ホンダ 新型スーパーカブ発売へ カタログ上の燃費は110km/Lという驚くべき数値
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2017年11月10日、ホンダがモデルチェンジした「スーパーカブ」シリーズ4種類を発売します。
熊本製作所で生産
ホンダは2017年10月19日（木）、オートバイの「スーパーカブ」シリーズ4種類をモデルチェンジし、生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管したうえで、
11月10日（金）に発売すると発表しました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/0/50702_1438_feb7b16efe63fb091b15e3773aff55e6.jpg
「スーパーカブ50」パールシャイニングイエローのイメージ（画像：ホンダ）。
「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」は、高効率の空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載。外観はレッグシールドからリアフェンダーにつながる
滑らかな曲面で構成されたデザインに一新されます。また、ボディーの両サイドに取り外し可能なサイドカバーが採用されたほか、
丸形ヘッドライトにLEDを採用したことで、コンパクトなハンドルまわりが実現しています。
メーカー希望小売価格（消費税込み）は「スーパーカブ50」が23万2200円、「スーパーカブ110」が27万5400円です。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/6/f608e_1438_27221db8b77ab3eaf8cd872bf847e27a.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/13770189/ すげえな
浜松でウナギ食って、京都で観光して、大阪でウンコして帰ってこれるな 日本縦断考えてもいいかなくらいのデザインにしてくれよ 原二は110じゃなく125にしてフロントディスクにして欲しい
あとキャスト&チューブレスも頼む 一昔前のスーパーカブだかメイトでリッター160キロとか無かったっけ？ 普通のバイクが走ってるとイライラするがカブが走ってるとほほえましく感じる 同じ50cc横型4ミニのモンキーで
峠越え往復300km/h、体重70kg
なにも考えずに回して走って60km/Lだった
カブで優しく走れば実際90～100くらいは行くんじゃないか？ ＞新聞配達で使われている50ccのカブは、燃費が110km/リットル(30km/h定地走行テスト値)。
実質的な燃費は60～70キロぐらいだそうです。
130円で神戸から大阪までいけるのかｗすげーな 五人乗りのプリウスが40なんだから、一人乗りのカブは200じゃなきゃダメだろ… 公道30キロ規制を50キロまで上げてくれないと乗る気にならない カブは機能に徹してるんだが、なぜか「機能美」があまり感じられないのはなぜ？ 歴代だとリッター180kmが最強みたいだな
あと出力は50で最高5.5psまで行ったタイプもあった
いずれも現在の規制下じゃ望むべくもない数値なんだろうな 中国に生産を移した、この5年で相当の顧客を失っただろ 国内でいる限り1リットルの携行缶あればガス欠とは無縁になれる頼もしさ >>5
大阪はバイクの盗難が一番多いとこだから止めとけ >>12
ゴリラでガソリン無くなるところまで行こうと思って、半日くらい走ってタンクキャップ空けるとあまりに減ってなくてゲンナリする定期 >>8
燃費燃費喜んでるけど、燃費と引き替えにパワー絞って遅くしてるだけなんだよな >>28
エンジン性能を悪くしなきゃいけないのは排出ガス規制のせいなんかな 俺のバイクは7Lしかガソリン入らなくて110kmも走ると給油ランプ点灯するわ
1Lで110km走るってすげぇな 110ccのエンジンがあればハンターカブも期待できるな >>1
何で国内専用の50ccは理解できるが………
高速道路走れるように、なんで110ccなんかじゃなく
150ccや250ccくらいにしなかったのだろう？ >>31
そう、何事にも裏がある。それが世間というものだ。特に日本では。 >>29
止まったときに左右に振ってちゃぽちゃぽさせて
まだあるな、よし、ってやるよね 125市場にもっと力を…
CD125から乗り換えたくなるバイクはよう！ 82,3年ごろの30キロ定置燃費は180km/Lと言ってたんだが、測定方法変わってないよね？
キャブで180だったもんがインジェクションで110というのは進化とは言えない気がするんだけど・・・
