ホンダジェットの快進撃が止まらない
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ホンダジェットの快進撃が止まらない〜 世界一周フライトで示された信頼性と快適性
ホンダジェットの販売好調は周知の通りですが、この7人乗りの小型ジェットを使い「80日間世界一周、世界26か国の旅」を試みている米国人夫妻がいることをご存じでしょうか。
米国でホテル業を営むマックイーン夫妻は、購入したホンダジェットでこの旅を実現するため2017年8月4日に米フロリダ州を飛び立っています。
また、旅の様子は夫妻のブログで知ることができます。
計画では、カナダ、グリーンランド、アイスランド、アイルランドを経由し、南欧に向かい、さらに、モロッコ、コルシカ島（イタリア）などを経て、
中東、インド、東南アジア、オーストラリア、台湾などをまわり、日本を経て10月中旬に米国に戻る予定とされています。
「ホンダジェットは自分の家のように快適」
さて、10月12日にアップされたホンダのホームページ上の夫妻の記事ですが、そこでは夫妻へのインタビュー動画も掲載されており、コメントとして以下のようなこと記されていました。
「ホンダジェットでの世界一周の旅を通じて、世界は1つの国であり、すべての人類がその市民だと感じました。素晴らしい経験でした。
今回の長旅で、ホンダジェットの性能、信頼性、快適な乗り心地を実感することができました。ホンダジェットにとても満足しています。まるで、自分の家のように快適でした」
動画を見る限り、おそらく夫妻は60歳を超えていると思いますが、そうした年齢でも安全で快適に、
かつ小まめに多くの街を訪れることを可能にするホンダジェットの素晴らしさを、このインタビューからも感じ取ることができます。
いずれ夫妻のブログの更新が進み、「世界一周旅行」が成功裏に終わったことがブログにアップされると思いますが、
そうしたニュースもホンダジェットの快進撃に、さらに拍車をかけるのではないでしょうか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00004262-toushin-bus_all >>1
>成功裏に終わったことがブログにアップされると思いますが、
フラグ立てんな ホンダのステマなんだろうけど
プロモーションが上手いよな
三菱に比べたらw ルーツが中島飛行機だ何だ言っているトヨタの下請けもジェット機作らないの？ >>9
トヨタは墜落死亡事故やってから飛行機から手を引いた TYPE−R出たらオプションの増槽とセットで買う予定(´・ω・`) >>10
え？ それはノーティカルマイルじゃなくて、キロメートルなん？
自家用車かよｗ >>10
そんな少ないのか。
いや、標準がどれくらいか知らないけど。
ホンダジェット
座席数：6〜7
客室長さ：5.42m
最大巡航速度：778km/h
航続距離：2,185km
エンブラエル フェノム(Phenom) 100
座席数：6〜8
客室長さ：3.35m
最大巡航速度：722km/h
航続距離：2,182km
セスナ サイテーション マスタング(Citation Mustang)
座席数：6
客室長さ：3m
最大巡航速度：630km/h
航続距離：2,130km
エクリプス550(Eclipse 550)
座席数：6
客室長さ：3.75m
最大巡航速度：695km/h
航続距離：2,084km トヨタはレクサスのエンジンでセスナみたいのを作ろうとしたんだよね
でも飛行機用エンジンは自動車用より一桁も二桁も高い信頼性が求められる
自分達でもできると燃えていたけど墜落死亡事故で一気に萎えちゃって再起不能…
スバルはエアロスバルを作っていたのでその頃提携できていればね〜 クソ千葉は自分に都合の良いデータしか持ってこない
エンブラエル レガシー500
航続距離：5556Km
最高巡航速度：マッハ0.82（1012 km/h
巡航高度：43,000フィート
最高高度：45,000フィート
全長：20.52ｍ
全幅：20.25ｍ
全高：6.74ｍ
航続距離：5.556 km（パイロット2名+乗客4人時）
必要離陸滑走路長：1403m
座席数：パイロット席2、キャビン席8〜12
キャビン高：1.82m
キャビン幅：2.08m
キャビン長：
荷室容量：4.24立方メートル
レガシー500 一機あたりの価格は1千600万ドルから2千万ドル（約1億3千万円〜1億6千万円）。 ホンダすげええええええええええええええええええええええええええええええ
>>32
ホンダは30年以上開発して今に至る
トヨタの思いつきとは違うからなーｗ
30年採算取れていないのに続けていた理由は、ホンダは言い出しっぺがやめるって言うまで絶対にやめない
言い出しっぺの本田宗一郎がやめるって言っていないから今まで開発していたってエピソードが好き
>>33
エンブラエル レガシー500は、2014年に発売された中型プライベートジェット。
【写真付き全文はこちら】ジャッキー・チェン氏お買上げ！ 22億円のプライベートジェット
・価格は2000万ドル（約22億4000万円）。ニューヨーク〜ロサンゼルス間をノンストップで飛行できる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171003-00010004-binsider-int
価格もサイズもぜんぜん違うねｗ まあ一生縁のない世界だけど世界のホンダ上げヨロシク！ ホンダジェットの開発は宗一郎に内緒で進められてたってホント？ >>35
今の所ホンダの手柄って言ってるけど、 トラブルや脂肪事故が起こったらGEが原因と言い出と思う
タカタエアバッグの時と同じ様にな >>26
客席長さ長いね、ゆったり寝られるんだろね >>21
かつてのエリートラインは全て空へ。そりゃいつまで地べたはいづりまわる奴に力も入れてらんないよな >>46
宗一郎が知ると俺もやると言い出すから
秘密にしたらしいね。
ホンダジェットの社長がエピソードととして話してる記事があったと思う。 >>33
これはわざとではなく、天然ものの馬鹿だと思うわ >>26
圧倒的ではないか
チープホンダという
イメージを腐食してほしい ジャップ製なんて信用できないのに買ったやつは馬鹿だな 俺らが社畜として一生働いてもプライベートジェット機など縁がないわ。
一念発起して企業でもして成功しない限り。 ビジネスジェットなんて狭いもんにわざわざ乗ることないよ
アメリカみたいな国ならすごく便利だろうけど日本じゃね
金があるなら自家用車持つよりハイヤー頼んだ方が楽でいいのと同じ カネ持ちならガルフ買うんやないの
セカンドカーとして買っとるのかな おれの蓄財ペースでは、早くとも148歳ころにホンダジェット買えそう
頑張ろう >>67
頑張れ!!
