【F1】レッドブル・ホンダF1が2021年の新車『RB16B』を発表。フェルスタッペン＆ペレスのコンビでタイトルを目指す [鉄チーズ烏★]
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投稿日: 2021.02.23 20:09
更新日: 2021.02.23 21:09
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2月23日（火）、レッドブル・レーシングは、2021年シーズンを戦う新型マシン『RB16B』を発表した。ホンダのパワーユニット（PU）を搭載して3シーズン目を迎える2021年は、マックス・フェルスタッペンと新たに加入したセルジオ・ペレスを擁し、タイトル獲得を目指して王者メルセデスに挑む。
フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンのふたりで戦った2020年は、フェルスタッペンがタイヤ戦略を活かして第5戦70周年記念GPでシーズン初優勝。最終戦ではポール・トゥ・ウインを飾り、2021年に向け良い流れでシーズンを締めくくった。
一方アルボンも2度の表彰台を獲得する活躍を見せたが、フェルスタッペンの後塵を拝するレースが続き優勝は叶わず。結局メルセデスに及ばず、最終的にレッドブルはコンストラクターズ選手権2位でシーズンを終えた。
そしてこの2021年は、アルボンに代わってペレスを起用。レッドブルの育成ドライバーではないペレスを起用するのは異例のことだが、昨年F1初優勝を飾ったペレスのドライビングには期待がかかる。
今回発表されたRB16Bについては、マシンのリヤ部分が大きく変更されると予想されていたが、カラーリングは例年通りネイビーがベースとなっている。また先日発表されたスクーデリア・アルファタウリ・ホンダの2021年型マシン『AT02』と同じく、リヤウイングにホンダのロゴが大きく掲載されている。
ホンダF1の最終年となる2021年、メルセデスを相手にレッドブルとホンダ、そしてフェルスタッペンとペレスは、どのようなレースを見せてくれるだろうか。タイトル争い、そして新しいチームメイト同士のバトルにも注目だ。 緊急事態宣言延長により特別定額給付金＋10万円以上
緊急事態宣言延長したなら尚の事、はよ国民各個人に給付金出さんかい
はよ国債刷らんかい麻生、出し渋ってる場合か!!
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止決定的、政権交代待ったなしや!!
後手後手不祥事連発 自民党・公明党 はよせんかい
30万円 特別定額給付金 はよせえ
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https://news.yahoo.co.jp/articles/2ab1caa383f0006c1a184a73eeae541705b6c9f1
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd2bcb446191fc9ada2c9da1e4caa6eb199dae0a ただでエンジン取られて今年もホンダは1000億負担
日本ジン馬鹿ね ラストイヤーか
いくぜカーボンニュートラルヘって感じ 昨年終盤こそハミチンタイトル奪取後になってレースに参加出来てたけど大きくメルセデスに離されてるのに昨年のマシンと見た目あまり変更ないやん
アルボンが落としてたポイントをペレスでカバーできたとしてメルセデス相手に対抗でけるんか？
マクラーレンのほうが先に対メルセデスの急先鋒として上がってくるんちゃう なんちゃら著作権を譲渡するからホンダエンジンは名前を変えて生き続けるってことよな？ アストンマーチン抜けたとこはペレスの持ち込みだかで
NECとか付くのかと思ってた。
カラーリング少しは変えてほしかったな。 >>1
タイヤがテカテカですごく滑りそうなんだけど
こんなタイヤでまともに走れるの？ アルファタウリもレッドブルもリアウイングにホンダロゴをデカデカ載せてきた。
F1のリアウイング広告料の相場はシーズンで10億〜20億。
つまり合計数十億は、ホンダがレッドブルに知財を譲る見返りだろう。
1ポンドだったブラウンGPに比べりゃマシだが、それでも安いな。
しかも、この広告効果は「活躍したら」の話であって
ホンダPUがダメダメだったら逆効果になる・・・ 今のF1は市販車に技術をフィードバック出来る点が少ない。
ただブランドイメージで参戦してるだけ。
どうせなら完全にEVにするとかした方がいいと思う。 ルノーも終わってるし、昔ながらのF1はいよいよ今シーズンで最後かね 砂糖水売ってF1のスポンサーになれるなんてエナジードリンクめちゃくちゃ儲かるんだな >>20