リッター180kmが嘘だというのなら燃費偽装になるしな >>45
純正マフラーのストックはお持ちですか（小声） 1600ccある俺のハレ珍も22キロくらいは走るから、カブなら実測で80くらいは余裕だろうな >>52
ハイブリッドにするとなにか良いことあるの？ ＞生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管
最終組立は熊本ってのはわかるけど
エンジンとか部品とか、どこまで国産なんだろう？
エンジンが中国製だったら現状と変わらんじゃん・・・ 定常燃費の当てにならなさは異常、あまりにクソすぎて4輪ではすでにカタログ値から消えて久しい 6ストロークエンジン
下りは自動的にイグニッション停止 カブはステップのとこに物乗せることができないからダメだ ふるーいカブが一台欲しい
昭和臭がプンプンするような
ヨコハマ買い出し紀行に出てきそうな 唯一、良いなと思うのはPROの前カゴがフレームマウントになって、積荷にハンドルが影響されにくい事
旧々プレスカブの方式になるんかな >>67
分かる、分かるよー
俺も買うなら>>1の画像のやつより
古臭いほうがいい >>48
個人的にはバイクのほうが楽だと思う
手足が逆なんで 実際いくら原付でも常時30km走行とか不可能だからなー 中国生産にして信頼性下がったもんな
壊れないカブに戻してくれ いい加減チューブレスにしてくれよ
雨の日のたびにパンクするじゃねーか そういや、CVCCエンジンって知らん間に消えたな。ホンダと言えばあれだったに。 >>36
いまの50ccは酷いやね
シニアバイクという位置付けなら良いかもしれんが >>74
ダブルディスクとかいらんやろwww
タイヤ変えると印象だいぶ変わるな リッター100キロ走るのはいいがケツが死ぬんじゃね カブの燃費が良いのは間違いないけど経験上リッター50キロくらいだ
カタログスペック大嘘 100kmとか絶対無理
4割減の60kmが最高記録だったわ
しかも年々下がる >>74
一番上シンプルにかっこいいな
股のところのカゴが残念だけど欲しい まあ海外で売る前提だから110ccなんっろうな
モンキーとかもスゲー燃費だったなあ >>60
大阪ではひったくり出来ないバイクは走らないバイクと同義やで？ 丸目ライトに戻したのは正解だな
現行モデルはクッソださ過ぎて話にならん 通勤用に、何十年ぶりかでモンキー買ったら、バイパスの原付が乗れる区間で、あまりにも路面のうねりを拾って怖かったから、
脚まわりだけでも変えるかと思っていたら、DOHC4バルブエンジンになっていた。
自分で弄れるって最高だよな。 >>54
シナパーツ使って熊本で組み立て。 はたしてそれで信頼性の評価が戻るかどうかだね。 >>72
いいよなー、それで島とか行ってゆっくり走りたいんだ～ >>100
轍や穴やうねりでボヨンボヨン跳ねるよね
デフォのサスはむしろあれを楽しむためについてるんだよｗ やはり丸目に戻したか
CB400の情報はまだなのか? >>86
JA10/110で普通に60キロ走ってたけどな 街乗りだと３ヶ月に一回ぐらいしか給油しないし
一回の給油は８００円ぐらいだな 丸一日走ったあと燃料満タンにしても500円いらないとか何かが間違ってる
立憲民主党＝ゴキブリ在日韓国人＝朝日新聞
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手には土下座をし 優しい相手には付け上がる
それがゴキブリ韓国人５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
ゴキブリ韓国人のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです！
変に海外のバイクやでかいバイクに乗ってツーリングすると田舎じゃ故障した
場合どうしようもない。カブならどこの田舎でも自転車屋でも対応できる。 >>111
RZか
あれいま中古でいくらするんだ？
自分が乗ってた92年式のTZRは12ぐらい走ったぞ カブでニーグリップできるようになってそれでいて利便性も兼ねていてかっこいいアイテムとかないの？ ブルーメタリック良いな
グリーンかどちらか見て買おう K125ほしいんだけど弾数少なすぎ。
2本出しのセミアップマフラーとサイドバッグ付けてトコトコ林道ツーリング行きたい。 >>69
クラッチが無い訳じゃない
自動遠心クラッチでマニュアルじゃない >>79
おいおい、いつの時代からタイムスリップ？ >>120
RZ350はガス喰い虫だったな
峠攻めると5㎞/Lだった
戦車並と言われてた 中国製で醜悪なデザインの旧型から、日本製で美しいデザイン戻ったのか。
欲しくなった。 あっかーーーン!
