”MT車の事故率はAT車の約2分の1” 操作が難しいMT車の方が簡単なAT車より事故率が低い理由 [無断転載禁止]©2ch.net
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5月4日、大阪府泉南市のコンビニエンスストアに乗用車が突っ込む事故が発生。
運転していた75歳男性は取り調べで「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」と話したという。
高齢ドライバーによる事故は後を絶たない。
原因としてよく耳にするのがブレーキとアクセルの踏み間違いである。
深刻な社会問題となっているにもかかわらず、抜本的な事故予防策はなかなか出てこない。
国や自治体は65歳を超えた高齢者に「免許自主返納」を盛んに促しており、
3月から施行された改正道路交通法では、75歳以上の免許更新時の認知機能検査体制が強化された。
もちろんこれらの対策は一定の効果をあげることだろう。
しかし「年齢で一律に区切る」という対応は、高齢者から「生活の足」を奪ってしまうという“副作用”も指摘されている。
そうした議論に一石を投じる提案が朝日新聞『声』欄に掲載された。
「マニュアル車を復活させよ」という、51歳の高校教師の意見投稿（5月7日付）だ。
〈MT（マニュアル）車にはAT（オートマ）車にない安全性がある。面倒なクラッチ操作だ。操作方法やタイミングを間違えればたちまちエンストする。
わずらわしいが、これは大事な安全装置だ。
「アクセルとブレーキを踏み間違えた」という事故の多くは、MT車ではありえない。
（中略）メーカーは今できる策としてMT車を復活させてほしい〉
NPO法人高齢者安全運転支援研究会の平塚雅之事務局長は、この提案に同意する。
「AT車でペダルの踏み間違いが起こりやすいのは、例えば駐車場や高速道路の料金所などでお金を払う場面です。
料金所の機械にお金を入れようと、運転席から身を乗り出す。
その際に、ブレーキペダルから足が離れてしまうと、AT車の場合、クリープ現象で前進してしまうので、慌ててブレーキを踏もうとする。
このとき、右足の位置がずれているのに気づかずにアクセルを踏んでしまい、急発進して追突事故を起こします。
操作が難しいMT車の方が簡単なAT車より事故率が低い理由
https://www.news-postseven.com/archives/20170518_550780.html 176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2017/05/20(土) 07:50:22.03 ID:gC3lB9+u
https://twitter.com/kaito044
↑
事故じゃないけどさこういうバカなの放置するなよ
公道でボンネットに人乗せて走行してるしさ危険行為だろ
誰か警察に通報してやってくれ >>215
それって例えばシフトダウンした時とか？
アップの時はあまり考えられないよね？ MTは運転が上手い人が選んで乗っていて、ヘタクソはATを選ぶから
これはあまり参考にならない結果だな MTは意図しない加速をすると反射的にクラッチを踏んで動力の伝達を切れるのが大きい
それも左足で
咄嗟の場合、踏むべダルを変えるより簡単 スバルがアイサイトの特許を無料開放すれば不幸な事故は減ると思うんだが？
シートベルトの開発者は偉大。それにならうべき >>226
一年に一回程度、ニュートラルにしたつもりでクラッチ離すときがある
まぁ、ガクンってなってエンストするだけだけど
ヒヤリとするわw 田舎だと年寄りはMT車しか運転出来ないと言ってる
事故も若者が多いな MTの方が意識して車に乗ってる人が多いからかな
でも、田舎の年寄りとか「ATは怖くてMTしか乗れない」って言うけど、
運転自体は死ぬほど下手だったりするから例外はあるだろうけど まぁ呆けてる年寄りはミッションなんかボケッと運転しててもエンストとかでまともに走れんからある程度の指針になるわな。 西部警察の事故はタスカンだか、TVRの車だったよね
