アジアのハブ空港を成田から韓国・仁川に変更
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本の空はいらない 米航空、中韓路線にシフト 利用客減■共同運航で効率化
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO23646390X11C17A1TJ1000/
米航空大手は日本パッシングを進める
https://www.nikkei.com/content/pic/20171117/96958A9F889DE0E1E7E1E1EBE2E2E3E7E3E3E0E2E3E5E2E2E2E2E2E2-DSXMZO2356249016112017000001-PB1-3.jpg
米航空大手デルタ航空は９月、成田―米領グアム線からの撤退を公表した。
デルタの成田―グアム線は１日１〜２往復だったが、2018年１月８日が最終運航日となる。
北朝鮮問題で日本からの旅行客が激減し、採算が取れなくなっていた――というのが
理由とみられていたが、どうもそれだけではなさそうだ。
グアムには大規模な米軍基地があり、成田経由で米本国とグアムを行き来する軍関係者を考えれば、
簡単には退けない路線のはずだ。
「ＫＥ（大韓航空のコード名）との提携を生かすということだ」。
デルタのある幹部はこう説明する。答えは１カ月後に明らかになった。
「大韓航空の拠点である仁川からは80のアジアの目的地に接続できる」。
10月18日、デルタ最高経営責任者（ＣＥＯ）のエド・バスティアンは、
大型機エアバス350型機の披露会見の場でこう語った。
「デルタは腹を決めたのだろう」。日本の大手航空会社のある幹部はデルタが
大韓航空との共同事業に踏み切った理由は２つあるとみる。
一つは、アジアと北米を結ぶ乗り継ぎ拠点を成田から仁川に変更するためだ。
仁川は成田と違い24時間空港で使い勝手が良い
。もう一点は、デルタが太平洋路線のパートナーとして正式に選んだ
大韓航空との関係を強化するため。両者は同じ航空連合スカイチームメンバーだ。
日本離れはデルタだけではない。
アジアでは、中国への直行便に注力している。ビジネスとしてメリットがあるからだ」
ユナイテッドのある幹部はこう打ち明ける。同社は成田から北京、上海、
バンコク、香港、マニラ、シンガポール、台北、仁川に就航していたが、徐々に縮小した。
一方で整備しているのが中国直行便だ。従来の北京や上海に加え、
米本土から成都などの地方都市へ相次ぎ就航した。
米本土からの中国直行便は週90便まで増え、日本への70便を上回る。 こんな糞サービス会社、逝ってくれて大歓迎だわ。
朝鮮半島情勢とか何も考えてないんだろうな。 企業戦略なんだから、まぁ好きにすりゃエエとは思うが、
北危機がさらに深刻化すると、仁川経由便なんて誰も利用しなくなるでw
法則発動待ったナシwww 成田は高いし使いにくいからどこも離れたがってるけど周りがクソしかない https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23533900V11C17A1000000/?df=3
■羽田枠争奪の熱も冷め
「次回の羽田発着枠について（何枠要求するなど）決めていない」。
デルタ航空の渉外担当者はこう語る。東京上空の航空機の飛行が可能になるのに伴い
羽田空港では新たに約50の発着枠が生まれる見通しで、国際線の枠も増える見通しだ。
16年２月に決着した日米航空交渉では、羽田の国際線枠の配分を巡って、
日米の政官界を巻き込み壮絶な獲得活動を繰り広げたデルタだが、
前回のような熱気は今は感じられない。
米大手３社が羽田発着枠を獲得しても、新規に増便するかどうかはわからない。
デルタが羽田―ミネアポリス便でしたように、既に成田で就航している米国路線を
羽田にスライドさせる方策を考えるとみられる。
成田と羽田から同じ路線を増やすほどの意欲はない。
もちろん、日本の需要を疑問視していることもあるが、それ以上に障害になっているのが、
ハブとしての日本の空港の使い勝手の悪さだ。
「成田空港の未来がかかっている」。成田国際空港会社社長の夏目誠が意気込むのは
成田第三滑走路構想だ。北米とアジアを結ぶ乗り継ぎ便が集中する時間帯により
多くの発着枠を設けるのを目的としたのが第三滑走路。
いわば北東アジアの「成田がハブ空港」として生き残る切り札だが、
騒音被害を懸念する声が出るなど明確な完成時期が見えない状況が続く。
