【INDY CAR】マクラーレンが40年ぶりにインディカーシリーズフル参戦へ、2020年から
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【8月10日 AFP】英レーシングチームのマクラーレン・レーシング（McLaren Racing）は9日、アロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツ（Arrow Schmidt Peterson Motorsports、Arrow SPM）と「戦略的パートナーシップ」を結び、40年ぶりにインディカーシリーズにフル参戦すると発表した。
1974年と76年にジョニー・ラザフォード（Johnny Rutherford、米国）を擁してインディアナポリス500（Indianapolis 500）を制したマクラーレンは、2020年シーズンから「アロー・マクラーレン・レーシングSP（Arrow McLaren Racing SP）」というチーム名で、シボレー（Chevrolet）エンジンを搭載した2台のマシンでシリーズに臨む。
2017年にはフォーミュラワン（F1、F1世界選手権）で通算2度の世界制覇を誇るスペイン人ドライバーのフェルナンド・アロンソ（Fernando Alonso）が、マクラーレンのブランド名を冠したアンドレッティ・オートスポーツ（Andretti Autosport）でインディ500に出場し、7位を走行していた中でリタイアとなった。さらに、2019年のレースではマクラーレン・レーシングとして出走したものの、アロンソはシボレーエンジンのマシンで予選落ちを喫した。
マクラーレンの最高経営責任者（CEO）を務めるザック・ブラウン（Zak Brown）氏は、「インディカーは、マクラーレンがレーシング活動を始めた頃からチームの一部となっていた。シリーズは現在も北米でチームブランドが成長を続ける商業的プラットフォームを提供するだけでなく、国際的なモータースポーツにおいても最高のチームが参戦するレースとなっている」と述べた。
チームのスポーツディレクターであるジル・ド・フェラン（Gil de Ferran）氏も、シリーズ挑戦を楽しみにしており、「国際的なモータースポーツのトップレベルでチームのレガシーや決意を継承していく上で、インディカーはマクラーレンにとって最適の舞台だ」と語った。
「われわれの目標は、時間を超えても一貫して勝利と選手権制覇を目指して戦うことだ」「目の前に壁が立ちはだかっているのは承知の上だが、マクラーレンはこのパートナーシップとチーム全体をサポートしていくことに全力を尽くす」 (c)AFP
2019年8月10日 15:17
発信地：ロンドン/英国
https://www.afpbb.com/articles/-/3239399?act=all F-1からの逃走wwwそしてまたホンダに刈られるだけのチャイルドシートメーカーwwww 今度は他チームからお情けでもらったデータの単位読み違えとかしないか ・トリプルクラウンを目指すアロンソはインディカーフル参戦にはあまり興味を示しておらずどのドライバーが起用されるのか注目される。
・ホンダは、インディカー・シリーズが公表した、2022年シーズンのマシンのハイブリッド化に賛同することを発表した。
インディカーは8月1日に、ホンダとシボレーそれぞれのエンジンと組み合わせた共通のハイブリッドシステムを開発し、エンジンとモーターで900馬力以上の出力を発揮するパワートレインを目指すと発表した。
・インディカーにおけるハイブリッドシステム
インディカーが導入を目指す共通ハイブリッドシステムは、マシンのブレーキシステムからエネルギーを回収するモーター、インバーター、および蓄電デバイスで構成される。
これにより、インディカーのマシンは外部のスターターによる起動から、コックピットからドライバーがスターターを起動するという形に変わる。
さらに、レース中に使用される「プッシュ・トゥ・パス」システムのパワーも向上し、使用時には900馬力を超えるパワーを出すとみられている。このため、タイムの向上にも貢献すると考えられる。
また、レース中の安全性の観点からみても、ハイブリッドシステムは、マシンが停止したときに、ドライバー自身がマシンを再起動することができる。
これにより、コース上にマシンがストップする危険を減らし、マーシャルによる復帰を待つことや、マシンのけん引などにともなうコーションフラッグの掲示やレースのタイムロスを減らすことが期待される。