プレミア付いてたja07の中古値が下がってしまう
売り時逃した >>111
29Lで街乗り10km/ lだったのが31Kに載せ替えたら15km/lに伸びた 指示器のスイッチが左側にある ゴミだわ
日本人の人件費もついに中国に抜かれたのが出てきましたね 俺のボルティーでも30Km/ℓで、いつガゾリン入れたのか忘れるくらいだけど… >>48
同じだけどバイクはクラッチで左手が疲れる >>42
タンク空になる前にケツが血まみれになっちゃう あのチェンジがどうにも苦手
でも生産し続けてほしい バイクやスクーターの性能試験って、やっぱり誰か乗ってやるんだよね。
あのバイクでそんな長距離、テストドライバーは立派な痔主になっちゃう。労災下りるんかな。 >>133
ゴΓなんてセブンやコスモを鼻で笑うレベルだった >>154
最近はハイエースがターゲット。カブなんて見向きもせんよwww 50ccは排気ガス規制考えたら短命だろ
そのうち原付がキャタラオザ付きで125ccぐらいになる カブってホント燃費いいよな
たかが数リッターでいつ入れたか忘れるくらい走ったな もうインドを中心とした２輪世界は150ccを最低ラインにしよう、したいとなっている
貧乏臭い２輪劣等国のカブなんか盗む価値もない
ASEAN諸国で使い尽くした１１０ccの生産設備を日本に戻す
そんな時代なのにね 昔ながらのフォルムになって可愛くていいね！
現行カブはなんかスクーター的フォルムで好きじゃない カブって実燃費どれくらいなの？
俺の2ストDioは18km/lで乗用車より燃費悪いわ カブは悲しいくらい出足遅いよなぁ
燃費と丈夫さだけってイメージが新型で変わる? >>111
俺の2スト750ccもそんな感じだな
タンク10リットルでリザーブになる 原付免許とったときカブ乗ろうとしたら、教習所で教わってないから乗れなかくてあきらめた >>171
19年式ののキャブ車で50km/lくらい >>150
慣れればクラッチ切らなくてもギアチェンジ出来るよ 乳化しまくりな中華カブをリコール出さないホンダ車は買わない
が正解 普通免許で小型乗れるようにしてくれよ
110cc欲しいわ。。。
あっうちのマンション置く場所ないわ(´・ω・`) コレでタンクが６くらいになりゃいいんだが
３しかない >>180
俺カブごときで駐車代月五千円払いたくないから
二軒向こうのボロアパートの駐輪場に留めてるよ
自転車の廃車も沢山あるしステッカー貼ってないバイクもあるからバレない
周りを把握してちょっと考えればいくらでも駐車できる場所あるんだぜ >>5
ウンコして駐車した場所に戻ってきたら。。。 50ccのバイクに排ガス規制なんて必要なのか？
そのうち芝刈機とかも規制し出しそうだな >>54
エンジンは組み立て済みのを中国から輸入する
「国産」と表示して悪いイメージを消したいだけだよ 車通勤になって一年ほったらかしにしてるけとエンジンかかるかな
スーカブ90 >>187
カブ90だけどカブで80キロ以上出すと生きた心地がしないぞ
今のままの方が命に優しい 自営どもが嘘の確定申告してるように
誰でも生きるために少しのズルはするのよ
50cc乗ってる奴が本当に制限速度走ってると思うか？
これが全て現実よ
全うに法律守ってる奴はストレス溜めて早死するだけ >>86
俺の古いスパカブ90でリッター50～60キロ
最高速は90キロ >>171
2011年購入カブ110でこれまでの平均燃費は約65km/l。 125CCじゃなく110CCなのは馬力と燃費のバランスなのかね？
15CC差だと馬力の割に燃費が伸びなくなとか？
エンジンはグロムと新型スーパーカブは同系統なんだろうか？ 150ccエンジンで出して欲しい
専用道路も走れて買い物から小旅まで何でも出来る万能カブ欲しい >>196
ありがとう
HP更新されてたな
SBのABSモデルは、本体だけで既に100万超えてるんだな… >>19
これ糞バイクやで(´・ω・`)
組立が日本ってだけで。
まあ、そのあとの中華と比べればまだいいのか。 気に入っていたベクスターは復活しないのかな。
原付きの大きさで高速を走れたんだが。 46のクッソBBAだけどcb400物足りないから大型免許とっちゃったテヘペロ アベニス250作ってくんねーかな。
