中国人「日本人の作業効率が悪すぎてワロタw 東京駅前の整備に５年もかかる。横浜駅は永遠に工事中」 [無断転載禁止]©2ch.net
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一向に終わる気配のない東京駅前の工事に見る、めまいがするような日本の「作業効率」＝中国メディア
http://news.searchina.net/id/1642601?page=1
何かをやり始める時の中国人のスピード感に、日本人であるわれわれはしばしば驚かされる。
建物や道路、鉄道の建設ペースもその１つだが、逆に中国人は、日本における建設や工事の
ローペースぶりに衝撃を覚えるようである。中国メディア・今日頭条が２１日伝えた。
記事まず、３枚の写真を紹介。東京駅の丸の内口前で続いている工事現場の写真で、
１枚目は２０１４年１２月のもの、２枚目と３枚目は今年の夏に撮影したものだという。
記事は「約３年で、工事が半分しか進んでいないのだ。しかも工事済みのエリアを見ると、
新しく樹木が植えられた以外に地面になんの建築物もない。ただの広場だ。
４、５年かけて小さな広場を作るとは、めまいがする思いだ」と説明している。
また「日本の四方八方へ通じる鉄道の玄関口であるとともに、東京を代表する観光スポットだ。
毎日３５万人が利用する場所で、どうして工事をこんなに長々とできるのか。
理屈から言えば一分一秒を争って完成させるべきではないのか」と疑問を呈した。
記事は「日本人の工事の進み具合には本当に言葉がない。門外漢の自分には、
日本の行政は『多快好省』ということを考えないように見える」と評した。
「多快好省」とは「多く・速く・立派に・ムダなく」を意味し、中国において社会主義づくりのスローガンに用いられてきた。
丸の内の広場はもともと今年春に完成予定だったが、冬まで工期が延びた。
予期せぬ埋設物による工法の変更がおもな原因だという。いずれにせよ完成まで、もう少しの辛抱だ。
ところで、日本には開業して以降約１００年にわたり工事が続いている駅がある。
それは、横浜駅だ。完成しないというよりも、常に形が変化し続けていると言った方が適切かもしれないが、
この話を聞いて驚嘆する中国の人は多いに違いない。 >>1
＞「多快好省」とは「多く・速く・立派に・ムダなく」を意味し、中国において社会主義づくりのスローガンに用いられてきた。
多かったらそれは無駄だがスローガンからして矛盾してんのな
早く作って早く崩れるものの何処が立派なんだ？ハリボテの見栄えの話か？ 日本は工事以外だって長丁場だ
プリウスだって戦後間もない頃にに発案されたんだっていうしな >>538
嘘こけww
電気自動車の概念すらないだろ戦後とか >>515
駅や道路を使用しながら改造するんだから遅いのは当たり前。更地の新築と一緒にすんなよ >>425
アレほどでは無いにせよシナ幹線の事故はその後も発生し続けてるのが現実
一方未だ日本ではシステム起因の死亡事故は起きていない
お前らﾁｮﾝｺは数も数えられないから理解できないだろうが
どうしようもないほどの差が開いてるんだよ、客観的に見て追いつくのは困難なの。 >>543
ルール守って工事が出来る日本と
ルール守る気が無くて無理やり工事やってる中国では
インフラ整備で差が出るのは当たり前だしね そりゃ安全性考えなければねえ
四六時中建築物がぶっ倒れてる国には想像できないと思いますが >>455
先進国で国家機能が上手く分散してる例を挙げてください 一面しか見ずに全体を判断するなって、老子とかに書いてないの >>536
立退きに反対すると
ボロい平屋の周りにグルッと堀を掘っちゃう国だからねｗ
用地買収早い早い >>551
１週間は無理でも
内装は別途、オーナーが個別にやるから早いよな
なもんで住み始めてもエレベーターで別の部屋を工事してる
ヨレッヨレの農民工と乗り合わせたりして、結構な恐怖感味わえる 中国式に整備出来る国の方が異常だという事に、中国人は早く気が付いた方がいい。 確かに東京駅は永遠に完成しない感ある
一瞬で復旧した博多の陥没工事との違いはなんなんだろうと思う >>539
電気自動車、戦後間もなくプリンスがたま作ってうってんやで？ >>539
電気自動車は100年前から実用化されてるだろ 欧州じゃガソリン車より電気自動車が多かった時代があるからね〜 発泡スチロールカッターで切って形つくってモルタル塗って出来上がり 安全と人命が最優先だからな
何かあったら穴に埋めて終わりなんて国とは違う >>555
博多は復旧工事
インフラ元に戻して埋めるだけ
建築工事と一緒にすんな 何であんなに時間がかかるかというと、予算が乏しいからだよ
人件費が高騰していて十分な人を集められない
だから現場行けば分かるけど人が少ししかいない
少人数だから何年もかかる 中国の大都市での工事が異常に早いのは、農村からの出稼ぎが無限に湧いてくるから
激安の人件費で大勢の頭数を揃えて人海戦術で一気に作る 中国の大都市のビル、マジでハリボテだからな
上海の良いホテル泊まったけど、下手すりゃ日本のビジホの方がマシ。 うちの地元も、カーブを緩やかにする道路工事を3年くらい続けてるわ。
3ヶ月に1週間くらいしか工事してないけど。 日本も高度経済成長期は、ボカボカ殺してダム造ってたんやで 日本の場合道路工事費の1/3は地元対策費だからね
