【ラリー】「ルールが変わらない限りもうダカールには出たくない」 トヨタのアル-アティヤ、バギー有利の現状に苦言 [シャチ★]
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サウジアラビアで開催された2021年のダカールラリーの4輪部門は、ステファン・ペテランセル（X-raid Mini）が、バイクと合わせて自身14度目となる総合優勝を果たして幕を下ろした。過去3度の優勝経験があるナッサー・アル-アティヤ（トヨタ）は、X-raid Miniのジョン・クーパー・ワークス・バギーに2年連続で敗れる形となった。
ここ数年間のダカールラリーを振り返ってみると、4輪駆動車よりも2輪駆動のバギーが強さを発揮している。2021年を含む直近6年間で4輪駆動車が優勝した例は、2019年にトヨタ・ハイラックスで勝利したアル-アティヤのみとなっている。
アル-アティヤはこれまでにも、2輪駆動のバギーが幅を利かせる現状への不満を口にしており、先日もmotorsport.comに対して、現在のルールが「バギーに有利すぎる」とコメントしていた。
最終ステージが終了した後、失意のアル-アティヤはmotorsport.comに対し、主催者が車種間の差を縮めるようなルールにしない限り、トヨタがX-raid Miniのバギーに勝つことは不可能だと口にした。
「自分たちがしたことには満足しているよ」とアル-アティヤは言う。
「僕も、コ・ドライバーも、チームもミスなくハードに仕事をした。ただ他に何ができる？ バギーと戦って負けるのは2年連続になる。公平なルールが必要だ」
「どれだけプッシュしようとも、スピードだけでは差を縮められない。これまでにも過去5年間で4回バギーが4WDに勝っている。これはルールが彼らに有利なものになっていたからだ。オーガナイザーにはこれを変更して欲しいし、そうならない限りはここに来ようとは思わないよ」
「バギーのどこが優れていて、4WDのどこが優れているかという問題ではない。ルールが公平ではない、それだけだ。ホイールだけではなく、色々なところに原因がある」
「（直近6年間で）プジョーが3回、ミニが2回優勝している。非常に強いんだ。僕たちは4WDで戦っていて、何度もパンクに見舞われるけど、一方バギーはと言うと……。どのメーカーが、という話ではないんだ」
FIAはトヨタのロビー活動を受けて、2021年のダカールラリーにおけるT1クラス（トヨタ・ハイラックス、X-raid Miniのバギーがこれに含まれる）の最高速度を時速180kmに制限した。ただ、バギーの方がホイール幅がやや広く、4輪駆動車では禁止されているインフレーション・デフレーション・システム（タイヤの空気圧をコックピットからコントロールできるシステム）が使用できる。さらにサスペンションの可動量もバギーの方が大きい。
レギュレーションのどの部分を変えて欲しいかと尋ねられたアル-アティヤはこう答えた。
「まずタイヤの話から始める必要がある。僕たちのチームは3台のマシンで計106回もパンクがあった。このデータが全てを物語っている。ルールに関して、僕はトヨタやチームを代表して何かを言うことはできないけど、彼らはそのことに取り組んでいる」
「タイヤの寸法を考えてみてほしい（4WDの方がバギーよりもタイヤの直径が13cm大きい）。4WDのタイヤのサイドウォールの方が大きいということは、それだけ空気の量も多い。本来なら岩だらけのコンディションにも耐えられるはずなんだ」
そんな中、世界ラリー選手権（WRC）のセーフティディレクターを務めるFIAのユッタ・クラインシュミットは、今回のダカールラリーの全日程に立ち会い、その中で「我々は4WDとバギーの間に大きな差があることは十分承知している。我々は公平な規則を望んでおり、そのトピックは既に議題となっている」とコメント。2022年に向けての規則是正を保証した。
このような状況は、トヨタの将来的なダカールへのエントリーにも影響を与えるのではないか？ トヨタの車両を使うオーバードライブのチーム代表、ジャン・マルク・フォルティはそう尋ねられ、次のように語った。
「確かにそれはモチベーションを失うことに繋がる。これは我々が望んでいる状況ではない」
「レギュレーションを変えようという意思はあるようだし、少なくともタイヤが新しくなる可能性がある。ASO（主催者）とFIAとの話し合いはすぐ始まるだろうが、（タイヤサプライヤーの）BFグッドリッチは空気の容量が限界に達していることを理由に、タイヤのサイズを大きくするよう既に要求している」
Rachit Thukral
1/19(火) 12:20配信 motorsport.com 日本版
https://news.yahoo.co.jp/articles/21399459fca98bb0bffe04e826da3ca4f8a1b6e8 そりゃぁオリンピックでもなんでもヨーロッパ勢に有利なようにルールを変えるもんだろ？ 制限速度とかアホでは
ヨットのスピードレース見ろよエキサイティングが観客を魅了するんだ 情けないな
トヨタはライバルいるとほんとに勝てない
皆撤退してようやく勝つレベル 「ミュシュランタイヤがどうのこうの」でボイコット運動したF1みたいになるんかな >>7
お前がママチャリで砂場を走らされてるのに相手はマウンテンバイクで走ってる様な差がある状態 欧州メーカー以外は参加させていただいてる立場でしょうよ
モタスポにおいては バイクもおかしなルールで日本はやらされてるし笑うよなｗ ＞サウジアラビアで開催された2021年のダカールラリー