その一方で、仁川空港は着実にインフラを改善している。来年１月に開業する第２ターミナルは、
大韓航空が属するスカイチーム専用で、同じグループの航空会社との
乗り継ぎがしやすいように工夫されている。このターミナルの存在が
デルタの仁川シフトにつながった側面もある。 せっかく成田にハブ作ったのに羽田の国際化進めたからだろ
成田をまともな空港に出来てないのがそもそもの原因 ■インバウンドの陰で
その仁川がいま注視しているのが来年にも完成するとされる中国・北京の新国際空港だ。
最終的には年間利用者で、成田の２倍近い年7000万人超を見込むとされる巨大空港。
北米だけでなく欧州とアジア諸国を結ぶハブ空港の座をも狙う。
いかにも成田の動きは鈍い。羽田が国際線を拡張したものの国際線の乗り継ぎ客は
成田の７％程度でハブにはなり得ない。
今年の訪日外国人客数は、これまでで最速で累計2000万人を超えた。
アジアの旅行客に支えられ成田で「降りる客」は空前の数だが、「乗り継ぐ客」はどうか。
今年１〜９月の成田空港の乗継客は307万2472人と前年同期比19％減。
５年連続減となるのが確実だ。北東アジアでのハブ機能が衰えている何よりの証拠だ。
景気や為替動向に左右されやすい観光客頼みでは「日本の空」の将来図は描けない。
米系航空会社の日本離れは、アジア太平洋に開かれた国家をめざす日本への警告でもある。 金欲しいさに出国税なんてのも取ろうとしてるからな
本当公務員って日本の足しか引っ張らない ヒースローと比べると成田ってこれが日本の玄関かというほど貧弱 この前グアムに行ってきた。
ツアーガイドが言うには今は日本人観光客が減って韓国人観光客が追い抜きそうだって。 パンク寸前だった滑走路も空きができるってことやね。 >>1
成田が悪いんじゃない
東京の立地が悪いだけ
ハブとなりうる港湾と空港の確保を前提として新たなる場所に遷都をすればいい
候補地としては岡山あたりはどうか？ >>19
もう金がないんだよ日本人は
公務員は持ってるけど使わないし >>19
成田→グアムより
成田→仁川経由→グアムの方がチケット代が安いとか 技術で抜かれ、学力で抜かれ、芸能で抜かれ、スポーツで抜かれ・・・
ついには交通網でも韓国に追いつき追い越されてしまうのか 24時間運航できないくせにハブ空港なんか勤まるかよw 空港への(からの)交通が24時間化してないのが問題 アメリカの一都市に行くにも韓国経由になるかも
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO23646390X11C17A1TJ1000/
バスティアンは「成田からの便数が非常に限定的だった」と仁川シフトの理由を語った。
ライバルの米ユナイテッド航空やアメリカン航空が日本の全日本空輸や日本航空と提携しているの対し、
デルタは日本で提携先を持たず、アジアへの乗り継ぎ便も自社で運営しなければならない。
実際、デルタは成田路線の縮小を続けている。2011年には成田空港から米国や
アジアへ週約180便飛ばしていたが、現在は６割減の76便にとどまる。
ここにきてグアム便の撤退で日本離れは加速する。
デルタの成田路線の減便は、日本のビジネスマンにとって懸念材料だ。
日本からポートランド、アトランタ、ミネアポリスなどの米各都市に直行便を
飛ばしているのはデルタだけしかない。成田便が減少すれば、
出張族は韓国・仁川経由の路線を強いられるケースがでてくるかもしれない。 天井のダクト配管剥き出しの成田第三ターミナルのダサさ 中継地点になることのメリットってそんなにと大きいのか？ >>4
成田は、いまだにアカがこびりついているからな。 うみほたるに羽田空港移設しよう
鉄道も敷いてうみほたる川崎間は15分だ 2019年開港予定の北京国際空港から見たら日本の空港はプライベート機専用？ 海外の空港行って思うけど、国際空港は24時間動いてないと使い勝手が悪すぎる 仁川空港なんて、開戦すれば初日に破壊されるだろwww いまだに成田闘争の生き残りが残ってるらしくて
全盛期の頃の影響でフランクフルトのようなアジアのハブ空港化は頓挫した 成田の反対運動の結果失われた経済効果は数百兆に登るって試算があったな… デルタ乗ったときにシートがボロボロだったのにはビックリした
シートくらいキレイなものに交換してくれ NY直行安いよね
でも羽田も増えてるし
それ以外は使わないなあ 日本の空港は高いからな
混んでるし他所に行ってくれて良いよ >>1
当たり前だろ・・・