三日間全面通行止めにすればできちゃう再舗装工事を夜間のみ片側交互でやるから三ヶ月もかかる 東京駅周りの新しく出来た設備クソ安い資材使って雑に作ってあってワロえなかったヨ 全部閉鎖して工事すれば終わると思うけど、それをやると営業出来なくなるから終電終わった後の3時間しか作業出来てないんやで
お客の安全まで考慮せずに工事したらしたで文句出るんだから仕方ないんじゃないかな？ >>572
そんな場所じゃなくて駅の外だよ
外構工事を何年もかけてやってる
日中でものんびり工事してる まあ横浜駅は
「駅の改修を代々やってます」って人がいても
おかしくないかも 中国はそんなやり方だからインドネシアの高速鉄道が進行しないんだろ 一帯一路を提案できる国と、自由と繁栄の弧でオナニーする米国傀儡の違い。 土留めが見つかっただけで１年近く延びるのが異常と思えないのかｗ 駅設備などで夜間工事しかできないと
１：３０に準備開始して
３：３０に片付け開始
１日２時間しか工事できない
これにくわえて資材置き場確保できないともっとひどくなる
八重洲口の再開発も今のバス駐車場を資材置き場に仕えたからだよな >>581
なぜ、それが設置されていたのか明確な理由もわからないのだから
それを調べるだけでも数か月レベルのものだろ 京急蒲田のように都市部で実質12年できたことのようなマジック期待してるのか >>337
完成はするけど工期が長すぎて先に完成した部分の補修工事がすでに始まってるから
工事そのものはまだしばらく続くことになる >>567
最近は中国旅行のyoutube動画が腐るほどあるが、外見は汚くても中は驚くほど豪華で綺麗でびっくりしたって動画や
外も中も素晴らしいって動画が溢れてるけど、あんたは全く逆のことを書いてるね
誰が嘘つきなんだろうね
ま、動画は簡単には捏造できないけど書き込みなら何とでも言えるよなｗ 駅とかの利用者の多いデカイ構造物建てたら最初の５年以降はずーっと工事や改修に追われるのが普通だろ、完成された姿を見ることなんてできない
それこそ中国は建てたら建てっぱなし、メンテナンスを怠ってる証拠だと思うぞ、だから事故が起こる 中国は1年で、JR東日本の鉄道網全部を作るぐらいの公共投資やってるから遅く感じるわな。 15年かけて空母を修復した国あるんだけどどこだっけ >>591
ちゃんとレールは等間隔で固定されてんのかね？w
あの国はレール敷いたら事故が起こるまでずっと同じレール使い続けてそう >>218
記事を読んだら「溶接もなしでボルトで締めるだけ」ってあったが、３０階だと絶対に
あり得ない話らしい。
ボルトだけでOKなのは、せいぜい５階くらいまでで、それ以上は、強風や地震を考えると、
絶対に溶接しなければならないとのこと。（建築の専門の方、フォローよろ）
この建物が、何年もつか楽しみである。
あと、詳細は失念したが、確か、高層マンションが建っているところに、高速鉄道の
高架橋をつくるとかで、このマンションを無理矢理取り壊した話があったような・・・ いっぺん上海 地下鉄で今年挙がった動画だけ検索してみろよ
想像以上に綺麗で驚いてるのばっかだぞｗ >>596
うわべはきれいでもちゃんと設計して生産や施工してるのかが気になるな、俺は
造っちゃったらほとんどわからんけどな、経年劣化するか事故が起きて初めて分かる 中国韓国出張行って工事現場見ると、鉄骨や鉄筋の少なさに寒気がする 日本の安全基準が過剰過ぎるとも言える
ま、地震国だからしゃーないが、この国のことだから列車のレールとかは結構持つのをわざわざ取り替えてたりしてる可能性も高いよな サグラダファミリアって、教会だから、建築費・修繕費は信者からの寄附やグッズの売り上げ等でまかなっている。
その面からも完成が何時になるかわからない。 映画２０１２で巨大船建造するのも中国だしなｗｗｗｗｗｗ >>589
安心ってのは見た目では誤魔化れへんのやで、事故ったら適当に処理できる国で生きたいなら別や、外国にに住んでみると日本で当たり前の事がそうじゃないことの方が多い 東日本大震災で東京のビルがグニョグニョしなってたけど
同じ揺れを北京が襲われたらどうなるか考えてみろよ >>599
鉄道はもう完全民間になったんだから一応理由があって換えてるのかと思う
国鉄時代はそういうのはすごそうだよな、自動改札の機械があってもずっと駅員にモギリさせてたからな 「ご安全に」が一番大事と見ているから中国から見て遅くなるのは当然。
だが、不要な下請け回しで報告が何段もあって遅いというのも現実。
どこも出資会社、グループ会社で見積額を積み重ねて金額を上げているからなー >>507
>何年もかけて作った高速道路が倒壊したが数か月で復旧した
>やる気出せば数か月で出来るものを何年もかけていたことが分かった瞬間であった
最初の建設・工事は、用地買収とか０から始まっているし、復旧工事の時の建築技術は
その当時からみれば、格段に進んでいるだろうし、全部倒壊したわけではないから、
使える物はそのまま使っただろうし・・・・ まあ、ハリボテだしね中国のビル
鬼城っていうんだっけ？
中国経済自体がハリボテだからまあ、そういうお国柄なんだろうね 建設業界の安定収入のためだろ
年度末の道路工事の長期ver.