あんなスパルタンの極みみたいなのを俳優に運転させたらいかんでしょ ＡＴに多いバックがらみの事故は解消されたのだろうか。 >>252
ローパワーMTに乗ればいい
軽トラとか 砂利道で穴があいてて落ちて
シートが少し後ろだったからアクセル踏み込んでしまった。西部警察みたいな感じ >>254
発進時なら無理なドラッグレースみたいなバカやらない限りタコ踊りしようもなくねえか？
曲がりながら加速激しい2速の時とかかな じゃあなんで保険料高いんだよ
事故少ないなら安くしろやカス >>251
田舎の年寄りのMT好きは、単にATに慣れないとか乗ったことがないといった程度の話だと思うな
上でも書いたけど、あの人達の多くは普通に運転が雑で下手だからね >>244
金額の問題ではないらしいよ
最初ＭＴ選んで教習受けてても３日ぐらいでＡＴ限定に変えさせられる生徒多いらしい
特に女性
運転能力がないからＭＴで取れないんだよ >>264
複雑に交差する国道でエンストしたらと思うととてもじゃないけどマイカーにしようとは思えないな 慣れの問題だろうけど、普段MTで代車などでたまにATを乗るとバックとかクラッチで速度調整とかできないんでわりと怖くかんじたりした AT乗りのほとんどが運転好きじゃないのに移動のためにしょうがないから嫌々乗ってるだけだからな
そういう奴らにまともに運転しろと言っても無駄なはなしだよ >>45
その場合は死ぬのはMTの年寄りだろうから問題なしw
年寄りの家族には莫大な損害賠償が来そうだけどな。 >>272
プリウス乗ってる人が特にそういうイメージだな
車や運転にまったく興味がない人達
だから、よくプリウスが晒されるんじゃないかと思ってる >>22
そう考えると趣味でMT乗る自信過剰の割に大して上手くないのが多いと言えるのかもな >>202
あれは単にスピードの出し過ぎてカーブ曲がりきれなかっただけだろ。意図しない急発進とは違うのは明らか。 >>260
重量1500キロで300馬力のMTのFR乗ってんだが
怖くなってきた… >>56
警察よんで事故証明貰わないと保険は降りません >>131
少なくともミニバンとか広さを求めたパネルシフトの車にMTは来ない 電気モーター車が普及したらMT車大好きな人はどうするの？
マニュアル操作が好きならエンジンの点火タイミングを全部ボタン連打で操作すればいいのに
エンジンと会話できるよ >>63
俺の知ってる範囲では皆無ですねー
基本的にMTは暴走は起こらない！ 介助が必要になったのでやむなくMTセダン手放してミニバン買った
なんだよこのCVTってエンブレの調整全然きかないじゃない
ATのがましだわ >>209
トラックには当たり前のように坂道発進の補助機能がついてるよ
ブレーキを踏むとそのままロックされて、クラッチを繋ぐと自動解除されるんだわ
サイドブレーキ発進を自動でやってくれる感じやね
解除のタイミングも自分好みに調整できる MTで渋滞の坂道発進とかを連続で出来ない運転が下手な高齢者が
ふるいにかけられ、自主的に引退するから。 バカに説明してやるが日本の車全台数に対する1.5%なら分母として十分なサンプル数になる >>264
急エンストで衝突とか車間距離足りないだけだろ >>6
まあ普通に考えてそうだな
今AT乗ってる人がMTに変えてもさらに事故率上がるだけ >>265
乗ってて恥ずかしい
ハイオクMTは絶滅していいよ 利用者が少ないからってオチ？今やトラックもATらしいし でも踏み間違い事故って最近になって特に増えてきたわけでしょ？
それってまず最近のAT車に問題ありじゃね？妙に軽い操作系に0～20キロくらいまで軽く加速させるスロットルセッティングとかさ MTに乗るぐらいなら料金所でPに入れるわ
てかまず機械から離れて止まるような下手くそな運転しないし 俺も嫁もMT派。
MTはアクセルを床にペタンと着けて加速出来る。
渋滞の中でもシフトチェンジをカッタるいと思ったことない。 >>9
その考えは悪くないけど、母数や使用者層、年齢層とかも加味したほうが良いと思う。
一つの数字が独り歩きしがちだから。 昔、マ－クⅡの新車を、敢えてMT車で買った事がある。