東京まで何十分かかると思ってんだ
東京湾まで何時間かかると思ってんだ
成田は立地条件最悪だからな くだらない地方空港建設にカネをバラ巻き、本格的なハブ空港をつくらなかった行政の失敗。
プラス、いつでも日本の足を引っ張る左翼勢力の存在。
成田の計画敷地内には今でも民家が居座ってる。
羽田を拡張するか、24時間海上空港を大々的に整備しろ。 新千歳、福岡、那覇をハブ化したら最強やん。羽田、成田なんて世界からみるとクソみたいな地理じゃん。 70年間も米国に空域を占領されたままで使い勝手が最悪だからな これのせいでデルタ航空の羽田枠は裁量で減らされるだろうな デルタなんか使ったこともないし使おうと思ったこともない いいんじゃね？戦略的にそっちのがいいなら。
で、どのくらいで撤退するとか悪趣味な賭けはやめようｗ デルタ航空ってナショジオのメーデー常連じゃねえか
こんなどこに落ちるかも分らん危険な航空会社なんていらねえよ 日本も仁川路線増やせば韓国人が大量に日本に来るじゃん 実際成田はゴミだしこれは仕方ないわ
あの訳の分からないゴミクズ処分してから文句言えよ >>21
大阪と中部の？新国際空港がそうなるはずだったんじゃないの？ 起死回生のチャンスを作るなら成田と羽田の役割を交換して羽田を24時間運営の国際空港に
するしか今のところ無いよね、それで時間稼ぎしつつハブ専門の空港を新たに作る 韓国面に堕ちたデルタなんぞ乗りたくないわ
アメリカだったら日系キャリアかEVA使う デルタでスーツケース割られた、二度と使いたく無い。 あれ？これから観光でメシ食っていくんだよね？まずくない？ >>22
ハワイに行けるならグアムなんて行かなくていい
大抵の日本人は昔からそう思ってる
グアムなんてせこい中小の社員旅行で行くとこじゃん
お前の周りハワイに行くやつ増えてないの？w 羽田に対する成田の立ち位置が微妙な上に便が悪すぎる 東関道を160Km/ｈまで引き上げたら成田も近くなるんだけどね むしろ今まで成田なんかをハブにしてたのが不思議だわ
なんだあのクソ空港 >>58
福岡は街中で過ぎて滑走路も増やせないし 今でも枠いっぱいだから 単純に眠らなくしてもダメだと思う まず近隣住民が猛反対すること間違いなし 前から思ってたよ。俺だってあんな不便な成田へ行くぐらいなら、もし羽田ー仁川便があれば仁川へ行って、そこから各国に行った方がいいと思ってるよ。
でも、残念ながら韓国との定期便は羽田ー金浦なんだよな。 成田も羽田も24時間発着しろ
韓国なんかに取られてどうするんだ 成田とかあんな糞立地に空港作ろうとして反対されグダグダってアホだろww
JRや京成が整備された今でもウンザリする道のり 取り敢えずアメリカから管制権を返して貰って羽田を24時間にすれば何とかなる。 >>19
別にテヨンが抜いたら抜いたでいいけどw
あの連中家計大赤字でも借金してまで海外旅行してるでしょ
定期的に政府が借金帳消しにしてくれるから
大した国だよ。一種尊敬するは >>25
そうなんだよな。南鮮に援助申し込もうず
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スカイチームのつけいる余地は日本にない罠
それにしても何故インチョン？
中国ではリスクが高いと判断してるのか？ バカチョンは乗り継ぎ客も全て韓国に来た観光客としてカウントしてるからなあ
またまた観光客増えてウハウハだなw うん、「成田」だからね
ほんとダルいんだわ成田まで行くの
もうグアム旅行は羽田からじゃないと行かない 日本人はデルタなんてANA、JALの次だからwww >>19
日本人にとってグアムはオワコンなだけ
サイパンも同様 グリーンピースの鯨映画を
デルタ747のスクリーンでずーっと
見させられた思い出 これはしゃーない、ハブ空港としては韓国の仁川国際空港の方が完全に上 成田が２４時間空港じゃないせいで
東南アジアの空港が深夜発着になってるんだけど？
そりゃデルタもイイカゲンにしろってなるわな 「不細工な嫁はいらない」田舎零細の中卒エテ公社長、交尾の対象をドブス嫁から
地元テニサーで知り合った中学校の女性教師の愛人に変更 つか成田反対してるパヨクのせいで
東南アジアが深夜発着強いられてるって
昭和の頃から言われてたのに
日本マスゴミ報ぜずだからな スカイチームのマイル貰っても嬉しくないからANA使うわ バカチョンのせいでまた海外に行きにくくなるのか チョン死ね 日本はスロット料が高いんだろ
質より 安さを選んだって事なだけ 俺は首相なら