出来たらエンジン2発で。 デザイン先祖返りしてこの10年無かったことになってんな
この勢いで是非リトルカブ125を熱望 いちどAF24ジョルノで千葉の柏から名古屋まで
下道往復したことがあるけど、給油片道４回で行けた
カブならもう少し楽に行けるのかなと グロムの125CCエンジンは150CC以上にボアアップできるようだが
日本だとメーカー純正で125CC以上のカブは出ないだろうな 今のシナカブはあまりにも売れなくて販売店からクレームの嵐だったわ PCX125でも燃費50km/l位出るけどね
最新機種はやはり凄いよ >>216
ビジネスカブ250が10年近く前に既に出てる >>74
３枚目はフルブレーキングしたらフォークかフレームが曲がりそうｗ >>219 ビジネスバイクのCD250U？
ショーモデルで終わったボスカブ？
それ以外になんかあったっけ？ 先代のカブはギア・クラッチに欠陥があったり最悪だったから、今回日本製になってデザインも良くなってカブ復活だね。 >>22
あまりにも壊れるからギアとかPCXに替えたとこ多いなあ >>13
それ30年前のキャブのカブと変わってないぞ
インジェクションとか無駄じゃん ホンダスーパーハゲ、アホンダ信者はハゲ、なぜなら教祖総一朗がハゲだから ちょうど通勤用に原付買おうかと思ってたんだけどどうせ長く使うならカブが良いような気がしてきた
頑丈で燃費も良いって言うし
でも23万か
普通の原付の新車って15～18万円くらいだよな
原付だって燃費良いしこの価格差を埋めるには何年くらい乗らないとダメなんだろうか >>74
おーかっけー
こんなカスタムがあったとは ギアチェンジがめんどくさいんだよなｗ 燃費はいいが >>74
この姿にするのにどんだけ金突っ込まなきゃいけないんだよ >>198
補機類の見直しで124ccに出来るでしょうね
やるかどうかはホンダ次第だが 新型もいいけど今乗ってるリトルカブ(2005年製)を大切に乗り続けることもカブオーナーとしての役割だ。もう売ってないからなおさら… そろそろ吊り目異形ヘッドライトになると思ってたのに >>237
見直すのはボアとストロークじゃねーのか(´・ω・`) >>243
待ってるんだけど、35万くらいになりそうやな・・・ >>8
インジェクションになってからパワフルになった気がしたけど ターボまだかよ
機械オタのシロウトですら、インタークーラー付き実動車組み上げているぞ 110買って前カゴ外してヘッドライトをメーターボックスの前辺りに移動したい
でもこのデザインだとスカスカになるかなあ まじこういうの売るのやめろ。新聞配達だかなんだか知らねーが深夜に騒音鳴らしやがって。
こういうのは電動でいいんだよ。別に110km/Lなんて驚くべき数字でもない。重さに比例するわけだから、効率で考えたら普通の車の10km/Lにも満たない程度。小さいエンジンだとエネルギー効率が悪くなって当然。電動なら、モーターの効率は出力にあまり影響しない。 いつのまに110だと・・・
昔の感覚だとリッター40ぐらいのイメージだった >>76
原付で通勤してる知り合いの女の子はバイパスを30kmで走ってるぞ
ある日、後ろからパトカーが来て「もっとスピード上げなさ～い！」
と注意されたけど頑なに制限速度守ってやったと自慢されたw
おそらく30kmも出てないはず >>255
寒くなると糞みたいな効率になる電池はまだまだ実用には耐えないよ >>260
25℃と0℃で10%程度、25℃と-10℃で15%程度変わるが、セルがむき出しになっているわけではないから外の気温が0℃になったところですぐにセルの温度も0℃になるわけではない。
10%程度なんて大したことないし。 中国人はバッテリー好きというより、ガソリンは公道走れない >>159
2stエンジンにディスクブレーキじゃねーか HP見てきたらエンジン形式が中国産と同じ
エンジンもその他パーツは中国製で熊本では簡単な組み立てをするだけ
実質、中国産と何も変わらないじゃん・・・ 高すぎ。
20年前なら15万もしなかった。
この間、年収もそんなに上がってないだろ。 >>264