儲かるけどレッドブルは還元してるからな
色んなスポーツのサポートしてレッドブルがサポートしてくれなければ
全く注目されないような競技も山ほどある なんかリアウイングにデカデカとHONDAのロゴがあるとワクワクするな
壮絶な白煙のイメージしかないが頑張ってほしい F1もオワコンだわな、今時爆音で走るなんてな
電気で無音でレースしないと ホンダ撤退なのでチンポにハートのタトゥーを刺れました
尚、反省はしてます。 足引っ張ってたアルボンが抜けってペレスが入ったのは楽しみだけどＢＬＭには勝てないよなぁ でもどうせ今年もハミルトンがチャンピオンなんでしょ ホンダ優勝ならミハエルシューマッハが意識を取り戻す！ﾋｬｯﾊｰ フォーミュラEはF-1シニア
みたいになってるんだっけ >>1
片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん ルノーなんて1兆円の赤字なのにエフワン撤退しないの？ >>20
翼を授ける
ってキャッチコピー考えた人がすごい
天才だね 若い人に30年位前のホンダはマンセルピケ中島で表彰台独占したんだよって言っても信じないだろうな >>1
ノーズが昔っぽくシャープになってちょっと良くなった？ つーか22年以降のレギュレーションってそれF1の意味ある？っていう規定だよね 国際自動車連盟におもいっきり力を込めてビンタしてやりたい >>40
老舗コピペにレスするのもなんだけど
ここ数年はルールあんまり変わってなくね？ 大した変更点は無いけど、フロア周りの空力デバイスが増えて、
ノーズ形状は少し単調になった（戻った？）。
ホイールベースが若干伸びてるようにも思えるし、Fサスの形状も違って見える。
相変わらずのハイレーキを採用してるけど、意地になってるのかな？
電気電気うるさいのがいるけど、
その内なるみたいだしそれまでフォーミュラE観とけよ。
>>45
それ。
バジェットキャップ設けて開発制限かけてF1って言われてもね。
EVになろうとカウルが付こうと、アホほど金掛けて世界一速い車を作るという
唯一最大のコンセプトを捨てるというならF1なんかやめてしまえと。 ペレス加入で期待大だけどおかげで角田のシーズン中の昇格は無くなったな。
まあとにかく開幕楽しみだ！ >>9
「ワシが死んで30年も経つのに、まだF1なんぞやってるのか!?そういうのを馬鹿の一つ覚えと言うんだ」と呆れるだろうな >>53
レッドブルはレーキ角ついてるから短い方
メルセデスはもっと長い >>53
どんどん長くなって、今のマシンはアメリカのピックアップトラックみたいなWBだよ。
全長全幅WBはほとんどフォードF150とかと同じくらい https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2019/04/f1_chine_red-bull.jpg
https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2019/04/f1_chine_mercedes.jpg
上がレッドブル、下がメルセデス。赤白青の矢印で示しているのが各ラジエーター及びインタークーラーです。
ラジエーターですから当然中には冷却液が入って重くなるわけです。一説には10kgにもなると聞きます。
疑問なのは何故レッドブルがよりによって一番高い位置にこのような重量物を付けているのかということです。
F1に特別詳しい人でなくても重いものを高い所に付けると重心が高くなって不安定になるのは
経験として理解出来るのではないでしょうか。
一般人でも分かるようなことをF1のエキスパートが知らないわけがありません。
つまりこれは日本の自動車メーカーに対する欧州総ぐるみの嫌がらせであると私は確信するところであります！ ハイブリッドでもevでも大幅に遅れて深刻な危機感を持つメルセデスにとってf1で負けることはブランド価値の崩壊に繋がりかねない深刻な事態
技術の裏付けの無い過去の栄光に頼ったブランド価値なので基盤が脆い
ブランド価値を守る為にf1 ではどんな手段をもってしても負ける訳にはいかない
ズルやルールの抜け目を突く動機は十分
ついでにＦＩＡも欧州の衰退を防ぐ為にグルの可能性もあり動機も十分にある 市販のハイブリッドカーにおいては全力で開発してもトヨタホンダに足元にも及ばないものしか作れないメルセデス
48Vマイルドハイブリッドを必死こいて開発しているが仮に完成してもトヨタホンダから20〜30年遅れてる
それがf1 のpuでは圧倒的なパワー？？
なんか怪しい
クリーンディーゼル詐欺でディーゼル技術ではマツダ以下が発覚したメルセデスをはじめとしたドイツ勢