伊丹 国内線
神戸 国際線
関空 貨物
成田 貨物
羽田 国内線・国際線
にする。 >>100
>>106
まともな反論もできず・・・
日本もココまで落ちぶれたか >>120
恥ずかしながら長年SKYPASSメンバーの俺だが、
そろそろマイルはデルタで貯めるわ 入国者数3倍ぐらい増えてるし、羽田も成田も枠空いてないから早く出ていってほしい そもそもあの場所に空港作るといことを決めたやつに文句言えよ。 成田はアクセス悪いくせに使い勝手も悪いからな
反対派が未だに頑張ってるせいで >>134
僻地だから
巨大で24時間利用可能な空港がつくれる
目論見だったけど反対派が極左活動家とくっつくという予想外の展開になって
使いづらい上にアクセス最悪という空港になった この前バリいってきた
日本人が大好きなサイパン、グアム、ハワイ、バリみんなもう老朽化やらでボロボロみたいだね
今は中国観光客増えて嫌だって言ってた >>35
因みに対岸の木更津まで鉄道を繋げて欲しい 日本がアジアナンバーワンだ！
とか言ってるの日本人だけだよね 北海道にでかい空港ほしいよなあ
成田とか、キチガイのせいで将来性はない 第三次世界大戦前夜なのに海外旅行なんて行くアホな日本人はいないからな >>128
那覇は自衛隊が退かない限りハブ化は無理やで… 元々物流のハブは仁川だったろ。
つーか日本の国際空港は離発陸スケジュールが
混み合い過ぎってずっと言われてんじゃん。 >>140
領空侵犯撃墜とかキムヒョンヒのイメージがあるかも知れんが、
KEはまぁ悪くないエアラインだ。
ナッツもうまいしな。 >>149
パイロット怪しすぎるよね
アメリカでの件とか…
人材に不安あり
賠償金も安そうだし 那覇はANAが貨物ハブで使ってるね
規模縮小してるっぽいけど >>150
韓国には民間の養成機関は無いっていうから、
外国人助っ人以外はパイロットは基本軍人上がりだというね。 ちなみに、仁川国際空港からソウルに向かう列車の中のディスプレイには、
独島は韓国の領土！と主張するビデオが延々と流れている。
お前らまたしても大敗北 これは国民の無能さが原因だよ
空港の整備が足りない？静岡空港や神戸空港や茨城空港とかいっぱい作りましたが
成田空港？地権者がわめいて滑走路の本数が未だに韓国以下ですが懸命に説得中です
バカが自分のことばっか叫んでるから奪われるんだよ
数兆円の富が消え去ってるのに農業を守ろう！w誰が食うんだよ東京近郊のくっさい土地で こういうところだけは中国見習え
反対派の土地なんぞ周り深くほって電気も水も下水もとめろ 正直グアム行くんだったら沖縄行った方がいいよ
沖縄の方が金かかる可能性も高いけどね
グアムは海も綺麗じゃないし何もないよ アジア方面だとNRTよりKIXでしょうよ
24時間動いてるし 車にしろ神戸製鋼にしろ、反日の線上じゃね？ 日本企業は、考え替えろ! 成田に反対してた在日朝鮮人の狙いはこれなのか
ハブ空港の座を取られたやん
在日朝鮮人とかもうね、祖国に帰ってほしいんだよね
とりあえず移民には断固反対しよう
日本には在日なる、徒党を組んで日本に嫌がらせするキムチ外来種がいるという理由で まず消費の段階で韓国の方々にジャップは抜かされてるのか まあデルタのインチョンにイクイク詐欺は今に始まったことじゃないんで
本当に行ったんかサヨウナラ、っつーだけ 何を今更。
制約が多過ぎると、成田と羽田を捨てたのは最初からですがな。
せめて24時間運用だけでも、と言う声にも答えられず諦めたんでしょ？ｗ
今でも成田を貨物専用空港に、羽田を人間最優先の24時間空港にと言う声は根強いそうだし。 >>39
大阪駅〜関空間を30分以内で繋いでくれたらな >>172 デルタはもう２０年は以前から法則上等のすれっからし状態になってる純粋に費用対効果の問題行かせて遣れ >>174
仁川嫌いとKE嫌いは本来別物なはずで、
KEが気に入らないならデルタという選択肢が増えるんだから
地方在住ならむしろメリットだろ 成田の過密は問題だったしいいんじゃね
困るのは成田だけのような気がする デルタはドル箱の羽田狙いでスカイマーク支援に手を挙げたけどそれがポシャったからもう日本で
打つ手が無くなったんだよ
既に他の大手に抑えられて勝ち目のない日本を捨てて韓国に重点移すのは合理的 >>25
そんな日本には早く見切りをつけて帰国してほしいな。 利便性優先するのは当たり前の話だし文句言う話でもないだろ >>147
いや、那覇空港の名前をハブ空港に換えればと思っただけなのです・・ >>184
