トヨタ社長、経営苦難で株主総会で泣く [無断転載禁止]©2ch.net

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将来を不安視する質問が出された。世界最強の自動車メーカーとして
盤石の地位を築いてきたトヨタであってもその状況はかなり心配だということだろう。
「東洋経済」によれば、総会最後の豊田章男社長の締めの言葉は、
「株主からの応援にも近い質問にこみあげるものがあったのか、涙ぐみながらの挨拶となった」そうである。

　これは、いかにトヨタが苦境に立たされているかを物語る。トヨタは、従来、
将来のエコカーは水素を使う燃料電池車だと断定して、その開発に集中して来た。しかし、現実には、
電気自動車シフトが世界の流れとなり、昨年秋に、やむなく、EV開発に舵を切った。
その時も、世界トップメーカー、トヨタの意地なのか、EVも含めて何でもできる体制を整えるというような、負け惜しみの発表をしている。

■安倍総理と経産省が日本の針路を誤らせる
　ところが、安倍総理と安倍政権を支えると言われる経産省は、今もなお、
護送船団方式で、全ての自動車メーカーの生き残りを図るため、エコカーと言えない普通のガソリン車にまで
助成措置を続けている。EV普及のための抜本的規制強化やエコカー減税見直しという話は全く聞かない。

https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html?page=6

2017/07/12(水) 01:03:34.51

よくそこまで悲観的に考えられるな
それとテスラは大したことないよ

2017/07/12(水) 01:04:21.84

スレタイ自体が悪質だよな
記事も無知でバカな古賀だけど

2017/07/12(水) 01:04:33.19

>>587
はよ、消せ
見たないんじゃ

2017/07/12(水) 01:07:52.90

おいおいチーム8大丈夫か？
今度のライブで全力でプリウスコールしてるし応援するわ

2017/07/12(水) 01:09:04.91

そんなに心配することはなかろうに
日本にはタミヤを筆頭に世界に名だたるメーカーがあるじゃないか
RCで1/12とかだけどなw
人が運転出来る1/1サイズにしてボディをトヨタが作る
最悪これで乗りきれる　キリッ

2017/07/12(水) 01:20:29.94

だからまた円安になってるのか
トヨタの利益を守らないといけないしな

2017/07/12(水) 01:23:56.26

嘘泣きだろ

2017/07/12(水) 11:17:48.59

>>589
上でも散々書かれてるけど、EVオンリーじゃなくハイブリが許可されてる。

日本車だとプリウスやアクアももちろん、フィット、ノート、アウトランダーPHV、など、各メーカーの販売上位が現段階で対応済み。

2017/07/12(水) 12:34:41.73

章男＝86のイメージがある
開発にもユーザーにも愛されてるよなこの車
時期型86そろそろ良い頃合いじゃないの？

2017/07/12(水) 13:55:59.36

>>551
ならず者の常套句だな
献金天下り切ってガチの商売すりゃ良いだけ

2017/07/12(水) 14:45:04.14

>>588
下道は分散されるからまだ良いとして高速は増強しないとヤバイだろうね

あとガソリン車並に電池容量増えたEVなら、そんな極端な状況になる事はまず無いから
その様なイメージをするお前はガソリンの警告ランプが点いてから給油するタイプの人なんだろうな

2017/07/12(水) 15:25:46.43

>>600
どの程度の増強が必要かが膨大すぎる。

例えば100kwh級EVの半分を5分で充電する場合、効率無視でも600kwの電力がいる。
PA風に同時8台充電なら5000kwの大型変電所が必要となり、第1種電気主任技術者の管理が必要となる。

2017/07/12(水) 16:32:33.06

>>601
増強が必要なのはわかるがその例は極端すぎる

100kwhも溜められるなら無給電で目的地に着いてその他の移動もカバーできるレベル
需要が集中してる所は大型設備になるだろうけど
数が多い一般的な休憩施設には設置が簡単な少電力設備を分散させる方式になるだろう、ガソスタ違って沢山の規制がある訳じゃないし

まぁ新しい何かしろの対策が使われるだろうね

2017/07/12(水) 16:40:27.84

>>602
今現在、高速道路のガススタで給油してるガソリン車の航続距離は500キロはある。100kwhじゃまだ少ない位だ。

小規模なんて企業原理からして流行らないよ。
電力供給なんて儲からないんだ。
↑
家庭で充電されるため、地域需要が無い。
駐車場を用意する必要がある。
大した金を取れない。

2017/07/12(水) 18:42:05.70

家庭用の200v充電設備が20万ぐらいで付けられるらしいから
企業や家の前に駐車場がある家庭ならそこで夜間充電がメインになるんだろうな
問題は遠出したときや離れた所に駐車場を借りてる場合だけど、
それらに全部設備付けるのは普及率次第なのかなあ

2017/07/12(水) 20:35:35.04

2030年自動車の未来：自動運転とEVはどのように世界を変えるか
https://archive.fo/r26zf#selection-517.0-517.33

2017/07/12(水) 20:36:19.91

レクサスのグリル元に戻せよ

2017/07/12(水) 20:38:33.61

下請けの努力のおかげなのに
また氷水かぶれ

2017/07/12(水) 21:28:19.24

>>603
60kwhで400km走るの物もあるがそれでも全く足りないのか？
まぁ車格によって同じ航続距離でも必要なバッテリー容量違うからな
100kwhでもミニバンで考えたら足りないね

充電スタンドはある程度のインフラは必要だからな
継ぎ足し利用なら、維持費の掛からない小規模を分散の方が合理的

1箇所に寄せて金と維持費のかかる大規模スタンドだけに絞る方が要らない

2017/07/12(水) 23:46:52.08

てめぇは86乗って遊んでるだけだろw

2017/07/13(木) 00:15:47.37

>>609
愛車はVitzだよ

2017/07/13(木) 08:55:48.92

>>608
満タンで500キロ走る車(大抵のガソリン車)で目的地が300キロ先だとしても、燃料メーターが半分を切ったらガス入れるわな。(航続400キロなら150キロ地点か？)

例えば連休観光地からの帰り、目的地が東京、酷寒の雨でヒーターとエアコンが必要な状況で、都内手前が渋滞予想、こんなのはいくらでもある。

2017/07/13(木) 11:11:01.65

バッテリー部はメーカレンタル契約のカートリッジ形式とかにしてくれたら、
全国何処でもスタンドに寄って充電済みバッテリーと
交換するだけみたいな対応も出来るんだろうけども。まあ理想論だな。

2017/07/13(木) 11:27:09.80

>>612
それは儲からないって理由で否定されてる。

最大の問題点は家庭で充電されちゃう事で、本質的に需要が少ない。(旅行用)
このため、地元民が使ってくれず、週末利用オンリーになる。

商売になりそうなのは、都市間の中間が考えられるが、普及が難しい。

2017/07/13(木) 11:32:16.67

今の大口あけたフロントフェイス
どーにかなんないの？

2017/07/13(木) 11:35:03.83

あんなプリウス出しといて　なんで今更泣くんだか‥。
あの狂ったデザインの車を見た時点で泣けよｗ