【将棋】「藤井聡太」発言で注目の森林限界 「富士山登山鉄道」は実現するか [爆笑ゴリラ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2/28(月) 6:01配信
デイリー新潮
王将位を獲得した藤井聡太五冠が、その後の記者会見で発した「森林限界」という言葉が注目を集めている。
藤井五冠は、記者から「富士山でたとえれば何合目まで登っているイメージか？」と問われたのに対して、「どこが頂上なのかまったく見えない。いまだ頂上が見えない意味では森林限界の手前。まだまだ上の方には行けていないと思います」と回答。この発言が注目を集め、特に「森林限界」がテレビ・新聞・ネットを席巻。ツイッターでもトレンド入りした。
藤井五冠が口にした森林限界とは、木々が生えることができなくなる限界線のことで、富士山なら五合目付近にあたる。
森林限界という言葉からは、藤井五冠の謙虚な姿勢と将棋に対する飽くなき挑戦心を感じるが、奇しくも富士山五合目付近へと挑む鉄道構想が浮上している。それが、山梨県が検討している富士山登山鉄道だ。
「現在でも、富士山五合目までは有料道路の富士スバルラインを使って自動車でアクセスできます。山梨県は五合目までを観光客、それより上に行く人たちを登山客と分けてカウントしていますが、いずれも世界遺産登録後に増加しています。そのため、バス・自動車の排気ガスによる環境悪化が懸念されています。富士山登山鉄道は富士山の環境を守るために構想されました」と話すのは山梨県知事政策局政策調査グループの担当者だ。
また、これまで富士山への入山者の把握は難しく、そのために遭難者の救助にも困難を要した。富士山の登山道は複数あり、すべての入山者が鉄道利用へとシフトするわけではないが、それでも鉄道利用へとシフトさせることによって、以前より把握しやすくなる。遭難者の救助にも役立つなど、鉄道建設には多くのメリットが考えられる。
莫大な建設費、いくらに
富士山登山鉄道の構想は、2019年に当選した長崎幸太郎知事が選挙出馬時に掲げた公約だった。長崎知事は就任後、すぐに政財界に呼びかけて議論が始められる。その内容を踏まえ、2021年に山梨県は叩き台となる案を取りまとめた。
山梨県が取りまとめた富士山登山鉄道の構想を見ると、富士急行の河口湖駅から約1.7キロメートル離れた山梨県立富士山世界遺産センター付近に起点駅を設置。そこから富士山五合目までの約28.8キロメートルを結ぶとしている。
「富士山は消防車・救急車などの緊急車両、工事用車両などの通行を確保しなければなりません。鉄道を建設してもアクセス道路をなくすことはできませんが、観光客・登山客用の自動車通行をなくすことができます。それは富士山の環境を守ることにもつながります。富士山登山鉄道の内容はまだ固まっていませんが、どうしても道路は残さざるを得ないので、道路も走れる路面電車にすることや景観面を配慮するために架線レス車両にすることは決まっています」（同）
架線レスと一口に言っても、バッテリー式の車両にするのか、水素で走る燃料電池車にするのか、はたまた停留所で急速充電する車両にするのかなど、細かな部分は決まっていない。環境面も大事だが、急峻な富士山を登るためには馬力も求められる。このあたりは、今後の検討で決められる。
また、気になるのが建設費だ。富士山に鉄道を建設するという壮大な構想だから、莫大な建設費がかかることは容易に想像がつく。山梨県は建設費を約1400億円と概算。往復運賃を1万円とした場合の年間利用者を300万人と見込む。このほかに人件費や車両・線路などのメンテナンス費用などが加わるが、山梨県のシミュレーションなら約20年で償還できる試算だという。
決して夢物語ではなく…
ここまで念入りにシミュレーションされているにもかかわらず、富士山登山鉄道の起点となる駅は、既存の鉄道駅とは離れた場所が想定されている。環境面を配慮した鉄道ならば、既存駅に接続した方が、より効果は高いようにも思えるが……。