だな。韓国から撤退しても中国注力するだけだろう。結局盛んなところに飛ばしたいんだから。 24時間空港化したとして、深夜便って埋まるの？
深夜に発着したって、そこからの足がないだろ。
事実上の乗り継ぎ専用便を運行するの？
乗り継ぎ専用便で席埋まるの？ 海外の空港使ってみるとわかるけど成田は本当に糞
そっちにシフトされるのも致し方ない ハブ空港としての整備が
完全に遅れたよね
成田も羽田も関西も静岡も中部も
アジアのハブというなら
地理的には沖縄だよね
首都機能ともども沖縄移転とか
それぐらい大胆なことやってれば
いろいろ違ったかもね
港はどうなんだろ 青森→仁川→那覇 みたいな激安航空券の生まれる可能性もあるのだろうか ホント成田はめんどくさい。
羽田と役割交代してほしい。 でも世界中の航空会社が中国直通増やしてるのは確かだわな
仁川も没落すじゃろうね
チャンギなんかは地理的にも利用価値があって
設備的にもまだまだ上目指してる感あるけど よし、ならば該当航空会社の航空機にトランジットも緊急着陸も禁止しよう！ バカなネトウヨが韓国ガーとか発狂しそうだけど、航空関連に勤めてた者からしたら、よくもまあ今まで成田
我慢して使ってくれてたなあって感じ
仁川はアジア最大のハブ空港。最近は中国も頑張ってるが、貨物旅客共に欧州とアジア、北米との空のライン
を繋ぐのに重要な拠点なんだよな
着陸料も安く燃油も安い、中国と違い施設も整ってる、しかも24時間営業で更に広い
わざわざ成田選ぶ理由ないし、グアム便はLCC（これも韓国）があるし
ハブ空港として努力しなかった成田が悪い >>193
KIXはまだハブ空港として何とかしようと維新が頑張ってるけどね
LCCの積極誘致は成功してるし そもそもハブ空港自体頓挫してるんじゃないの？
今は直接乗り付ける時代だろう。
でも24時間開いてないのは使い勝手悪いだろうな。 成田はほんとに使えないし面倒
そのくせ15年間でしれっと株価4倍の日本空港ビルディング てか千葉に住んでるといつも飛行機飛んでるからな
成田羽田茨城習志野 成田は使い勝手が悪すぎる。
KIX-HND-ICNで VEで行って帰って ICN-KIX はやったことある。 東京湾を埋め立てまくって羽田空港をメインにしよう
成田、遠いし >>83
そもそも日本でクソでない空港はない…
辛うじて羽田はマシだが、侵入コースがクソ。
一番の問題は日本人に航空機は100年早かったって事だろう。
滑走路は1本あれば十分2000mもいらないって思ってる土人の集まりだから。 >>203
いや電車が内房線だけだぞ
アクアライン開通前は木更津行くのが地獄だったしな ソウルに近いと思ってたら仁川もかなり遠いらしいし結局値段だろ >>194
青森は国内線は千歳、羽田、伊丹、小牧しか行けないから仁川経由もありっちゃありだな。
ただ国内空港経由より安くなるかは疑問だが、韓国政府が補助金ぶっ込んでくれるならいける。 ちうごく需要てありそうだものなあ
カネの切れ目がなんとやら >>215
あ
なんかあっても陸路でも往けよう的にも >>143
えっ、チョンの期限主張じゃあるまいしそんな恥ずかしいヤツ居ないだろww もうこの国は終わっている公僕であるはずの国会議員、市議会議員、町議会議員、官僚、こいつらは
キチガイである。本当の本物のキチガイである、国民のためになる事をしたいなどとこれっぽちも
思っていないのに平気で嘘をつき詐欺師の様に国民の税金を泥棒する。前都知事の禿添えは
どうだった？ガソリーヌキチガイ淫獣はどうだった？生前永六輔が自分のラジオ番組で言って
いたが外務官僚と家族ぐるみで付き合っていてその外務省の旦那の奥さんが旦那の給料はここ
何十年も一円たりとも使っていない。全部機密費だそうだ。NHKでの国会予算の中継も全部茶番劇、
この国の予算（税収）年間約５０兆〜８０兆などと平気で国民を騙し本当の予算（税収）は特別会計の年間３３０兆円
この金を何十年も海外にプレゼントしていた今この瞬間も、そして後の半分はキチガイ官僚の天下り法人に
垂れ流されている。
日本国民が血を流して稼いで払った税金(特別会計）を日本国民の為に使って来たら
こんな貧民国になどなっていなかった。この特別会計をこれを追求しない議員は詐欺師キチガイ議員！
国民なんかどうでもいいと思っている！ 悔しかったら日本国民の為に自分の命を賭けて国会（特別会計）で暴こうとしたら殺されてしまった
元民主党議員、故石井紘基先生の 様になってみろ！キチガイ議員ども !
