【趣味】今夏ゼロ､18きっぷで乗れる夜行列車の衰退史、この夏は｢快速ムーンライトながら｣も運休 [征夷大将軍★]
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この夏、青春18きっぷの使い勝手がさらに悪くなることが起こった。夜行の快速・普通列車の運行休止である。
新型コロナウイルスの影響で、利用者が少なくなると判断したのだろう。これまで、青春18きっぷが使えるシーズンに東京―名古屋―大垣間で運転されていた「快速ムーンライトながら」の運行を休止したのだ。三重県熊野市の熊野大花火大会、そして長野県諏訪市の諏訪湖花火大会が中止されたことで、大会後に運行されていた臨時列車も運行を取りやめ。青春18きっぷを使って乗ることができる夜行列車が0となった。
この夏の時刻表からは夜行の快速・普通列車の姿は消えたが、古い時刻表を見ると、夜行の快速・普通列車が走っている。そこで青春18きっぷが発売された1982年以降の「青春18きっぷで乗ることができた夜行列車」の本数を調査。いつごろから本数が減って夜行快速・普通列車が0本になったのか、その推移を調べてみた。
■1982年には21本もあった このきっぷが発売されたのは1982年の春。そのとき乗車することができた列車がこちらの21本だ。
●東海道本線 東京23時25分発 普通大垣行 大垣6時59分着
●東海道本線 大垣20時25分発 普通東京行 東京4時40分着
●関西本線・紀勢本線・阪和線 名古屋15時18分発 普通はやたま号天王寺行 天王寺5時00分着
●阪和線・紀勢本線・関西本線 天王寺23時00分発 普通はやたま号名古屋行 名古屋12時57分着
●阪和線・紀勢本線 天王寺22時22分発 臨時はやたま52号新宮行 新宮5時07分着(指定席あり)
●予讃本線・土讃本線・中村線 高松0時49分発 普通中村行 中村7時51分着
●土讃本線・予讃本線 窪川20時48分発 快速高松行 高松3時31分着(宇高連絡船3時52分発接続、4時52分宇野着)
●山陰本線 京都22時04分発 普通山陰号出雲市行 出雲市9時48分着
●山陰本線 出雲市19時11分発 普通山陰号京都行 京都5時24分着
●鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線・長崎本線 門司港22時40分発 普通ながさき号長崎・佐世保行 長崎6時40分、佐世保4時48分着
●長崎本線・大村線・佐世保線・長崎本線・鹿児島本線 長崎23時00分発、佐世保0時30分発 普通ながさき号門司港行 門司港7時44分着
●中央本線・篠ノ井線・信越本線 新宿23時55分発 普通長野行 長野9時49分着
●中央本線 新宿23時50分発 臨時普通岡谷行 岡谷4時59分着
●信越本線・篠ノ井線・中央本線 長野18時30分発 普通新宿行 新宿4時23分着
●東北本線・高崎線・上越線・信越本線 上野22時11分発 普通長岡行 長岡4時45分着
●青函航路 青森0時10分発 青函連絡船函館行 函館4時00分着
●青函航路 青森0時35分発 青函連絡船函館行 函館4時25分着
●青函航路 函館0時15分発 青函連絡船青森行 青森4時05分着
●青函航路 函館0時40分発 青函連絡船青森行 函館4時30分着
●函館本線 函館23時51分発 普通札幌行 札幌6時51分着
●函館本線 札幌21時33分発 普通函館行 函館5時01分着
■そして2009年3月。夜行列車は大きく削減される。 この時点で、乗車可能となった列車がこちらだ。
●東海道本線 東京23時10分発 臨時快速ムーンライトながら号大垣行 大垣5時55分着(全席指定)
