【F1】ホンダのロゴが復活。レッドブル・グループとホンダ、F1における更なる関係強化に合意 [鉄チーズ烏★]
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10/5(水) 17:41配信 オートスポーツweb
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10月5日、ホンダはレッドブル・グループとのモータースポーツにおけるさらなるパートナーシップ強化について合意し、新たな取り組みの内容を発表した。そのなかで、2022年第18戦日本GPから最終戦となるアブダビGPまで、レッドブルとアルファタウリの両チームのマシンにHRCのロゴに加え、新たにホンダのロゴがあしらわれることが明らかとなった。
ホンダは8月2日にレッドブル・パワートレインズとの2023年から2025年までのF1パワーユニットに関する支援について合意し、ホンダ・レーシング（HRC）による技術支援を2025年シーズンまで延長することを発表している。そんななか、ホンダとレッドブル・グループはさらなるパートナーシップの強化について合意。新しい3つの取り組みつについて、その内容が明らかにされた。
まずは、10月7～9日に開催される2022年F1第18戦日本GPから最終戦アブダビGPにおいて、レッドブルとアルファタウリのマシンに、これまでのHRCのロゴに加え、あらたにホンダのロゴがあしらわれるということだ。ホンダのロゴが車体にあしらわれるのは2021年の最終戦以来となる。
そして、2つ目の取り組みとして、セルジオ・ペレスがホンダ・レーシングスクール・鈴鹿（HRS）のアンバサダーに就任することが発表された。ペレスは11月に開催されるHRSの生徒に向けたドライビングアカデミーに参加するとのことで、こちらも今後が楽しみなところ。
さらに、11月27日（日）に開催される『Honda Racing THANKS DAY（ホンダ・レーシング サンクスデー）2022』に、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、ピエール・ガスリー、角田裕毅の計4ドライバーが参加することも明らかにされている。
今回の発表について、本田技研工業株式会社の執行職 コーポレートコミュニケーション統括部長を兼務する、HRCの渡辺康治代表取締役社長は「両チームのマシンに施されることになったノーズのHRCロゴとサイドのホンダロゴは、我々とレッドブル・グループとの強い絆の象徴です」とコメント。
「HRCの技術支援を通じて、両チームのマシンによる世界最速への挑戦を全力でサポートしていきます。そして、ホンダが大会スポンサーを務める今年のF1日本GPでこの両チームのマシンがお披露目されることをうれしく思います。ホンダの技術がこめられたPUで戦う両チームへの応援をよろしくお願いします」
また、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「レッドブル・グループとHRCのパートナーシップは、これまでモータースポーツの最高峰であるF1を舞台に、数々の輝かしい成績を残してきました」
「今回の合意に加え、現行のPUレギュレーションを継続する2025年までホンダからの技術支援を得られることは素晴らしいことです。また、両者の関係性が時間と共に強固になっていくことを誇らしく感じています」
「HRCのここまでの献身的なサポートに感謝していますし、このパートナーシップが今後もさらなる成功を収めていくと確信しています」としている。
そしてレッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「ホンダは我々とパートナーシップを締結して以降、競争力のあるパワーユニットを4台のマシンに提供するために、ハイブリッドパワーユニットの開発において多大なる献身と努力を積み重ねてきてくれた」
「そんなホンダに対して、私たちは大きな感謝の思いを抱いている。ここからの私たちの共通の目標は、PUレギュレーションが変更となる残りの3年間、グリッドで最も競争力のあるPUとともにレースに挑み、最高の成績を残し続けることだ。そして、その目標に一緒に到達するために、日本GPからまたホンダのロゴがマシンに戻ってくることをとても楽しみにしている」と、ホンダのロゴが戻ってくることを喜ぶ。
また、アルファタウリのチーム代表フランツ・トストは「長年にわたりホンダと我々は素晴らしい関係を築いてきた。日本GPから我々のマシンにホンダロゴを再び掲げることや、さまざまな取り組みを共に行っていくことで、この関係をより強固にできることをうれしく思う」
「ホンダのレースに対する真摯な姿勢のおかげで、我々はモンツァでのピエールの初優勝をはじめとする数々の成功体験を得ることができた。このホンダとのコラボレーションでさらなる成果を上げていきたいと思う」 としている。 >>100
そう、今やジェットエンジン搭載の時代！ >>28
代車がこれでダセえなあと思ったけど、めっちゃ乗りやすくてワロタ思い出 >>105