レースのタイムロスを減らすことで、ファンにとっても、退屈なレースが減るというメリットが得られるだろう。
インディカーの新たなパワートレイン戦略は、予定されている次世代型シャシーと合わせて投入に向けて調整されている。
また、インディカーはシリーズに参戦するエンジンメーカーとチームが長期にわたって安定的に参戦できるよう、22年から27年までの6年間、新しいエンジン規制を実施すると発表している。 つまりコンストラクターとしては商売が成立しないという意味だな >>1
うむぅ〜
マクラーレンの北米レースっといえば、インディーじゃなくてカンナムのイメージだが… F1ではマクラーレンがルノーに変更しても1勝どころか、表彰台すら上がれてない現実 >>14
インディなんてもっと商売にならんだろ
レギュレーションガッチガチでほぼ同一車なのに
車の良さより如何にコンディション読んで合わせるかだし 高級車の半分はアメリカで売れるらしいけど、マクラーレンは北米では弱いの？ マルボロカレー見てマクラーレンかと思ったらペンスキーだった思い出 目の前に壁が立ちはだかっているのは承知の上だが
ホンダのことかw せっかくF1で良い成績が出始めているのにコレではどうにもなりませんね。
現代のモータースポーツにおいてあれこれ手を出していてはアブハチ取らずという日本国のコトワザどおりの展開となるでしょう。
マクラーレンの終わりの始まりとなるかもしれません。 シボレーエンジンか、ホンダとは組みたくても組めないもんな。 >>13
それとダサいスポーツカー売ってる会社だったなw >>16
今年に関しては割としっかりしたマシン作ってるぞ
ドライバー２人もいいし、ルノー陣営でトップチームになってきてる ブルース・マクラーレンのドキュメンタリー映画を観たら
生前から市販車を販売する気満々だったようだ
F1に出るための資金稼ぎにカンナムとインディーに出場して
マクラーレン本人が設計から関わってクルマが出来上がったらテストドライブしてレースも走るという恐ろしい事を ロン・デニスっやTAGグループってまだ経営にタッチしてんの？ >>41
2チーム中のね。
でもワークスルノーより上なのはすごいかw >>30
知ってる。
マクラーレンセナとかw
セナはホンダエンジンでしかチャンピオンに
成っていないのに、厚かましいにも程がある。 今年のインディー予選（本戦出場の為の）でカイル・カイザー
に負けたのを見てチームもドライバーも２流だなと
来年どこまで出来るか見物だな >>41
なんだかんだホンダと別れて正解だったよな
ホンダと組んだままだったら自らを顧みることはしなかっただろうし
ホンダも無茶苦茶な親方の下で修業をしたと思えば無駄ではなかったｗ 下位カテで勝ってうれしいかな？
参戦費用は１００分の１くらいかな >>51
エンジニア目線で言えば、
壊して限界確認さしてもらえたっていうのは貴重な財産だよ
レッドブルは漁夫の利バンザイ チャンスの時間の天津いちはちゃんのスレかと思ったら違った >>31
> 片山右京がアロンソの枕をぶち抜いた時は痺れた
マジレスすると
それ片山右京じゃなくて佐藤琢磨やろ 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん >>59
右京はF1で表彰台に上がったことなんて無いよ >>57
今は、と言うかインディカーはCARTから分裂して独自シャシーを導入したときからずっとダラーラがメインだよ
最初の頃は他のシャシーも居たけど少なくとも2003年以降はずっとダラーラ
レイナードはもうとっくに潰れた ブラウンがモヒカンにした上でジャンピング焼き土下座
これくらいの誠意を見せたらホンダ供給もあり得る モントーヤがトヨタに乗ってルマンに勝てば
アロンソのプライドはズタズタになるのにな ドライバーはアロンソとバンドーンで決まりだな！！
大丈夫！！
あいつらはまた全部エンジンのせいにして表彰台にすら上がれないって！！ イコールコンディションだからドライバー育成には最適とも言える 昔高木虎之介選手とかインディ帰りで遅くなっていたイメージ オレンジの塗装にこだわりすぎて走れなくなるとか、ステアリングホイル無いとか。。。 >>68
どうだろうな。
マイケルとかザナルディの例があるから人によるとしか >>71
レッドブルとトロ・ロッソの4台体制でF1参戦より経済的にって意味でw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
