シビックタイプR カタログ馬力310 実測定276.7 [無断転載禁止]©2ch.net
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続いてはND型ロードスター。NAエンジンはカタログ値に対して達成率100％越えが難しい。
だが、測定値は135.1ps!! なんとカタログスペック比達成率にして103.1％という優秀な結果を残した。
テスターの日本自動車大学校、門野寛氏（1級整備士）は、「この好成績は86などに比べ、フリクションロス（摩擦損失）が少ないことが影響していると思います」とひと言。
続いてはシビックタイプR（FK2型）。FFながら2Lターボとしては最強のカタログ馬力310psを誇り、カタログ上では現行WRX STIさえも上回っている韋駄天だ。
その実馬力は……276.7ps。ちょっとばかり物足りない印象だが、
その要因は「トラクションをきっちり伝えきれなかったからでは？」と門野氏。
ちなみに、現時点での2Lターボ実馬力記録はランエボⅨ MR（327.1ps）
カタログ最高出力 310ps
実馬力 276.7ps
（89.3%）
カタログ最大トルク 40.8kgm
実トルク 34.7kgm
（85.0％）
https://bestcarweb.jp/archives/28666
続いては現行型デミオXD（AT）を測定。
結果は、本テスト2台目のカタログスペック比、達成率100％越え!! 実馬力は111.7psとなった。ロードスターに続き、マツダ車が優秀な実馬力をマーク。
ちなみに以前の実馬力テストでは、2.2Lディーゼルターボを積むCX-5（先代）をテストしたが、こちらもカタログ越えを記録。マツダのディーゼルターボは優秀な実馬力を備えているといえそうだ。
カタログ最高出力 105ps
実馬力 111.7ps
（103.1%）
カタログ最大トルク 25.5kgm
実トルク 18.3kgm
（71.8％）
次ページ：【一覧表】歴代インプ&ランエボも!! 過去の実馬力テスト結果は？ ハブに接続するタイプのダイナモでないと計りにくいかもなぁ ホンダクオリティのエンジンならもっと低い個体に当たりそう シャシダイナモだっけ？FFだろうが馬力に影響してくるとは思えないんだけど ターボなのに嘘馬力とか、ミッション系が弱いのを誤魔化す為とかだったりすんの？ やっぱFFでハイパワーっていうと、ドライブシャフトの耐久性が心配ってのもあるな ミドシップ独特のコーナリングを味わうともう普通の車には戻れないよなｗ [無断転載禁止]©2ch.net
4 名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [ﾆﾀﾞ] sage 2017/08/07(月) 19:43:39.05 ID:3IPflLum0
その独特を具体的に、説明してみろよw
7：名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB][]：2017/08/07(月) 19:46:01.84 ID:gI3DkzYP0
>>4
アンダーでもオーバーでもないニュートラルステアで吸い付くように連続コーナーを駆け抜けていく喜び、わかんねーだろーなーｗ >>15
クソ千葉はオーバーステアの意味が分かっていない
馬鹿「FFはアンダーステア」 俺「ビビらないでオーバーステアで入ってアクセル踏めよｗ」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1472960703/ まぁ、ルノーにも負けてるしな
ホンダF1 「2017年シーズン中にルノーのエンジンを追い越したい」
https://f1-gate.com/honda/f1_37961.html
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、2017年シーズンが終了するまでにホンダのエンジンはライバルのルノーを追い越せると考えている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
