【WRC】第2戦ラリー・スウェーデン：トヨタが2020年初優勝。エバンスが逃げ切りキャリア2勝目
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2/16(日) 21:19配信 オートスポーツweb
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200216-00565816-rcg-moto
2020年のWRC世界ラリー選手権第2戦スウェーデンは2月16日、大会最終日を迎え、前日17.2秒のリードを築いていたエルフィン・エバンス（トヨタ・ヤリスWRC）が逃げ切って、トヨタに2020年シーズン初優勝をもたらした。また総合3位にはカッレ・ロバンペラ（トヨタ・ヤリスWRC）が入り、トヨタ2台が表彰台を獲得している。
シリーズ第2戦のラリー・スウェーデンは北欧スウェーデンと隣国ノルウェーを舞台に争われるフルスノーイベント。本来であれば一面の銀世界で争われる1戦だが、2020年大会は暖冬の影響でほとんど雪がないようなコンディションでの開催となった。
この雪不足により、大会はスタート1週間前に大幅な走行スケジュールの変更が行われた上、開幕直前と最終日前日にもステージキャンセルがあり、最終的に当初の予定より10SS少ない全9SSで争われている。
最終日についても当初2SSの走行が予定されていたが、気象条件や道路保護などの観点から1SSの走行がキャンセルされ、最終ステージのSS18のみが行われた。
2020年にトヨタへ移籍したエバンスは、競技走行初日となった14日のSS2で総合首位に立つと、その後は一度もポジションを譲らずにラリーを支配。ここまで行われてきた8SS中5SSを制する圧倒ぶりで最終日を迎えた。
大会最終日の16日は気温7度、雨が降るウエットコンディションでの争いとなるなか、エバンスは21.19kmの最終ステージで11分4秒2のタイムを記録。最終的なリードを12.7秒として2020年シーズン初優勝を飾った。
エバンスにとっては2017年ラリーGB以来のキャリア通算2勝目、トヨタにとっては2020年シーズン初優勝で、2017年のシリーズ復帰以来通算14勝目、2019年に続く2年連続のラリー・スウェーデン制覇となった。
総合2位はオット・タナク（ヒュンダイi20クーペWRC）が獲得。前日、セバスチャン・オジエ（トヨタ・ヤリスWRC）とロバンペラが0.5秒差だった総合3位争いは、SS18で10分55秒1を刻んだ弱冠19歳のロバンペラに軍配が上がり、WRC最上位クラス参戦2戦目で初の表彰台を獲得した。
ロバンペラのタイムはSS18最速で自身初のWRCステージ優勝も達成。このSS18はステージ上位5名にチャンピオンシップボーナスが与えられるパワーステージで、フルボーナス5ポイントも獲得している。
総合4位はオジエ、総合5位はエサペッカ・ラッピ（フォード・フィエスタWRC）、総合6位はティエリー・ヌービル（ヒュンダイi20クーペWRC）だった。TOYOTA GAZOO Racing WRCチャレンジプログラムの一環で今大会に参戦している勝田貴元（トヨタ・ヤリスWRC）は総合9位でフィニッシュし、2戦連続でポイントを獲得した。
ドライバーたちの走りをサービスパークで見守っていたTOYOTA GAZOO Racing WRTのチーム代表、トミ・マキネンは「彼らは歴史を作った」とエバンスの優勝を称賛した。
「イギリス人として初めてラリー・スウェーデンを制したんだ。歴史に名を刻んでみせたんだ。カッレも素晴らしかった。彼がSS18を走ったのは今年が初めてだったのに飛ぶような速さだったよ」
ドライバーズランキングでは優勝したエバンスが42ポイント、総合6位＋パワーステージ2位だったヌービルが42ポイントで同点となったが、今季の表彰台獲得回数差でエバンスがランキングトップ、ヌービルがランキング2位となった。オジエが37ポイントでランキング3位、ロバンペラが30ポイントでランキング4位だ。
マニュファクチャラーズランキングではトヨタが73ポイントでトップに浮上、63ポイントでヒュンダイ、40ポイントでMスポーツ・フォードとなっている。
2020年のWRC第3戦は3月12〜15日に南米メキシコを舞台に行われるラリー・メキシコ。今シーズン初のグラベル（未舗装路）イベントであり、高い標高と気温がマシンやドライバーを襲う過酷な1戦だ。 >>1
日本人や欧米人は頬からヒゲが生えるけど、
なんで韓国人や中国人は頬からヒゲが生えないんだ？？？ >>8
若者の車とか楽しい車とか言いながら自社開発のスポーツカーがないと言う矛盾
富士山のふもとに箱庭計画したりボンボンはダメだな マクレーもバーンズもスウェディッシュラリーは勝った事なかったんだ >>10