●東海道本線 大垣22時48分発 臨時快速ムーンライトながら号東京行 東京5時05分着(全席指定)
●中央本線・篠ノ井線・大糸線 新宿23時54分発 臨時快速ムーンライト信州81号白馬行 白馬5時39分着(全席指定)
●山手線・東北本線・高崎線・上越線・信越本線 新宿23時10分発 臨時快速ムーンライトえちご号新潟行 新潟4時51分着(全席指定)
●信越本線・上越線・高崎線・東北本線・山手線 新潟23時35分発 臨時快速ムーンライトえちご号新宿行 新宿5時10分着(全席指定)
■コロナの影響でこの夏の運行は休止に
その後、18きっぷで乗ることができる夜行は、この5本と、夏の花火大会のときに運転される数本のみとなったが、2014年に臨時快速ムーンライトえちごの運行がなくなり、2019年には臨時快速ムーンライト信州の運行もなくなった。そして残されたのは臨時快速ムーンライトながらと、花火大会の臨時となったが、コロナの影響でこの夏の運行が休止となった。
このように増減の変遷を見ていくと、近いうちに夜行快速・普通列車は消滅するのが時代の流れなのだろう。だが、コロナの影響で各交通機関の活用方法が改めて見直されようとしている今、もしかしたら窓を開けっぱなしにできたり、各駅でドアを開け閉めすることで換気ができたりする夜行快速・普通列車が注目され、新たな夜行列車が登場なんてことがあるかもしれない。(一部抜粋。リンク先参照)
東洋経済オンライン 2020.8.5
https://toyokeizai.net/articles/-/366913 そんなあったっけって思ったら、青函連絡船もいれてるんだな
ながらも来年くらいになくなるのがちょっと早くなっただけだな ムーンライト信州も189系と共に廃止されちゃったしな 18きっぷシーズンは普通グリーン車が汚いオタクで溢れてマジで苦痛だった
一度耐えられなくて大宮まで新幹線使った 大垣ダッシュってよくわからんけど
ホームとか変わるの？ 82年のリストにある名前のついてた列車には寝台車あり 阪和線・紀勢本線・関西本線 天王寺23時00分発 普通はやたま号名古屋行 名古屋12時57分着
これ寝てもうたら地獄のやつだな 高校生の時に18きっぷで東京から札幌まで行ってみたけどやることなさすぎたわ
時計台の前でポカーンとしてた ムーンライトえちごは快適だったな
国鉄時代ののグリーン車の椅子はカネが掛かっていて疲れん >>13
それは急行だな。利尻
北海道は夜行急行が4本くらいあった。北海道で18切符は無理
普通列車で行くには広すぎる >>12
政治家の前原は完全版はやたまに天王寺から名古屋まで全通した事がある言うてたな きっぷそのものが密の素だから今年は売らない方が
不潔な集団かつ高齢とかもう夜の街よりリスク高いだろうし 大学生のころに東京から九州の実家まで青春18切符で帰ったわ
まだその頃は大垣夜行って呼ばれてたね
みんな東京駅を入場券で入ってキセルしてた
次の日になってから車掌がまわってきて切符にチェック入れてたから実質黙認状態だったな 数年前はよく使ってたわ
大垣ダッシュ米原ダッシュ言うけどどっちも最初だけですぐ座れっからな 学生時代がムーンライトシリーズ最盛期でよかった
これで山陽山陰四国九州行きまくった 目下新幹線クラスターでJRは空気を運んでいるが、
前から一貫して在来線は消されたり減らされたりと酷い目に逢い続けたね
鉄道と距離を置くときが来たということなのかもしれないな
乗れる時に乗った人はラッキーという事だ 某板で上がってたのこっちか
●阪和線・紀勢本線 天王寺22時22分発 臨時はやたま52号新宮行 新宮5時07分着(指定席あり)