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220228-00830778-shincho-000-1-view.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc07f85a8625e67055833fdbfafc13f51e322bcb 「計画段階の富士山登山鉄道の起点から至近にあるのは、約1.7キロメートル離れている富士急行の河口湖駅です。同駅の周辺は住宅街なので、現段階で線路を建設することは難しいと考えています。それらの事情を考慮し、構想段階では河口湖駅から離れた場所にしています」（同）
富士山登山鉄道の実現にあたり、山梨県は政財界から意見を聞くだけではなく、実際に鉄道事業者を訪ねて視察も実施した。特に、LRT建設を進めている栃木県宇都宮市と山岳路線で知られる箱根登山鉄道を参考にしている。
現在、叩き台となっている資料は、それらの知見も踏まえて作成された。この資料を元にして、今後は県民をはじめ多くの人たちから意見を募り、歳月をかけて叩き台をブラッシュアップしていく予定だ。
山梨県が作成した資料には、イメージ図に赤い車両が描かれている。あくまでイメージだが、長崎知事はこの図を気に入らなかった。そのため、今のイメージ図は改めてつくり直される。
世界に目を向ければ、スイスや中国などで標高3000メートル以上でも列車は運行されている。実現までに時間はかかるだろうが、富士山登山鉄道構想は決して夢物語ではない。
ちなみに、これまで森林限界は富士山五合目付近とされてきたが、近年は気候変動の影響もあって上昇しているという。 おお！ついに富士山のまわりの市街がガソリン車使用禁止になるのか？ 結構な荒ぶる山だぞ富士山
特に平安時代の噴火歴を眺めると
たまたま今は平穏なだけだ 立山でも大幅な登りは普通のバスだな
立山黒部アルペンルートとは｜立山黒部アルペンルート
https://www.alpen-route.com/about/ こんだけすごい人でもAVとか見るのかなってふと思った…なんでだろ 富士登山鉄道なんてどうでもいいから
富士急行を御殿場まで延伸させろよ 高山病なんて大したことないからな。。。
富士山では一人も見たことないよ〜 どうせ作るなら山頂まで行けるようにしろ
五合目まで5千円、山頂まで5万円ってとこか このあたりの県の人達ってリニアとかで莫大な投資することに鈍くなってないか？
生活が困窮してる人もいるのにたいして役立ちもしないことに莫大な国税投入して馬鹿みたい いや高山病いるよ
岩に寄りかかってグデって座ってるのが なんだこの記事は？
藤井が登山鉄道に賛同してるかのような‥
彼の発言の本意を汲むなら寧ろ登山鉄道とは真逆で、自分の足で登るってことだろう エスカレーターでいいだろ
下りは滑り台にすれば
エコっぽい 活火山だし、落雷も多いし冬季は閉鎖でメンテ費用も膨大
夏季でも真っ白な霧に包まれる日は多く
標高1,500m以上になると事故リスクが大きすぎる
いい大人が夢見すぎ 排気ガスの影響を心配してるのなら電気バスにすればいいね。
はい鉄道要らない。 >往復運賃を1万円とした場合の年間利用者を300万人と見込む。
どこから発着で往復一万なんだ？
東京からならともかく、富士五湖周辺発着で短距離の往復一万なら300万人も乗らないだろ >>25
ダジャレはいいけど登山鉄道は何も関係はない
草生やしてるところ悪いけど >>26
君みたいな人はカウントに入れてないから大丈夫 内燃はいらんよね、富士山にも周辺の湖にも、五合目あたりで内燃の挙動がおかしくなるし
わざわざ汚いもんを上まで持ってくなよ、EVバスかチャリでいい
さっさと内燃規制すればいいのに、都心並みに混雑した人も減るだろうし
同じことが鎌倉や大黒PAにも言える、住民含めた内燃規制して珍走やランボルギーニをちゃっかり排除しろよ 噴火しなくても、スラッシュ雪崩が凄まじすぎてな。
ロープウェイじゃダメなんかな。景観によくないな。 >>30
君みたいなバカが愚かな試算掲げるから、京都地下鉄のように自治体を崩壊させることになるんだろ。 >>35
正しくはロープウェイ（=ropeway）だね もう全歩き登山の昔に戻ろう観光金儲けより環境は大事ｗｗｗ ID:slZ8cVWd0