日本の一番の無駄だよ 成熟した都市であれば常にどこかしら工事が行われている状態というのが正しい姿であると思う
重要なのは工事していても使用に不便をきたさない迂回路の確保や施設の広さ設計の冗長性
生き物は生きていて常に新陳代謝をしている都市も生き物に例えられるのであれば
常なる新陳代謝が必要であるというのは同じ 中国みたいに未完成欠陥品でもガワだけ作って「できた」って言い張れる国と違って
普通の国の都市部で工事やると工事期間中もインフラとしての機能を維持しつつ立て替えや増築を行うとなると普通にそんくらいの時間がかかる
枯れ草に緑塗料吹き付けて緑化事業だっつってる国とは違うんだぜ なにをやるにも一番効率的でスピーディーなのが独裁政治だ。
ヒトラーだって失業者とホームレスだらけだったドイツを
たった５年で国民が豊かな先進国レベルの
生活ができる国にしてオリンピックまでやったんだからね。
ユダヤ人は対象外にするという過ちを犯したが。
民主主義というのは非効率的なものだ。 >>608
レールはね片減りすんのよ均一には摩耗してくれない
人の目に見えない程度の擦り減り変形でも車両が高速で通過する時には大きな問題になる
振動や騒音、乗客が感じる乗り心地や車両への負荷の増大 稼動している施設で工事するのは大変なんだよ。
何かあれば、即大惨事になるし。
そうでなくても、何かで新幹線止める事になったら、やはり洒落にならん。
仕方ないわ。 作業中に一匹二匹死んでもどうでもいいような下等生物と一緒にされてもね ＞何かをやり始める時の中国人のスピード感に、日本人であるわれわれはしばしば驚かされる。
日本人であるあるわれわれとか普通言わないと思うけど、この記者は日本人を代表してるわけ？
早ければいいってものじゃなのに何で気付かないんだろう？安全を考慮しないで待てない国民性って
あるから仕方ないだろうけど、基礎は大事だよね レールの片減りとかは多分カーブの影響も大きいだろうから真っ直ぐな路線を確保しやすい支那にはあんまり関係ないかもな
ここでネガキャンしてる連中の言う事とは違い旅行者の動画だと日本の新幹線ほどは上質ではないけれど十分な快適性は確保に
されてるって皆異口同音に口にしてるから、決めつけや馬鹿にせずに素直に認めるべきところは認めるべきだよな
それが大人ってものだｗ なんだ中華の宣伝か？
だが、嘘捏造だらけの国じゃ早ければ早いほど心配も比例するよ そりゃ安全とか全く考えなくていい中国と一緒にされても まあ日本の企業が中国みたいな生産工程でいくと
サンヨーの洗濯機でありTAKATAになってしまう
ギャラクシーもそうだな
どっちの会社の運命もわかってるわな
中国の会社自体が使い捨て なんやかんや言って遅延はあっても前倒しで完了したなんて話ほとんど聞かないからな
現場は仕事できる人間多いのに上が無能だからこうなる 東京駅の工事事務所に派遣で行ったことあるけど
老朽化した箇所もあるから工事は永遠に終わらないと言ってたな
土木の現場に東大院卒の頭がいい人たちが大勢いるのも面白かった >>631
小さな予算でコツコツ
一番いいやり方だよ >>633 だよな。反論するよりも、二度とナメた口を聞けないように中国の口元を狙って一発ぶん殴ってやった方がいいよな。 道路か線路かどっちか高架にして渋滞解消すると良いと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