今でも残骸があってトラップすぎる運行
https://i.imgur.com/3FvGFya.jpg
京橋(大阪) 22:16→天王寺 22:44→日根野（切り離しあり）23:26→和歌山0:03→御坊1:03 >>27
10年前位よく使ってたけど
むしろまだ上の世代が多かったぞ でもなぁ現実を見ようね、青春18ユーザーの大半は東京都内在住の40歳代以上だろ？
そりゃ中にはガキんちょもたまには見かけるけどな、名古屋市内某駅有人改札に出現する藤井棋聖(18歳)など。 時節がら運休は仕方ないけどJRはこういう時にすぐ便乗して廃止に持ち込もうとするのが糞なんだよ >>31
ムーンライトながらの場合は廃止当然だよ、常連のモラルハザードが酷すぎ。
その事に一切触れない東洋経済こそ糞だろうが？ 50代以上が読みそうな旅行雑誌でよく18きっぷ特集あるしね ムーンライトながら乗らなくても
東京駅の始発から乗り継いで行けば夕方４時くらいには大阪までいけるんじゃね 今年はウイルスがあるからなあ
止めておいた方が賢明だろう
いずれ治療法が確立する、
そこからで良い >>35
品川始発に乗れば14時前には大阪に着くだろ？
ボッタWILLERの昼間便より早いらしいね。
ただし18期間中は爺さんたちが殺到→3密リスクがあるから推奨できないな。 >>34 この夏は旅の手帖も旅行読売も18きっぷ企画中止
>>36 コロナ禍なくても夏休み冬休みは短縮傾向だから
コロナ禍収束した頃18きっぷが残っている保証は無いのだが… 昭和59年 高1の夏休みに18きっぷ3冊使って日本中旅行したなあ あの頃はたくさん支線があったな 青函連絡船も乗れた。札幌発函館行き普通列車なんてのがあったしな 乗って行った先のウイルス汚染状況なんて酷いもんだろ？
そうで無くても医療機関はパンクしてたりするんだし
もう国が終わる、その程度のレベルまで着ている >>27
でも実際に利用してるのは中高年が多いだろ
思い切って１８歳以下しか利用できないようにすれば
売り上げがかなり変わるはず 「ムーンライトながら」はどんどん運行日が減っていく。
もう次回はいきなりなくなるのでは、そう思っていたら・・・。
新型コロナウイルスの動向と関係なく、こんご「ながら」は走ることはないのではないか。
「ムーンライト九州」に乗ってみて気に入ったので、次も乗ろう、そう思ってずっと指定席券を買うため、いつもの発売日あたりを気にしていたが、二度とこの列車が走ることがなかったのを思いだす。 新幹線がアウトだから日銭を稼ぐにはこの切符しかないのだろう
無様だよなあ、殿様商売の果てにこれとはね ながらと救済臨の2本立て時代によく乗ったな
救済臨は全車自由席で、始発の品川駅に数時間列を作って待機するのが風物詩だった 色んな場所回ってる18キッパーとか
いま地元民に一番嫌がられるだろ いくらなぁ藤井聡太棋聖殿(名古屋帝国大学付属高3年？)が中学時代から18ｷｯﾊﾟｰでさぁ、
その事実をNHKが色々なchで嬉しそうに連呼強調してもなぁ、
ムーンライトながらに巣食っていたワルどものおかげで18ｷｯﾊﾟｰ全体のパブリックイメージ最悪だもんなぁ、 18での静岡の長さは異常
・食べ物を食い尽くしても静岡
・水が枯渇しても静岡
・寝て起きても静岡
・日が暮れても静岡
・本を読了しても静岡
・ゲームをクリアーしても静岡
・それでいてロングシート
静岡地獄・・・(´・ω・`) 「今夏ゼロ」っていう、「家入レオ」みたいな感じの名前の鉄オタ芸能人がいるのかと思った >>45
豊橋で定期ながら抜くから臨時の方が良かったな
165のボックスシートで知らないおっさんと何時間も向かい合ってないといけないけど あれ?