この国の本当の自殺者数は年間１１万人以上だと一般の国民は知らないだろうな
http://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM
http://www.youtube.com/watch?v=D6YjUs6fZ6c 馬鹿なんだ、半島でなんかあっても受け入れできひんな >>223
前から言われてた事だよ２４時間空港化しないと駄目だろって話は
オマエ今、知ったのかよ ゴキチョンは人種差別推奨デルタに憤慨火病起こしてたんとちゃうんかｗ ネトウヨまたご主人様に嫌われたのかｗ
どうすんだよこれｗ デルタとユナイテッドは出ていっても誰からも惜しまれないよなｗ 要は日本の航空会社との競争に負けて日本から撤退。
喜ばしい事。 中部ってやろうと思えば24時間運航できるはずだよね
海上にあるし
もうトンキンは必要ない >>37
空港発着の公共交通機関も24時間やってたりするからなぁ
あと飛行機飛ばさなくてもせめて空港24時間開けてほしい＞伊丹ITM伊丹 >>225
アメリカンもそのうちインチョン経由になりそう 「以遠権」という概念がある
例えば、ＪＡＬが「成田→パリ→ロンドン」という便を運行したとしよう
この場合「成田→パリ」「成田→ロンドン」という利用はできるが、
「パリ→ロンドン」だけを利用することはできない
このような利用を認めてしまうと、ドル箱路線に世界中の航空会社が殺到してしまい、
その国の航空会社の利益を奪ってしまうからだ
だから「パリ→ロンドン」は、英仏の航空会社だけが営業できる
で、これを特別に認めるのが「以遠権」
デルタ航空の「アトランタ→成田→上海」便は「成田→上海」の利用もできる
まあ、戦勝国特権のひとつだな
これまで日中の航空会社の利益を、関係ないアメリカの会社が奪っていたわけで
これが無くなるのはむしろ歓迎すべきこと まぁ成田は糞百姓とアホ学生とキチガイ左翼活動家が居なければ
世界的空港になっていたかもしれない
ほんとあいつ等は現在進行形で国益を蝕むクズ >>239
冗談でもそんなこというもんじゃない。
A380同士の衝突なんて、日航123便以上の惨事になる可能性が高い。
しゃれにならなさすぎる。 >>243
そのシャレや冗談が本当に起きる国なんだよな、あの国は・・・。 >>1
こりゃ早く将軍様を刺激して仁川空港に
ミサイル撃ち込んで徹底的に壊して貰わないと スカチーとスタアラはゴミキャリアしかないから困らない。 >>199
航空業界で成田に詳しければ当然成田に伸びしろがないこともわかっているはずなのに
どこから成田が悪いとかいう発言が溢れてくるのか疑問だわ >>240
成田と横田で入れ替え米軍基地を成田に
羽田と横田を直通で結んで、国際線の夜間や貨物便を羽田に移していけば使い勝手は相当よくなるぞ 米本土とハワイ直行あったらいい
いいけど、そのうちなくなりそうで悲しみ >>199
ほんこれ
海運では20年も前に釜山に負けたのにその教訓を全く活かせてないジャップバカメント
その上であれだけデルタ冷遇したらそりゃ出ていくわな
アメリカンも中国南方航空と提携開始してると言うのに
国交省の危機感の無さは異常 >>127
俺たちの勝利だな
もう日本人は日本から出ていけば良い >>238
日本側もアメリカ経由の以遠権持ってるが無能過ぎて活用できてない事実について 羽田空港をクソ使いにくい井形空港に仕上げてしまう日本の技術力 まぁ採算合うなら(･｀ω-´)σσ‥…―– ｲﾝｼﾞｬﾅーｨ!!