それでも、アメリカでの訴訟云々の時にこの人じゃなきゃあの事態を踏ん張りきれなかったと思うぞ。 あれは泣いて見せたんだよ
しかしヤリスは車がいいね
アップの少ないコースだとちょっと他の車は追いつけないね またセリカ出してくれんかなぁ
なんでみんなハッチバックなんだよ >>7
セナの時代だけが特別だったんだよ(´・ω・｀) スウェディッシュは北欧ドライバーしか勝てないみたいに言われてたけど最近は全然ダメだな 2戦目で勝てたのは大きい
ヤリスの素性は良さそうだな まぁ、WRC復帰して既にメイクスは獲ってんだけどね
何故か話題にもなってなかったけど >>10
それを問題提起して漸くGRヤリスに繋がってるんだけど
今の話と古い話が混ざってる トヨタの影響力なら地上波にモータースポーツの番組持てそうなのにやらないんだな >>30
>若者の車とか楽しい車とか言いながら自社開発のスポーツカーがないと言う矛盾
スープラのイメージで止まってたという事かな？
GRヤリスは共同開発じゃないから頭の中を更新して 高圧的な物言いの奴にアンカー付けるのもあほらしいから自分語りするが
スポーツカーとは3ドアクーペだと思う 今年、雪はあったん？
スノーはグロンホルムが強くて好きだったなぁ >>35
>>1に書いてあったねスマヌ
まぁ、グラベルで勝てたならシーズン見通し明るいかな なんだかさりげなくセバスチャンローブも現役復帰してるしな ヤリスはまだしもホンダの新しいフィットはラリーむちゃくちゃ似合わないだろうな >>22
あれが本体
ハンドルとかを操作してるのが助手 WRCも公式つべの再生回数とかかなり少ないしなかなか盛り上がらんね
参戦メーカーも増えてほしいけどハイブリッドになるというし難しいか >>6
南方系の縄文人をルーツに持つ日本人は頬にヒゲが生えるけど朝鮮系の弥生人がルーツの日本人は生えない。
他にも一重まぶたとか耳垢が乾いているとか髪が直毛とかワキガではないのが朝鮮系。 ローブが強すぎてつまんねーなーと思ってたけど
どこいった！？ >>16
WRカーのサイズが規則でコンパクトカーハッチバック車相当のサイズに決められてるから >>7
（‘人’）
車体にカラーが無いからだよ(笑)
トヨタ色って何だよ？(笑) テレビ見なくなってモータースポーツへの興味が減ったのかも
リーマンショック前までは見てたんだけど・・・
>>51
だから知らなかった >>22
ひたすらペースノートを読んでる
ドライバーはその情報を基に運転操作をしている
目視してからだと間に合わないから 死んだトイボーネンが乗ってたデルタはF1マシンと同じ馬力だったんだよな。
80年代の方が凄かった。 WRCやF1の放送観たいな
テレビじゃなくていいから
ネットで日本人アナと解説者でやってくれんかな >>7
トヨタF1はダサさの頂点を極めていたよなw。
今の方がトヨタの社風には合ってる ポルシェ911やストラトスみたいな車もあったけど、
ラリーは(中身はどうあれ)ハッチバックやセダンの形をした車の方が主役よ
ヒストリックラリーやアマチュアラリーはまた別かもしれないけど
少なくともWRCの場合はね もしかしてヒュンダイは向こうじゃ有名メーカーなのか？ >>58
国沢扱いってもう人格否定どころか死を選ぶくらいの恥やなｗ >>64
時代時代のレギュレーションが違うのにアホなのか
現行でも規定上はセダンでも出られるが、通用しないから >>69
↑アホすぎて会話だ成立しない人っているんだな・・・ >>68
wwww
国沢にだけはなりたくないwwww >>67
有名かどうか知らんけど、ラリーに参戦すれば車体全体のレベルがアップするね。
F1みたいにノッペラボウの決まりきった箱庭をグルグル回るだけのはクソの役にも立たんから、ホンダの足回りはクソのままでどうもならん。
サスがまるで働いてない。 トヨタは創業家社長に下克上されてるの？
TRDを格下げしてGRに置き換えて >>54
仕事だし慣れっこなんだろうけど、あれだけ激しく揺さぶられ、カーブで左右に揺さぶられる中で
よくの気持ち悪くならずにノートを読み上げられるなと思う。 読んでる方もノートで次にどんなコーナーが来るか予測できるので酔ったりしないらしい
そしてうっかりノートロストすると何もわからずに揺られるはめになってだめだとか なるほど、予期せずに変に振られるのが良くないだけで、予測がつけば振られ具合も対応可能と。
そういえば、ミスコースで両方が愕然としてる動画なんてのがあるけど、予期せずに振られるというと、既にコース外転落じゃないかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
