トヨタ社長、経営苦難で株主総会で泣く [無断転載禁止]©2ch.net
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将来を不安視する質問が出された。世界最強の自動車メーカーとして
盤石の地位を築いてきたトヨタであってもその状況はかなり心配だということだろう。
「東洋経済」によれば、総会最後の豊田章男社長の締めの言葉は、
「株主からの応援にも近い質問にこみあげるものがあったのか、涙ぐみながらの挨拶となった」そうである。
これは、いかにトヨタが苦境に立たされているかを物語る。トヨタは、従来、
将来のエコカーは水素を使う燃料電池車だと断定して、その開発に集中して来た。しかし、現実には、
電気自動車シフトが世界の流れとなり、昨年秋に、やむなく、EV開発に舵を切った。
その時も、世界トップメーカー、トヨタの意地なのか、EVも含めて何でもできる体制を整えるというような、負け惜しみの発表をしている。
■安倍総理と経産省が日本の針路を誤らせる
ところが、安倍総理と安倍政権を支えると言われる経産省は、今もなお、
護送船団方式で、全ての自動車メーカーの生き残りを図るため、エコカーと言えない普通のガソリン車にまで
助成措置を続けている。EV普及のための抜本的規制強化やエコカー減税見直しという話は全く聞かない。
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html?page=6 >>561
機械式の駐車場のなんて数％じゃないの？ 豊田章男社長が、アメリカの公聴会に呼びつけられたときに、日経などの日本のバカマスコミは、「豊田社長、悔し泣き、涙」などと報道をしいましたが、
それは大ウソで、
本当はアメリカトヨタの従業員が大勢あつまってくれて、「豊田社長ガンバレ、俺たちアメリカのトヨタの従業員みんなが付いているぞ！」と大声援を送ってくれたことに感激した涙でした。
日本のマスコミは、どうしてウソばかり報道するの？ 古賀茂明は知識がないんで１レスで論破する
（１）「航続距離はバッテリー大容量化してるだけ」「充電時間は大電力で急速化してるだけ」
トヨタプリウスPHV 容量8.8kWh 航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km
ホンダクラリティPHV 容量17kWh 航続距離531km＋EV走行64km
ホンダクラリティEV 容量25.5kWh 航続距離128km
日産リーフ 容量30kWh 航続距離280km
BMWi 容量21.8〜33.2kWh 航続距離229〜300km
テスラモデル3 容量102.4kw 航続距離345km
ファラデーフューチャーFF91 容量130kWh 航続距離700km
（２）「車載バッテリー市場はトヨタが世界１位」
プライムアースEVエナジー（世界シェア45.6％）※トヨタ80.5%とパナソニック19.5%の合弁会社
EV用バッテリー市場に限ると(世界自動車新車販売の0.4％相当)
パナソニック 30.5％
オートモーティブエナジーサプライ 17.7％ ※昨年電池事業から撤退発表（NECデンソー提携）
プライムアースＥＶエナジー 15.1％
ＬＧ化学 10.8％
サムスンＳＤＩ 4.5％ ※スマホ爆発
ＳＫイノベーション 1.9％
（３）「レアメタル価格高騰（1年3.5倍）」
トヨタはアルゼンチンオラロス塩湖にトヨタ鉱山を保有してる（豊田通商）
リチウム、コバルト、銅、プラチナ、パラジウム、ロジウムの世界１０％
ネクスティエレクトロニクス（トーメンエレクトロニクス＋豊通エレクトロニクス） 日本１位、世界４位 以下
（４）「EV特許、EV制御特許もトヨタが世界１位」
（５）「全個体電池はトヨタが世界トップ」
というようにトヨタが電気自動車でトップ取ることは明らかだよ >>567
日本のマスコミは足を引っ張ってばっか
とくに朝日と産経は経済財政金融の左向き >>567
豊田章夫が｢恐怖で眠れなかった｣と証言しているが
バカ電話は息を吐くように嘘をつくな トヨタもすべてのモデルにEV追加して行くことになる（大容量バッテリー積むだけ）
プリウスEV