人命度外視で 成田は24時間使えないのがハブになれない第1条件。
今だに完成しない空港？
離着陸時に窓から外を見ると立ち退きしない場所にフェンスがある。
なぜ強制執行かけて空港を完成させないのか疑問？ さいたま新都心の東側にある無駄にでかい見沼田んぼをハブ空港に変えればいいよ
新幹線が止まる大宮からも近いし、高速もあるし、東京駅まで30分で着く アメリカ行くのにソウルや北京経由で
安いけど時間が余計にかかるという >>262
日本は立憲主義の法治国家、人権は手厚く保護されたいるから、
良くも悪くも・・・。 >>263
あそこはわざわざ
田圃を残してある地域ですので でも正直、利用客は訳ワカラン不味い飯しかない韓国なんかでトランジットされても
アレだな JANALがだいたいの主要都市には直行便飛ばしてるから問題なし。たぶん 別にデルタしか無い訳じゃないんだから、成田から出てる直行に乗れば良いだけじゃん？ 主要前提条件（2016年4月1日時点）
機種：ボーイング777-200型
最大離陸重量：276ｔ
搭載貨物量：31.2ｔ
1米ドル= 113円、ほか為替レートは2016年4月1日時点
仁川→237千円
成田→428千円
要するにコストが成田は高すぎるから航空会社にとってはペイしないってことだ。
関空みたいに民営化してコストダウンしない限り競争の余地がないのだよ。 国内の航空会社にしては出ていってくれて良かったんだろうな ワンワールドのJAL
スターアライアンスのANA
が中心の日本でスカイチームは問題外。 まぁ、日本は全体主義じゃないし、国益よりも個人の権利だからそこは理解しないといけない >>272訂正
成田は一応民営化されているんだな
なんでこんなに高いんだろうか、国土交通省の天下りを根絶出来ていないのかな？ >>19もう今の日本人には海外旅行するような余裕が無い奴が多いし
金の切れ目が縁の切れ目で世界での日本人の扱いはどんどん悪くなっていくだろうな >>274
質は、ワンワールド、スカイチーム、スターアライアンスの順かな。
スタアラはLCCっぽいキャリアが多すぎる。 >>24
昔から
成田・金浦・成田・ロンドンなんて方が韓国発見で安かった 日本の国土計画が失敗したんだよ。
何でもかんでも東京（関東）と大阪（関西）の二つだけに集中させたせい。
ハブ港湾だって横浜神戸なんか選ばず北海道九州で整備したら良かったんだよ。 >>278
ANAはワンワールドがスカイチームに入ればよかったのになあ。
JALより先に選べたのにスタアラとは・・・ 仁川経由するくらいなら直接北京に乗り込んだほうがよくね？
まぁ仁川にしようが北京にしようが構わんけど結局客から日本への直行便ないのかって苦情くるだけとちゃうの 確かにもう羽田は埋め立てなくてもD滑走路方式で安く海上の土地が増やせるんだし、今でもやってるKAIHOアライバルみたいに、海上進入出発に限定すれば24時間化なんてすぐ出来るだろ
アスセス電車もモノもバスもある
LCC専用ターミナルや、アライアンスターミナルを作れば、あっという間に羽田をハブにも可能
沖合いに倍に土地を作るところからだな あの糞みたいな仁川国際空港に負ける成田って(´・ω・｀) 1960年代、新国際空港を成田に決定した当事者が、後年
- 成田に決定したのは失敗だったかも
と回想してたな 内陸に大きな国際空港があった方がいいじゃん
羽田なんか津波で壊滅でしょ >>286
何故かハブ空港と全く関係のない話を始める面白い人 都会の人はわからないだろうが地方だと成田などの大空港に行くまでが無茶めんどくさい
羽田で降りて思いかばん引きずってバスに乗り換え長い出国手続きに退屈してそれだけで１日が潰れる
韓国経由だとガラ空きの地方空港で荷物預けてしまえば目的地まで荷物に触らなくていいし
中継地のトランジットに入るだけで半日ぐらい時間が有効利用出来る
そのうえ成田経由より旅行代金が格段に安くなる
利便性だけ考えれば海外旅行は田舎の方が有利だよ 地下空港か高架空港にしてしまえばいいのに。
都心までアクセス０分やで。 >>199
成田は長いこと在日に足引っ張られてたしな
あんなの野放しにしてた日本人がアホなんだが >>286
関空は元々神戸空港の場所に作る予定だったのが、神戸の激烈な反対で泉州になった
ところが関空が出来る頃には反対運動が誘致運動にチェンジしてた
更にアホな運輸省が予算消化の為に空港建設を許可してしまってな
関西の空港問題は時系列や経緯を追わないと何も判らん て言うか厚木と横田取り返せば済む話だったのにな
どうしようもねー腑抜けな負け犬ジャップｗ 北朝鮮がテロを仕掛けるにはうってつけの空港があるわけだな >>288
失敗だったかも、とかろくに責任もとらずに他人事かよ
よりにもよって元強制満州開拓民を押し込んだ
曰くつきの地域を選ぶとかキチガイじゃねぇか (´・∀・｀)ﾍｰ