ID:eWDwgstD0
暇人 >>14
闘ってるフィールドが全く違う。比較不能。 なんでバスじゃ駄目なの？
環境負荷に配慮した車両導入したらいいと思うが ツェルマットはクルマ進入禁止で電車でしか行けない
でも朝ホテルの窓から見るマッターホルンは感動ものだ
富士山もそうあってほしい >>37
なにそれ。カタカナ語としてはどっちでもいいだろ。
原音主義ならropeもロウプにしろよ。 >>1
バイオアルコール燃料バスで良かろう
燃料費が余計にかかるだろうが観光バスなんだから少々高くても何とかなるんでないかい 植物にとってはNOx，CO2 増えることは環境良くなることなんだけどな 山梨県知事は頭おかしいなｗ
無駄な環境破壊するだけ
自家用車乗り入れ規制で十分 >>3
インタビューなかなか面白かったわ
「全員が東大に行くって雰囲気でした」偏差値78のAV男優・森林原人が振り返る“僕が筑駒生だった頃”
名門校のアウトロー卒業生――森林原人 #1
https://bunshun.jp/articles/-/17970?page=1 ヘリで頂上まで行くサービスはないのか？
死ぬ前に富士に上りたい金貯めこんでるジジババいるだろうし >>34
「東京からなら〜」とか言って、どうせ行かない引きこもりは試算に入ってないよ
実際に来てる観光客が数に入ってる 因みに、新宿から富士山5合目まで高速バスだと片道3000円位だからなｗ ヤニカス排除、アルカス排除、パチンカス排除、内燃排除で
ほとんどの自治体・地域の抱える問題がスッキリ解決するからね
景勝地、観光地、山岳で内燃バスとか、世界舐めてんのかと
美しい景色、空間に満たされに来たお客さんに排ガス臭い空気吸わせんなよ
富士山と鎌倉は余力のあるうちに世界基準に舵を切っとかないと手遅れになる 森林限界って対戦相手のことを言ってるのかと今まで勘違いしてた 冬とかも登れるようになるのかな
マイナス20度くらいになるらしいけど、菅平とかと変わらんし大丈夫かな >>58
あれだろビッグサウンダーマウンテンつくりたいんだろ
アトラクション 今でさえ夏の吉田口の上の方は大混雑してるが駅できちゃったらもう身動き取れなさそう
登山道もガッツリ開発しないとな 強引すぎるだろ
なんでもいいように使ってるだけじゃないか 藤井くんもSNSやってほしいな
普段の考えとか知りたい 聡太に「リニアは香車のように真っ直ぐ進まないと意味が無い」って言ってもらいたい >>69
わざと可愛いおやつばっか頼んでるの見てもわかるように
本心一切語らない営業SNSになると思う >>71
普通の富士登山でもゆっくり登らないと高山病になるもんな 鉄道なんて、尋常じゃない運営費や維持費がかかるだろ。試算にその辺おりこんであるのか。 >>54
空気が薄いから
3000ｍ超すと高出力の大型ヘリじゃないと飛べないそうだ 中国の登山鉄道は標高は5,068mだから利用があれば冬でもなあ >>71
ああ、せやな
登山慣れしてない観光客とかバスで5合目に着いた時点で
頭痛いとか気分が・・・とか言ってるやつ見かけるからなあ 静岡が反対してるから無理でしょ
「富士山は山梨だけのものではない」 >>71
スイッチバックでダラダラ登っていくとか？ 自動車は関係者と輸送に限定して一般客は徒歩か自転車か電車にするのがいいと思う ロープウェイかリフトで良いじゃん
特にリフトでもフード無しなら
ずっと吹きっ晒しの中、高所をずっと
ブルブル震えて楽しそう
風で煽られて止まって動いての繰り返し >>3
そいつの作品は嫌いだ
吉村に全部差し替えてほしい 山梨県としては首都圏からの観光客をもっとたくさん呼びたいんだろうけどさ
もうこれ以上富士山を汚すなよ
むしろ入山制限を掛けて欲しいくらいだ もう道路やロープウェイなんか廃止しろ徒歩で登山しろアホども 立山は観光で行くのは最高だた
富士山は登るとなると景色が代わり映えしなくて楽しくなさそう >>60
基地外静岡に登山鉄道造ってやって
リニア開通でいいんじゃね仕方ねえさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