セ－ルスマンに聞いたら、200人に1人の割合と言われたw
でも、無事故で15万km 乗り、なかなか楽しかったぞ。 >>263
大体そういうのって、あんまり運転上手く無い人が（頭の中では）カッコ良いと思って
シグナルダッシュとか、駐車場から大通りに曲がりながら出る時にアクセル踏みすぎて・・・とかでやっちゃうパターン
しかも、トラクションコントロールが付いてないちょっと古い車で、ハイパワーな奴。 >>294
ただＭＴだと携帯で話しながらとかスマホしながらのながら運転などバカなことは確実に減ると思う えっMTとかいう原始人の乗り物に乗ってるのに、ETCはつけるんだｗ 事故率のデータが古いな
2004年なんてエコカー減税前だし普及率でいえばMTとAT半々ぐらいだろうし
新車販売がほぼATになってから10年程度しかたってない
買い替えのサイクルも考えればちょうどMTからATに切り替わった人間が大勢いたぐらいのころで
その時の事故率は特異なものではなかろうか >>308
日本のAT普及率は昔から非常に高いと思うけど >>293
この車どちらもATの設定があるんだけど？ >>305
アメ車とか古いイタ車だなw
つべでスーパーカーやスポーツカーのその手の事故動画見るよねw >加えて、AT車だと「MT車よりエンジンブレーキの効きが弱い」（前出・平塚氏）ので、ぶつかる前に止まれない
ブレーキ踏めよばかｗ
こいつの場合エンジンブレーキの効きが弱い以前の問題じゃねーか ATで事故るような奴がMTむりやり乗るようになれば事故が増えるだけなんだよな >>311
外観だけでわかるのタイプＲくらいか？
ランエボなんかもそうかな >>315
FD2までのタイプRはMTのみだな
ランエボはかなり前からAT設定あるよ >>317
で意外にそんな車でもAT車のが売れてんだよな 教習所だとAT限定のが多いと卒業したばかりの元JKに聞いた
女だとMTで取ったのはその元JKだけだと >>16
走り屋気取りと納期ブーストのバンややトラックがいるからな >>305
>>312
タービン交換したECR33でなったことがあってワロタw
ギア落としてアクセル踏んだら収まったw こんなことはみんな分かってるけど、車の売上落ちるから出来ねえんだろ
踏み間違い事故の死者数なんて自動車メーカーが傾くことに比べたら屁みたいなもの あとはまぁ車を買う若い連中がわざわざMTを選ぶことはほぼない訳だし
交通事故が新米ドライバーに多いのは永遠の真理
表面的な数字だけでなくドライバーの運転歴を考慮した事故率の差異を算出しなさいって感じかな >>319
ランエボのSSTしかりプロがMT操作するより正確で速いからね
AT限定でやっすいスポーツグレードに乗ってる奴がそれを言うと失笑物だけどな >>9
みんな見落としてるけど
当然MTと言った直後に多分ATという最速の矛盾 >>320
もう必要ないからな
最近だと、社用車でもあんま聞かんわ。 MTって運転上手な人が買うイメージがあるからもうちょっと事故率低くてもいいと思うが 日本のＭＴ率は1.5％なのに、ＡＴの半分しか事故率変わらないのはなぜ？ >>331
それが当たり前になりつつある
というかダサいとかいうおっさんがダサいというところ
とりま若者に洒落てるおっさんだと思われないと >>320
俺のところは男はまだ7割がAT限定ではない免許取りに来てるぞ これは文系理系と同じ話だな、どっちかが悪いわけじゃなく悪い人間が片方に集まるからデータが偏る まあ、本当に事故を減らしたいのなら単純に運転免許の交付基準を厳しくすればいいだけだと思うんだけどな
最初にとるときもそうだし、更新時もそう
移動手段として欠かせないのは分かるが、信じられない位運転に不向きで下手な人でも
普通に免許とって日常的に運転してるからな ヒールアンドトゥ ダブルクラッチは必修やで。
サイドブレーキ使ったドリフトも必修やわ。 >>339
都心程AT限定が多いと思うよ
資格として持っておきたい層 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