フレ フレ
＼(￣０￣)／＼(￣０￣)／ >>49
ボディ両側に直接エンジン搭載してる従来の機体はエンジンマウントが室内貫通してるけど
ホンダジェットは主翼の上にエンジンをマウントしてるから室内長が広く取れて
更にあの位置にエンジンがあると燃費が良くなるらしい >>65
日本だと空港も少ないしね
東京でも調布…ビジネスには使いにくい あ、そもそも調布じゃジェット機は発着不可か…すみません ほぼアメリカ製だからな
中途半端に日本製入れた三菱は脂肪 >>8
>>10
東京大阪間と一緒。飛行機の意味なし ホンダストリームで事件起こしたの千葉って人だってホント？ ID:8NeySPS40
コイツは別世界に住んでるのか？ >>83
呼んだ？
悪い悪い、日本円のところしか見てなかった 機体価格 450万ドル （約４億９千万円）
以下、主要なオプション価格
GDR 66 CPDLC - 無線機 $52,100
DME 4000 - Rockwell Collins 距離計測器 $22,600
ADF 4000 - Rockwell Collins 方向探知機 $31,000
GRA 5500 レーダー高度計 $32,000
Jeppesen 電子式航空図 $5,200
GTX 33ES トランスポンダー $17,200
GTS 8000 TCAS II Mode S トランスポンダー $142,000
TAWS A GRA 5500 対地接近警報装置 $42,100
操縦席レザーシート・アップグレード $5,000
非常用酸素マスク $1,600
救命胴衣 $1,400
非常用救命筏 $9,300
窓のサンシェード $8,300
右舷側キャビン対面シート $36,300
左舷側収納テーブル $11,500
トイレのドア $36,900
トイレの手洗い水栓とシンク $40,000
機外からアクセス可能な汚物タンク $26,000
外部燃料計 $25,000
スピードブレーキ $100,000
機内オーディオ・システム(ベーシック) $30,000
シリウスXM衛星ラジオ $13,700
http://aviationweek.com/bca/hondajet-ha-420-options >>25
ABCの歌の「LMNOP」って日本人にはちょっと難しいけど
こう覚えるとかんたんだね
これは良い教材 この勢いでホバリングで二人乗りで自動運転で免許いらない空飛車作ってクレメンス >>67
１００年ローン組めばもっと早く手に入るよ >>76 え？逆だろ？
本田はアメリカに拠点置いたけどあくまで日本人が開発したのに対して
三菱は名古屋に開発拠点を置いたがアメちゃんに阿ってＦＡＡ規格に詳しいアメリカ人エンジニア雇ったらそいつに吉良上野介やられちゃって仕事全部やり直しになってるんだろｗ？ 俺の場合はジムとジャクジは作りたいからエアフォースワン並みでないとな 燃料消費率: 3.3km/kg
リッター換算で2.6ちょい
でっかいエンジン載せてた頃のアメ車やちょっといじったロータリーより燃費がいいな >>35
ホンダジェットは宗一郎にも内緒のプロジェクトだよ。
せっかく引退したのに首突っ込んでメチャクチャにされるから。
宗一郎どころか日本の航空産業界や当時の通産省にもチャチャを入れられないよう
アメリカの大学内に間借りをして極秘で進めてた。 ホンダゼットは失敗じゃん
ほとんど売れなかった、独創的な設計は良かったが結果異様に重かったので燃費が悪かった >>117
ホンダゼットのコンセプトって
ワーゲンビートルの後継車としてポルシェに開発を依頼したクルマが
まんまホンダゼットのコンセプトなんだよね。
生産決定の直前にワーゲンの社長が急死して
新しい社長がこの企画を目にしたところ余りの高コストと内包された問題でキャンセル。
そんで仕切りなおしてジウジアーロで開発されたのが初代ゴルフ。 >>117
ああ、なんか画面がグルグル回ってセスナと合体して巨大ロボットかなんかになるやつだっけ？
ガキの頃特撮特集かなんかで見たわ >>120
HIJET
誤 ハイジェット
正 ハイゼット
HONDA JET
誤 ホンダゼット
http://www.honda.co.jp/auto-archive/z/2002/
正 ホンダジェット 機外からアクセス可能な汚物タンク $26,000
自分でウンコ小便捨てるの大変だよね 航続2000ｋｍじゃハワイにも行けない。
少し良いＰＪなら日本からアメリカ本土まで行けるのに。
まあアメリカ国内移動用だろうね。 飛行機のトイレはタンク内を常に減圧してないとえらい事になるからすごい高い
実際その機能が故障して旅客機が緊急着陸したなんて事があった
たぶん小型機なんで吸着材入り紙製カートリッジごと捨てられるんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