なんなら実用に耐える電動原付を教えておくれ >>263
中国の大都市って大気汚染ひどいだろ？
あれをなんとかしようとして小排気量のバイクは都市に乗り入れできない法律があるんだよ。
で、仕方なく規制のない電動バイクを使ってる。
この小排気量バイクってのは一昔前は2ストで煙もくもくだったやつな。
電動バイクが出現する前はみんな自転車乗ってた。 これは本当。
昔高知から高松まで無給油で行った先輩がおる >>133
その時代のバイクはそんなもん
俺のZ400FXでも軽く攻めただけでL/8Kmだったから
普段乗りL/18、ツーリングL/23
こんなもん カブ懐かしいなあ、通学でカブ50乗ってたけどリッター55前後だったな >>120
NSR250,89年式でも12km/hは走ったね
学生にはちょっと厳しかった燃費 >>74
一番上カッケーな
元のデザイン残してるとこもセンス感じる 新聞配達のバイトやってた頃、ヤマハギアに比べてすげえうるさくて嫌いだったんだけど
最近のは静かになってるのかな >>281
ガンマ400は、回すとリッター4kmだった。 >>224
こーゆー噂話だけで知った顔するヤツらが一番タチ悪い
JA10で1万キロ程度走って乗り換えたけど
その間大きなトラブルは一度もなかった
ギアの問題は初期の個体差だろうと思う
乗り換えた理由は有料道路走れないから
でも、街乗りには最高の相棒だった 俺氏なんて∞ｋｍ/Lのガソリン要らずだぜ！
おまいらもチャリンカスせろよｗ 14年前に買ったリトルカブ、もうほぼ乗らなくなったけど、楽しくてかわいいからたまに乗りたくなる。だからずっと置いてる。 >>12
時速300とか隼でも素人は出せないぞ
あんたなにもんだ？ カタログ燃費リッター110って30年ぐらい前もそうじゃなかったか？ オレのカブは95km出てたわ
捕まったからよく覚えてる >>259
50のリトルを75ccにボアアップして街乗りでも30切らないけどな。
前に淡路島1周したら50越えてたよ、キャンプ道具詰んでたので100kg近かったけどね。 >>260
実用に耐える効率の電池自体はあるぞ
SCIB等のチタン系リチウムがそう
実用に耐えても容量が少ないのが欠点 インジェクションってバッテリーが弱ると始動出来ないよな
キャブ式はバッテリー死にかけでもキックでかかって何度も助かった >>305
ダイナモが一回転する電力でいけるらしいで >>306
まじか
それならインジェクションも悪くないね GB250クラブマンの新車で部品と修理出来るバイク屋が有ればもう一度欲しい >>305
カブ「うちはセル／キック併用式ですので」 昨日、nhkで昔のカブのコマーシャルを紹介していたけど、みんなノーヘルだったし、片方の肩に出前のそばを担いでいたり信じられなかったわ >>17
この美しさが分からんのならお前の目が腐ってるだけや 昔、カブに通常のスポーツバイクの位置にサブタンク付けてレトロ風にしたカスタムバイク見たわ
格好良かったな
あと、カブラを知ってるのは俺だけで良い 新聞配達のカブクソうるせえんだけどもっと静かに作れないのかよ カタログスペックほどあてにならない物は無いからなあ。
うちのFITだって、実際には11～13しか出ないし。 >>35 国の強度規制で125超だと剛性を高める必要があるので車重が重くなり燃費が悪くなっちゃうからだと思います。 今は軽自動車が主流になって来てるけど何十年もしたら今度はカブだらけになってそうだなｗｗ >>317
お前がレオパレスに住んでることはわかった。 >>1
燃費は110km/Lってのは、時速30キロで平坦の道を走った時の燃費だよね 若い人もカブ乗ってる人が増えてすげーなと思ってたところだわ
広がったなぁ >>280
ツーリングとかいいかなと思ったがそれあるかもな カブがハイブリッドになったら
リッター150kmも夢じゃないな！ 50のカブほしい
新しいのは見た目いいけどアッセンブルが日本になっただけで部品の信頼性はないの？ >>177
シンクロ使わないでギヤチェンしてもギヤ痛まない？ 俺はこないだカブエンジンの
CL50を貰ったw。
アップマフラーで林道にも
走りに行ってる。