C-HR EV
アクアEV
ヴィッツEV
シエンタEV
カローラEV
ルーミーEV
タンクEV
パッソEV
ノアEV
アルファードEV
ヴェルファイアEV
ハリアーEV
エスクァイアEV
クラウンEV
ただし現時点ではEV車に需要がないんで売らないだけ >>571
トヨタの下請けって大企業ばっか
・デンソー（国内最大、世界２位のサプライヤー）
・アイシン精機（トランスミッション世界１、ブレーキやボディ部品等）
・豊田自動織機（車体組み立て、大型・小型エンジン、カーエレ等）
・トヨタ車体（大型・中型車の車体組み立て）
・トヨタ紡織（国内最大の内装総合メーカー）
・ジェイテクト（ステアリング世界１。電動パワステ世界シェア半分、ベアリング国内２位）
・関東自動車工業（車体の開発からプレス、塗装、組み立て）
・豊田合成（合成樹脂・ゴム製品・高分子ポリマーやゴムを基盤にエアバッグ製造）
・愛知製鋼（特殊鋼鋳造、クランクシャフトやギア）
・ブリヂストン（タイヤ世界１位）
・住友電気工業（電線で世界１位。ワイヤーハーネス）
・旭硝子（ガラス世界最大手）
・矢崎総業（世界有数のワイヤーハーネス、計器、ＥＴＣ）
・日本板硝子（旭硝子に次ぐ世界大手ガラスメーカー）
・日本精工（ベアリングで国内１位、世界３位）
・パナソニック（ハイブリッド車・電気自動車用電池）
・住友ゴム工業（タイヤ国内２位）
・横浜ゴム（タイヤ国内３位） >>571
・ＮＯＫ（オイルシール、Ｏリングで世界１位）
・日本発条（ばね首位。シートと併せ自動車向け主体）
・小糸製作所（自動車ランプ世界シェア２０％）
・フタバ産業（マフラー最大手。プレス、溶接）
・ボッシュ（ブレーキなど）
・東海ゴム工業（防振ゴム世界トップ。）
・富士通テン（カーオーディオ、カーナビ大手）
・関西ペイント（自動車用塗料国内・アジアでトップ）
・豊田鉄工（ボディ、内装、ブレーキ回り）
・小島プレス工業（スチール、プラスチックのほか電機）
・セーレン（自動車用シート大手）
・槌屋（樹脂、塗料など）
・太平洋工業（タイヤバルブ最大手。エンジンや内外装プレス、樹脂部品）
・ソミック石川（足回りパーツをつなぐボールジョイントで国内シェア５０％超）
・青山製作所（ボルト、ナット、スクリューを樹脂と複合して自社開発・生産）
・西川ゴム工業（車体用シール、電装用パッキン）
・オティックス（エンジン部品など）
・高木製作所（金属プレス部品、表面処理加工）
・以下パナソニックと続く
町工場みたいのを想像してるとすればあれは孫請け曾孫受けで直接取引ない
カイゼンはトヨタホンダが年１％、日産がワーストの５％だよ（それで部品市場から撤退した） >>24
この前仙台に出来たけミライなんぞ見たことねえんだが 水素でいいだろ
出来た水を冷やして車内で飲めるようにしろよな
おれはそれが楽しみ 政府がスブスブなのにこんな体だと他の中小企業どうなっちゃうの 原因
プリウスがダサい
プリウスが高い
アクアがしょぼいのに高い
シエンタがダサい
全体的にダサい 高い どれもこれもイカついマイルドヤンキー仕様になった
グリルが大口開けた馬鹿みたいな面の車ばっか
トヨタとレクサスの違いが少ない
ホントに泣いてるのは下請けや孫請け >>570
だって日本のマスゴミは中韓の手先だもん >>549
電池容量が増えたら雲助レベルじゃなきゃ基本的にそれで事足りるようになる
日常生活で毎日400km500km走る人なんて仕事でも無い限りそうそう居ない
お前は一日平均で何キロ走ってるの？
まぁ帰省ラッシュとか対応もあるだろうから、ある程度の充電スタンドは必要だと思うが >>584
そう
プリウスの客をかなり奪っていると思うわ >>583
EVが本格化して帰省ラッシュは地獄だなw
電池残量無しで動けない車に充電スタンドの行列とエアコン使用不可の暑さ
なんて悲惨だぞ フランスが2040年までにガソリン車廃止するとか言い出したけど
世界が電気自動車に流れつつあるよね
スマホやIoT産業では日本は乗り遅れて現在IoT後進国になってしまってるけど
自動車産業までダメになったら完全にお終いだよな
今からテスラとかに追いつけんのかね よくそこまで悲観的に考えられるな