日本の領空通らずにアメリカから韓国に飛べるんだ。
トラブルがあったというたびに日本の空港に緊急着陸する
南朝鮮航空の為体も知らずにこんなことで
ﾎﾙﾎﾙする馬鹿ﾁｮｿのブザマさと言ったらないよね。 ありかなしか分からんが
貨物オンリーのハブ空港にすれば 日本政府や官僚は以前から日本にハブを作ろうとしてないんだよ
インチョンがハブのままでいいと考えている デルタは提携してる日本の航空会社無いから必然だろう
大韓航空とは提携してるし >>1
大手の航空会社のくせに北との国境の距離とか考えないんだな >>310
成田縮小はパヨクの活動成果だからそりゃ誇らしいだろう 官僚は反日で利権にしか興味無いっての分からんのかな？ >>298
神戸は港湾＝山口組関連がねぇ。
泉州はさほどヤクザ絡みがいないから普通の補償で済んだのでわりと国側もプラスアルファの条件がすんなり。
未だになんで神戸を作ったのかがよく分からない。
民主党や旧社会党関係者のごり押しがあった事までは聞いてる。
予算消化は口実に過ぎず、当時から阪神高速他の補修工事の予算要求が出てたわけで、
それが原因で遅れて落下などの事故が出てる路線があるんだけどね。
そもそも神戸空港ではなく伊丹空港の商業用専門空港化と税関強化が当初。
阪神高速池田線の慢性渋滞解消、
阪神高速湾岸神戸線や中国道宝塚赤松付近も渋滞が厳しいので新道路建設や車線拡張を求めてたんだよ。
伊丹から神戸方面大阪方面の道路整備ね。
それが何故か神戸空港になったんだけど、何故か条件出された伊丹廃港は当初要求から逸脱するので今のまま。
伊丹はジャンボが離着陸できないって言われてるけど、旅客機の飛び方だからできないだけ。
貨物はロケットスタート+急上昇が法的にも認められてるから伊丹の4/5の滑走路で問題なく飛べる。 >>316
当初は違ったんだけど、ここ10年はマジで韓国政府から迂回支援金出てるって疑惑あるんだよね。 >>47
那覇は東南アジア向けのハブ空港になるポテンシャルがあると、ずっと言われてるんだけどね・・・ >>299
そこアメリカに取られたままなのが日本の空便地位の低下に直結してるわな
羽田周辺は自由な向きで飛行機を発着できず規模拡大に難あり
首都圏に新大型空港を作ろうとするも場所は限られ成田で盛大に揉める羽目に いっそのこと、日本から撤退して欲しい。北米出張の時、いつも最安値だから日系航空会社指定する時の言い訳が面倒なんだよ 別にどうでもいいけどよ、チョンと組むとか頭大丈夫かね？
法則発動でデルタ航空完全終了待った無しだなｗｗｗ いやデルタはともかく
結局ハブ空港の立場を仁川に奪われたのは事実だし
デルタ叩いて溜飲を下げれば良いってもんでもないでしょ
これに関しては完全に政府の失策 チョンと組むというか、植民地Aから植民地Bに切り替えただけwww 成田を24時間にしたとして、そっから先はどーすんだろ
電車やバスなども24時間にしろって事かね 米軍運ぶのは別に横田にチャーター機で乗り入れるから、成田路線を維持する必要がないことに気がついたんだろ
単に経済性だけならそういう選択になる
半島有事となれば横田でも岩国でも降りられるしと >>334 100年計画ではリニアで東京まで20分とかアジアの最大ハブにするらしい
今成田で騒いでるバカ地主はそれまでに死に絶えるからな ,,,,,,,,,,,,,,
[,|,,,★,,|]
ミ ・∀・彡y─┛~~ ドーブライェ ヴェーチェル
ﾐ ⊃ ｼ 羽田の国際線は24時間だぞよく調べろゴミ＞＞66
i⌒i＿ｲ⌒ii⌒i
| （,,,,,)| |
|＿＿＿(,,,,,）_| >>277
>>76>>110がホントの所だと思う。
あと韓国人観光客が多いのと現地のザッパニーズが多いのが原因だと思う。 >>8
インチョンてソウルのすぐ傍なのな
完全に砲火の射程距離内や >>342
そう、GUMとかワイハとか完全に飽きられてる
もろちん、韓国などハナから相手にされてない
最近は辺鄙なトコに行くのが良いらしい、みんな一斉に同じトコ向かうのは流行ってないのな グアムの今年のこの減り方は北朝鮮が攻撃するかもっていう話のせいもあるじゃろなとは思うけどね
後、中韓が増えてるって聞くともう本当行きたくなくなるよね NYやハワイはほぼデルタだったのになあ。。
成田の場所がキチガイすぎて皆んなスルーしてしまう。 アメックスのデルタカード持ってる人って見かけない
よほど日本では需要が無かったんだ 横田基地取り返して、昭和記念公園も潰して
多摩国際空港作れよ >>336
死に絶えても子や孫があと継ぐんだけどな >>351
確かに世界の大都市なら、多摩のボジションにもうひとつあるな 東日本と西日本に一つずつ作れば良かっただけの話なのに完全に失敗したな
仁川が成功ってより日本が自滅だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