もう楽しくて仕方ないw
カブエンジン最高！ >>330
アルファードは日本で製造されてるけど2AZが支那産エンジンで評判悪い
エンジンが完成品で日本に輸入されるのか、部品で送られるのかで変わってくると思うが
エンジンは完成品で支那から供給されるだろうな、多分
あとスプロケ割れなんかは材質からクソだから組付けあんま関係ないし >>333
バイクのギアは殆ど常時噛合式って奴で、シンクロが無いよ。
駆動力が0になった瞬間にタイミングよくシフトチェンジするとなんの支障も無くギアが入る。
あとチェーン駆動だから多少タイミングがズレて衝撃が発生してもいい具合に吸収してくれる。
バイクレースじゃシフトアップはクラッチ使わないのが当たり前だし、車でもドグミッション積んでるやつだとクラッチ使わないでシフトアップする。 >>158
規制寸前の頂点だな。50でもメーター80km/hまで表示あった。 >>319
125ccクラスはカタログ値越えるんだよ
カブ110やグロム125ならツーリング燃費でリッター60～70以上走るよ 150のカブ出して欲しいな
人を載せる以外エンジン付きの乗り物をカブで全部まかなえる気がする >>342
FR共通タイヤで回転方向が違うタイプがこんな感じになるんだよ。 片手運転(出前)なんか今時しないんだから普通に左手クラッチ付けてくれねーかな >>346
二輪だと前輪はセンターだけで排水するし、バンク時は進行方向V字パターンだと
イン側に飛沫が飛んできて視界を防ぐのでΛ字パターンが正しいんだな >>15
>>71
これだから原付バイクは廃れるだけ
30km/h制限なんて撤廃だ >>258
そのパトカーの警官おかしいよな
その原付バイクが30km/h制限を守っているのに何故叱る必要があるのかと >>334
あれオモシロそうだね。フロントフェンダーとか見ると作りもしっかりしてそうだし >>306
ダイナモておじいちゃんなに言うてるんよ… >>306
ポイントは二つ折りにした紙ヤスリで磨くんだよねー 最高速仕様にするならリトルカブよりタイヤの外径が大きいスーパーカブが有利だよな ガソリン１リットルで東京から静岡まで行ける永久機関
っていう表現があったなw >>317
実家に住んでてニートしてた頃、真冬の朝方5時くらいにブロロロロローーガタン！ブロロロロローーガタン！って毎日定刻に聴こえてきてね
俺も頑張んなきゃなーって思って社会復帰した
あれは心に響く音だよ君 >>368
頑張ったな。これ読んで誰かが頑張る元になればいいな！ >>305
バイク用のインジェクションを開発するときに
そこを考慮してないわけないでしょ？
ちゃんと小排気量でバッテリーの上がったスクーターでも大丈夫なように
燃圧の確保とか作動電圧とか配慮されてる。 >>305
CB1300SFのバッテリーあげちゃったもんで押しがけした事あるけど普通にかかったw
識者に聞いたら「7Vあればコンピュータが動く」そうで、ライトがほんのりつくなら楽らしい。
それ以下だと電圧が必要になるので(かかるけど)苦労するとの事。 >>366
時速60kmでリミッターかかるんじゃなかったっけ >>373
リミッターは50キロだけど、メーター読みだと60位だね。 タンク容量増やさないのは何故だ？
折角の高燃費も意味が無いわ、道具としての進化が止まってるカブに魅力は無い
タイカブみたいに正常進化すればいいだけなのに >>371
カブの公式サイト見ないのかね
バッテリー上がってもキック始動可能と書いてあるじゃん >>371
>>376
SR400がインジェクション化された時に同じ疑問を持ったな。 >>373
昔の丸目乗ったことあるけどリミッターなんてないよ
メーター読みで70以上は出る JA07(旧丸目)は部品タイ製で組み立てが熊本
JA10(角目)は部品も組み立ても中国
JA44(新丸目)は部品中国製で組み立て熊本か 中華エンジンなんて誰が信用するかよ。
たとえホンダロゴ付いていたってな。 >>383
価値あるのは銀行巡回用・新聞配達・出前・郵便配達の業務用だけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