それとテスラは大したことないよ スレタイ自体が悪質だよな
記事も無知でバカな古賀だけど おいおいチーム8大丈夫か？
今度のライブで全力でプリウスコールしてるし応援するわ そんなに心配することはなかろうに
日本にはタミヤを筆頭に世界に名だたるメーカーがあるじゃないか
RCで1/12とかだけどなw
人が運転出来る1/1サイズにしてボディをトヨタが作る
最悪これで乗りきれる キリッ だからまた円安になってるのか
トヨタの利益を守らないといけないしな >>589
上でも散々書かれてるけど、EVオンリーじゃなくハイブリが許可されてる。
日本車だとプリウスやアクアももちろん、フィット、ノート、アウトランダーPHV、など、各メーカーの販売上位が現段階で対応済み。 章男＝86のイメージがある
開発にもユーザーにも愛されてるよなこの車
時期型86そろそろ良い頃合いじゃないの？ >>551
ならず者の常套句だな
献金天下り切ってガチの商売すりゃ良いだけ >>588
下道は分散されるからまだ良いとして高速は増強しないとヤバイだろうね
あとガソリン車並に電池容量増えたEVなら、そんな極端な状況になる事はまず無いから
その様なイメージをするお前はガソリンの警告ランプが点いてから給油するタイプの人なんだろうな >>600
どの程度の増強が必要かが膨大すぎる。
例えば100kwh級EVの半分を5分で充電する場合、効率無視でも600kwの電力がいる。
PA風に同時8台充電なら5000kwの大型変電所が必要となり、第1種電気主任技術者の管理が必要となる。 >>601
増強が必要なのはわかるがその例は極端すぎる
100kwhも溜められるなら無給電で目的地に着いてその他の移動もカバーできるレベル
需要が集中してる所は大型設備になるだろうけど
数が多い一般的な休憩施設には設置が簡単な少電力設備を分散させる方式になるだろう、ガソスタ違って沢山の規制がある訳じゃないし
まぁ新しい何かしろの対策が使われるだろうね >>602
今現在、高速道路のガススタで給油してるガソリン車の航続距離は500キロはある。100kwhじゃまだ少ない位だ。
小規模なんて企業原理からして流行らないよ。
電力供給なんて儲からないんだ。
↑
家庭で充電されるため、地域需要が無い。
駐車場を用意する必要がある。
大した金を取れない。 家庭用の200v充電設備が20万ぐらいで付けられるらしいから
企業や家の前に駐車場がある家庭ならそこで夜間充電がメインになるんだろうな
問題は遠出したときや離れた所に駐車場を借りてる場合だけど、
それらに全部設備付けるのは普及率次第なのかなあ >>603
60kwhで400km走るの物もあるがそれでも全く足りないのか？
まぁ車格によって同じ航続距離でも必要なバッテリー容量違うからな
100kwhでもミニバンで考えたら足りないね
充電スタンドはある程度のインフラは必要だからな
継ぎ足し利用なら、維持費の掛からない小規模を分散の方が合理的
1箇所に寄せて金と維持費のかかる大規模スタンドだけに絞る方が要らない >>608
満タンで500キロ走る車(大抵のガソリン車)で目的地が300キロ先だとしても、燃料メーターが半分を切ったらガス入れるわな。(航続400キロなら150キロ地点か？)
例えば連休観光地からの帰り、目的地が東京、酷寒の雨でヒーターとエアコンが必要な状況で、都内手前が渋滞予想、こんなのはいくらでもある。 バッテリー部はメーカレンタル契約のカートリッジ形式とかにしてくれたら、
全国何処でもスタンドに寄って充電済みバッテリーと
交換するだけみたいな対応も出来るんだろうけども。まあ理想論だな。 >>612
それは儲からないって理由で否定されてる。
最大の問題点は家庭で充電されちゃう事で、本質的に需要が少ない。(旅行用)
このため、地元民が使ってくれず、週末利用オンリーになる。
商売になりそうなのは、都市間の中間が考えられるが、普及が難しい。 今の大口あけたフロントフェイス
どーにかなんないの？ あんなプリウス出しといて なんで今更泣くんだか‥。
あの狂ったデザインの車を見た時点で泣けよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