昔はパリダカ―ルとか言ってけど、今は何も関係ない国でやってるの？ つか、コロナ後を見据えてこの世界でこの先生きのこっていくには、バギーに鋲付き革ジャンやモヒカンは必須だろ・・・ 4WDの技術がないBMWとプジョーに勝たせるためだな > 4輪駆動車では禁止されているインフレーション・デフレーション・システム（タイヤの空気圧をコックピットからコントロールできるシステム）が使用できる。
クソワロタ
なんだこの反則システムはｗ >>4
砂漠を速く走りたいんならこういう車を選択するのが賢いわな
ルール違反で無いなら
そもそも市販車ベースとレース専用車は種目分けるべきだし パリダカと聞くと必ずマスオさんを思い浮かべてしまう タイヤとかエンジンなどのレギュレーションはどちらもまったく同じでいいだろ >>7
制限なしでやったほうが面白くない？
空飛ぶのは無しで 何のためのルール縛りなのかまずわからん。安全性？法律？
ノールールだとどんな問題があるの？ >>7
バギーはタイヤの空気圧コントロールが許されてるからタイヤがパンクしづらいと書いてあるやろ シュレッサーのオッサンがバギー乗ってたけどパジェロに勝てなかったな 何の事じゃい？とスレを開いたが、思った以上に背景が理解できなくてションボリした もう撤退でよくね。ガソリン車も消えていくわけやし( ˘ω˘ )… >>4
パジェロが走ってる頃からそんな感じの車も走ってる >>18
お前BMWがバギー作ってると思ってんの？ ペテランセルとかサインツとか
まだ現役なのにびっくり カペタってカーレースの漫画があったけどその中で主人公が「モータースポーツってなんなんだよ！」って憤るシーンがあった。チーム力の差や車の性能の差が如何ともし難い事に対してね。
見も蓋も無い意見だと思ったわ パリもダカールも走らないパリダカなんて
サウジならパリサウジでできそうじゃん フランス人を露骨に贔屓してた糞運営が公平な扱いなんて期待する方が間抜け
バギーが有利だと分かっているならトヨタもバギーを作れば良かっただけの話だ >>41
2030年には消え去るらしいね、ガソリン車 >>1
こいつチームメイトのサインツ見捨てて優勝したから嫌いだわ 何で4WDでは空気圧コントロールシステムは禁止なの？ ペテランセルとかなつかしいな
見なくなって10年所じゃないと思うが、昔みたのと同一人物なんだろうな 撤退のいい口実になるし市販車無改造だけやってれば十分な気がするけど >>7
柔らかい砂丘に入る前には空気圧を落とし、逆に硬い路面になったら空気圧を高くして走ります。
レギュレーションで4WDはマシンを停めて選手たちが車外へ出て1本ずつ空気圧を調整しますが、
バギーは車内のスイッチひとつで空気圧調整ができます。だからマシンを停める必要がありません。
さらに大きな砂丘の急坂を登る場合、車両重量が軽いほど有利です。
バギーは4WDより175kg以上軽く作れるため、これも有利に働きます。
さらに荒れた路面では、大きなタイヤのほうが比率的に衝撃が少なくて済み、有利に働きます。
ここも外径で14.1cmバギーのほうが大きいので有利です。
タイヤ銘柄BFGoodrich All-Terrain KDR2+
四輪駆動（ハイラックス）245/80-16 タイヤ外径79.8cm タイヤ幅24.5cm 車重1,850㎏
二輪駆動（バギー）37/12.5-17 タイヤ外径93.9cm タイヤ幅31.7cm 車重1,675 kg
だって
タイヤはどっちが大きいのかな >>56
トヨタが勝ってしまうからだろうね
プジョーかミニを勝たさなければいけない かつて日本車がWRCで猛威を奮ったのはGr.A規定が圧倒的に日本車メーカーに有利だったから
それがWRカー規定が導入されると三菱もスバルも勝てなくなってWRCから撤退w
勝てないなら撤退すりゃいいだけなんだからチョンみたいな文句を言うなよw >>65
有利だったか？その後二輪駆動のハッチバック車ベースなんてのが優遇されて出る意味が無くなったからやろ >>66
Gr.A規定がきつすぎてヨーロッパ車メーカーには圧倒的に不利に働いて
日本車メーカーには有利に働いていたがWRカー規定では駆動方式やターボ装着の有無など改造の自由度が高くなって
ヨーロッパ車メーカーが勝てるようになりGr.A規定に拘る日本車メーカーは勝てなくなった
スバルはWRカーもやったがインプレッサに拘り過ぎて勝てなかった 昔はバギー部門て有ったよ
あのタイプは今はパイクスピーク専用だよね日本勢も勢いあるし
オサレで保守的なヨーロピアンには合わないだろう バギー部門で参戦したらいいだけの話だからな
ホンダは何年か前にバイクで復帰して18連覇中のKTMを去年止めて2連覇しとるしな プロトタイプの4WDモデルに対して、レギュレーション上で有利な状況が続くラリーレイド界の2WDモデル。その規則見直しの機運が高まっていることを受け、2016年、2017年とダカールラリーを制しているプジョー・スポールが「もし規則改正が断行されれば、撤退も辞さない」と、強硬な姿勢を見せている
あちらを立てればこちらが立たない状態 4WDが車内から空気圧調整できないのは、どんな考えがあって禁止なの？
すげー有利になるの？ 四駆の方が走破性は高いはずだから二輪駆動に対するハンデみたいなもんだろうな >>74
そりゃそうでしょ
バギーは乗員が乗ったまま装置でタイヤの空気圧調整が可能
４駆は乗員が降りて手動で空気圧調整するから
タイムロスしまくり
しかもバギーに比べてタイヤが小さくてパンクしまくるから
パンク修理でまたタイムロスしまくり
そりゃやる気無くすわ >>74
4WDの技術がないヨーロッパ車を勝たせるためのレギュレーション >>15
盗賊が出没するからパリダカ間は中止になって久しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
