>>666
ゼロコンセプト止めてないよ。んで結局VのバンクにHGU-Hを収めてタービンで挟む
MBと同じレイアウトになって、タービンをつなぐ長いシャフトの信頼性の確保で苦労
してるところ。それが大変なんでフェラーリやルノーは避けたんだけどね。去年までの
レイアウトだとシャフトは要らんかったが、吸気側のコンプレッサーまでバンクに収めて
たから、容量不足で発電するとブースト下がり過ぎてエンジンの出力が落ちるんで
常時発電量足りない問題が起きてた。後は、ホンダだけジェットイグニッションの類いが
まだ未採用かもしれん