俺の10年落ち10万kmのn-one(笑)もクソ乗りやすくて全く壊れる気配がない このスレはオールトヨタネットワーク分科会の提供でお送りしております >>11
今年もやってたはずだぞ。去年のマシンのスペシャルカラーのやつ >>60
ホンダのN-WGNターボ、カスタム運転したんだが、高回転NAエンジン派の俺には衝撃だった。
俺の感覚かなり鈍ったのかと思うくらい、いつターボが効き始めたのかわからん。
大人3人乗車、坂道発進からの発進加速でエアコンまでONにしてて、なんの不満もなくスムーズに加速していく。
もう、1500ccの普通車運転するよりはるかに加速が滑らかでパワフルで楽。
コレで燃費も18km/l以上。
N-WGNは車全体としての出来も相当に良くてもう、軽自動車のカテゴリーで他の車と比較したらダメだわ。
あまりにも質が違いすぎる。
他のメーカーが数年後にフルモデルチェンジしても今のN-WGNのレベルにはなれないだろうと思わされた。
しかし今のターボエンジンの滑らかさには本当に驚いた。
これならターボエンジンもいいなと思わされた。 撤退してもホンダの知財をレッドブルや他企業に手放す気配一切なかったし、2025年までの
エンジンも委託せずそのままホンダ自社製造。そしてシーズン当初から再参入の噂出てたから、
開発費も含めて金払えば次世代エンジンも作りますという交渉の一貫だと思う。
自前のエンジン欲してるチームは他にもあるからなめた契約は出来ないしね。
日本企業にしては強かなやり方をしたと思う 今回のロゴはスポンサーフィーとPU代金のトレードオフなんだろうけれど、基本的には以前RBにインフィニティやアストンマーチンのロゴが載ってたのと変わらないと思う。
26年シーズン以降の話はまた別だと思うよ。 >>110
Nシリーズの開発責任者って今F1の開発責任者やってる人じゃなかったかな ポルシェの話がポシャったのと、RBPTへの移譲が殊の外難しいのがわかったからやね
まぁ今の形の方がホンダがちゃんとPU代取れるからいいんじゃね >>111
なんか昭和の刺青みたいなデザインだな。 よく言われる社内でのレース積極派と消極派の綱引き？ PU開発凍結で構成さえ変えなければ
耐久性改善や性能調整は許されてるんだから
パーツ自体の精度とかは日本メーカーの方が普通に有利なのが
そのまま出てるシーズンなんじゃないのかな？
開発費抑制という意味でだと他のチームは抑えるのに対し
確かにホンダだけ抑制しないような環境にいるが 止めるとかやっぱりやるとか
いい加減にしてもらえますか アホンダでもモータースポーツ部門のバカさは昔から際立ってる 赤(F1)上げて、赤下げて、白(CART)上げて、
赤上げないで、白下げない >>115
ホンダって、そういう人材に軽の開発させたり人の使い方が贅沢だよなw
何気にホンダは昔から軽の開発に力入れてるよね。
ATの方は長年ダメダメだったけど、車体の安全性とか軽のライフの衝突実験をレジェンドとぶつけたり。
今のN-BOXはセンターピラーに市販車世界初採用の高剛性ハイテン使用とか、高級車でも中々やらないルーフのシーム溶接とか金かけ過ぎw
嫁さんが初代N-BOXのNAエンジンのってるけど、たまに自分も運転するけどエンジンはポテンシャルまだ高そうなのにATだか駆動系で何かしら制御されてて性能を制限されてるような違和感あるのが残念。
エンジン自体はNAだけどかなりの良さは隠れてるわ。
あと、N-BOXはアレで意外とコーナリング悪くない不気味さもw
でも軽は特にどのメーカーも力を入れて個性的で面白い車出てるしすごく楽しいジャンルだわ。 アルファタウリにはホンダエンジンを更に独自チューニングして無限ホンダエンジン供給して欲しいわ。
無限にそういう企業体力求めるのは酷かもしれんけど。 >>119
シーズンが進んだ今ではどこのPUも数馬力程度しか差がないみたいだよ
シンガポールが終わってからRBはストレートでリアを沈ませてるんじゃないかと指摘されはじめた
去年メルセデスにインチキとかいちゃもんつけてたやつ 耐久性というかピークパワーと信頼性のバランスはまだ差がありそう。
オランダの時だっけ。ルクレールが無線で「このモードでずっと走って大丈夫？」みたいなこと言ってたしね。 来年はホンダのメイトマーケットのアメリカで3戦あるからな止めるわけにいかんやろ ジュース屋が作るPUの下請けになる自動車メーカーとか恥ずかしい 本田安全普及本部がお送りするおはようグッドドライバー ホンダのロゴってロゴマークのことね
フィットの前身のロゴのことかと思った EVも怪しくなってきたし、いい判断なんじゃね？
遅すぎるけど
しかし引き悪いな、アースカラーやロスブラウンの時
よりはマシだな トヨタが復帰したら無双しそうじゃね？
ルマンみたいにさ ルマン無双は他が撤退したからでしょ
まあトヨタ参戦して欲しいけどさ ワンツーフィニッシュでWC決定で今年はHONDA持ってんな 本田ロゴ、ああいうシンプルなベーシックカーはどこいっちゃったんだろ
車体高くても軽のほうが需要多いのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