そんな技術レベルのメーカーが日本メーカーに真っ向勝負してなぜか勝ってるのがルールでがんじがらめのf1 >>62
F1はパワーユニットだけで勝てるもんじゃない。
メルセデスとホンダのパワー差は30馬力とも言われているが、
ならば他のメルセデスエンジン勢にもホンダはバンバン抜かれてるはず。
例えそれが一年落ちのメルセデスPUだったとしても、
ウイリアムズみたいにドンケツの常連になんてなり得っこない。
結局はシャシーとPUとのトータルバランス。
メルセデスだって苦手なサーキットはあるしね。
メルセデスのアドバンテージはこのPUを作る際に７年もの歳月をかけてるという事。
と同時に最適なシャシーの開発が一体で出来てると言う事。
逆を言えば、ホンダはその７年分のアドバンテージをここまで縮めたという事。
もっと言えば、ルノーやフェラーリは開発が遅れてホンダにも後塵を拝してる事実。
これらを踏まえて考えて欲しいもんだけどね。
つか、今のメルセデス１強のせいでつまらないと言われている現状を
FIAだって快く思ってはいないし。 ロングホイールベースのメルセデスが苦手な低速テクニカルコースで突然速くなったのも怪しいよなあ
ルノーPUからホンダに変えた途端にだからなあ ホンダが撤退ってことよりもモトGPでスズキが世界王者ってことがビックリだよ
マルケスがいないとホンダってだめだめなのか？
スズキがいいのかわからん >>63
＞結局はシャシーとPUとのトータルバランス
そう考えるのが普通なんだがマスメディアの報道はそうじゃ無いんだなあ
勝てばレッドブルのシャシーのおかげ、負ければホンダのせい、がデフォ 本田エンジンｂ16だろう
本田てレース用はあえて逆さまにするな 公開されたレッドブル RB16Bのリア周りは衝撃的だ。新車が発表される際、リアのボディサイドは、しばしば“コークボトルの内側に大きく絞り込まれた”といった表現が使われるが、RB16Bのラジエーターの後ろのボディワークはほぼそり発つ壁のようにコンパクト化されている。
昨年は寝ていた『HONDA』のロゴが直立していることからもボディ形状の違いは明らかだ。
これは、開発トークンを投入して小型化されたされるギアボックス、そして、ホンダF1が“新骨格”と称する新設計のパワーユニット『RA621H』のパッケージングによることは明らかだ。
昨シーズン9月のホモロゲーションからさらに改良が加えられたリアサスペンションと相まって、フロアの面積が縮小されたことに対応して、ボディ側を限りなくコンパント化し、失われたフロアと気流のための大きなスペースを作り出している。
フロアの後ろ端には昨年末のレース週末でテストされていたフィンも確認できる。リアウイングは昨シーズン後半から導入したシングルピラーが継承されている。
RB16 （2020年）
https://f1-gate.com/media/img2021/20210224-rb16.jpg
RB16B （2021年）
https://f1-gate.com/media/img2021/20210224-f1car-rb16b.jpg >>71
勝ち逃げされるよりつまらんものもないだろ NECのロゴがないぞ？ペレスのスポンサー降りたのかな？ アルボンはミスして後続に抜かれて映像が流れる機会が多いからスポンサー企業は最高のドライバー >>74
Telcelってのがメキシコの大富豪カルロス・スリム・ヘルの企業
https://f1-gate.com/media/img2021/20210224-rb16b-gallery.jpg
あとINTERproteccionって企業メキシコの保険代理店もスポンサー ニューウェイデザインはハイレーキとハイラジエーター
後者にエアロダイナミクスの方面のメリットあるんだろうか? またニューウェイが設計してるのかな。
ニューウェイだからメルセデスのシッポを何とか追えてるのか、ニューウェイの神通力も切れたのかどっち？ 久しく観てないけど、ニューウェイはまだ現役なんだな
バケモン ブラウンに1ポンドで全てをくれてやったみたいな事をまたやるんだろホンダは？ >>1
片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん まあたいつものごとくフロントウイングが合わなくて序盤はタッペンのみどうにか操作できる暴れ馬仕様だろ フロントはそんなに変わってないから大丈夫なんじゃない？
リアはだいぶ変わってるみたいだからそこの出来に左右されるだろうけど メカクロームとかプレイライフとかって名前でホンダPUを使え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