小樽から釧路行く「からまつ」は、もっと昔の時代だっけ? ムーンライトを使って、大阪東京間を日帰りしたのはいい思い出
いや、あんまり良くもないけど まさか最後まで残る夜行列車が
東武の尾瀬夜行とスノーパルになるとは ながらは今静岡県内のホームライナーや豊橋浜松で使ってる車両がよかったな >>21
そんなの鉄旅切符や青空フリーパスに+αすればいつでも土日祝なら出来るだろうに >>56
あれはリバティになってから快適過ぎて別物に 友達の結婚式でムーンライト九州に乗って、新大阪から熊本まで12時間かけて行ったが、九州に入ってからが結構長かった。
今は新幹線で最短3時間程度で行けるので、隔世の感がある。 あとながらは下りの愛知県内が使い勝手悪くなってから使わなくなったな あー笠寺駅での1時間バカ停だね
名古屋の働き方改革の影響だな 30年ほど前大学生の頃岐阜県の実家に帰る時に使ったな
岐阜駅で高山本線に乗り換えて最寄り駅に6時頃着いていた
今の夜行バス感覚、兎に角安くて助かった
東京駅発が今より遅く確か23:57だった記憶がある あのまま行ったら大垣始発のに間に合ってそれこそいい迷惑だろうが 18きっぱーは
風呂はいらないやつが多いのかな
くさい >>1
今夏は運休するムーンライトながら号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
今夏は運休するムーンライトながら号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 朝イチで乗って爆睡してる奴が大抵そうだから見てみ
列車乗って明るくなっても寝てるキチガイは大抵その不潔 大垣ダッシュってもう見られなくなったよ
昔はながらの10両から4両普通に乗り換えだからダッシュしてたけど
今は8両だからダッシュもほとんど見られなくなったよ
階段から離れた車両ほど空席も見られるくらいになってる ムーンライトながら出ないのマジかよ…
まあ実家まで12時間かけるとか
コロナ以前に今はキツいけど >>49
静岡地獄より東京〜熱海の方が辛い
地味に長いんだよ、この区間 のって楽しくないから、静岡はさっさと新幹線で倍パスしている。 懐かしいなぁ。
高校の部活の旅行で新宿発23時50分の夜行に乗って終点で松本行きに乗り換えて松本まで行って、そこからバスで美ヶ原の登山口まで行き、美ヶ原登って美ヶ原美術館からバスで上田駅、上田駅から電車で新宿まで帰ってくるって旅行したわ。。
今は新宿発の夜行も無いし、横軽の碓氷峠の電車も無くなって不可能になったな。。 >>41
今のうちに旅行や娯楽を楽しんでおかないと
来年あたりはコロナで文明崩壊して娯楽どころじゃないぞ >>75
小田原〜熱海も平成30余年で随分本数減ってる
それこそ3密リスクヤバい おっさんにしか分からないこと
・昔は二日間券が一枚付いていた
・5枚綴りだった
・青春18「のびのび」切符、と言った
(´・ω・`) 今の三大ダッシュってどこだろう
大垣が亡くなったとすると、
・黒磯
・水上
あと一つはどこだ? いつもの元気な18スレじゃないね
古事記みたいなワードが目立たない
新感染がアレだとレスが綺麗になるんだな 確かに昔は普通大垣行きなんてあったなあ
6時間だからどこでも眠れる奴には有難い列車だった >>1
ブー
1982年に最初に発売された時の名前は「青春18 のびのびキップ」 通称のびのびキップだった
そこから書かない時点で素人
あと、札幌ー釧路（滝川回り）の夜行もあった B寝台（三段式、幅52cm）を連結していて、列車名もついてた >>1
普通はやたま号は地獄だなｗ
大阪から白浜のビーチに遊びに行くには良いかと
思ったが着くのはド深夜だな >>86
53が言ってるけどからまつは小樽着発
>>53
55.10でなくなった。59.2でながさき、60.3で山陰がなくなってるから、それくらいまでが
ボーナスタイム。個人的には新幹線開通前の57の夏が最高だったな
>>1の733M長岡行に乗って522レ米原行に乗れた >>16
北海道周遊券で夜行活用しまくって2週間旅行満喫したなあ
東へ西へ何往復したことか 走行区間の大半が東海なのに
使用車両が東日本185系(踊り子)という時点で
もう東海にはやる気ないし
先代の373系を運用から外した時点で
そもそも新幹線会社東海には
使える特急車両がない。
それこそ313系を使うしかないだろうけど、
そんなことせずに廃止だろう。 東京駅で1人だけ早くから並んで乗車、残りの3人は窓から荷物を投げ入れて座席確保。最混雑期は人間も窓から乗り降りしてたな。 ちょっと関係ないけどコロナのせいで鉄道会社が大幅赤字になってるし
今計画されてる路線延伸とか複線化とかは工事中含めてことごとく白紙撤回とか凍結されるんだろうな ねぇねぇこのスレって年季の入ったジジイのテツだらけなの？ >>27
恥ずかしいというよりみじめになる
鈍行は疲れた もう新幹線で行っちゃおうかと思っても いやいやせっかく18切符があるのにそれはもったいないみたいな 貧乏くさい気持ちになってしまうのがヤダ そのくらいの金は持ってるしな 函館駅に接続できる第2青函トンネル掘ってはまなすとか復活しねえかな 学生の時に貧乏旅行したなあ
ほぼ24時間電車に乗りっぱなしで移動したこともあった
いい思い出だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
