【野球】ファイターズ新球場の交通アクセス計画判明 新駅まで約200ｍの大規模通路も 北海道北広島市
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2023年に北広島で開業予定のファイターズの新球場について、新しい駅の構造など交通アクセスの全体像が明らかになりました。
ファイターズの新球場をめぐっては、最大で3万5000人となる観客をどう運ぶかが課題になっています。
複数の関係者によりますと、鉄道輸送で想定されている1万3500人のうち、今の北広島駅のホームを増設するなどして5400人、球場の近くに検討されている新駅では8100人の利用を想定しているということです。
また、ＨＢＣの取材で、球場から新駅までおよそ200メートルにわたって大規模な通路を整備し、ホームに乗客が集中しないよう滞留スペースも設けられることがわかりました。
新駅は2面4線となり、こ線橋でホームに降りる構造が検討されています。
7000人の輸送が想定されているシャトルバスについては、路線バスに加え、貸し切りバスも導入して輸送を賄う方針です。
4/17(水) 12:52配信 HBCニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190417-00000007-hbcv-hok JRが新駅作らないって言ったよね
理想が妄想になってそう わざわざ5000人以上が北広島まで歩くと思わないのだけど、想定がガバガバすぎない？ 球場横に新駅できるのに、5千人も北広島駅で降りるって
どういう人達が北広島駅利用すると考えてるのかよーわからんね。 >>8
最初から否定的じゃなかったよ
ただ「金は出せない」って言ってただけで ＞鉄道輸送で想定されている1万3500人のうち、今の北広島駅のホームを増設するなどして5400人、球場の近くに検討されている新駅では8100人の利用を想定しているということです。
新駅が出来てるのになんで想定の4割に当たる5400人も北広島で降りてるの？
札幌からの客がメインなら北広島駅は1駅先だし、千歳方面から来るにしても野球観戦ついでに1駅手前で降りるだけの目当てが北広島駅にあるのか 1番重要などこが金出すかが書いてないし
どうせ電通が書かせたステマでしょ 3万5000の観客をJRが1万3000とシャトルバスが7000で
残り1万5000はどうやって？ 想定してる乗降客が8100人って札幌の地下鉄でも東区役所前の乗降客が9000人越えるから少なすぎるだろ >>7
ナゴヤドームとかもライブの時は最寄駅じゃなくて隣の駅までとか歩かせる さあまた新スタジアム上手くいくわけない厨が来るよ。 >>19
それは大曽根駅には名鉄もＪＲもあるからだろ。 札幌ドームは「うまくいかなくても帰ってくる場所なんて
ないんだからねっ」とかセリフ練ってる最中か？ 北広島駅は快速で、新駅は各駅停車で分けるつもりなのかね。 飛行機利用客とバッティングして大わらわ、じゃないのか
北広島駅周辺に駐車場でもあれば使う客はあるが無いし、新駅で一万三千人はさすがにヤバいと思ったのだろう
完成してから何とかするんだろう 北広島まで歩いた客が快速だけじゃなくて
各停にも大量に乗り込んで満員になって
新駅についても客がほとんど乗れずに大混乱 野球の試合前後は快速エアポートは北広島は通過にしないと絶対混乱が起こる >>26
まあ、5000人も利用すればそうなるな。 >>28
規模の小さい阪神電鉄でも甲子園の客をあれだけさばけるんだからどうにでもなるんじゃね？ >>12
試合終了後に一斉に乗ること考えると
一駅先の北広島から余裕持って乗るやつ多いんじゃね？
新駅始発がありゃ別だけど、それでも駅は溢れるだろ >>13
得意の外堀の埋め立て工事だなw
しかし日曜でも観客30000人入らないのも珍しくなくなってるから北広島もあまりデカイ計画にしないほうがいいのにな >>1
一方、日ハムは何をしていたかと
海外サッカー、イングランド1部プレミアリーグのリバプールは11日、
日本の食品メーカー「日本ハム」とパートナーシップ契約を結んだとクラブ公式サイトで発表した。
サッカーチームのスポンサーになっていたｗｗｗｗｗｗ >>29
阪神電鉄並みのシステムがＪＲ北海道にあって、
甲子園駅のような超効率的に運用できる駅の構造があって
甲子園駅の駅長に臨時電車を自由に増便できるだけの権限があって
其の上で、ＪＲ北海道が長距離電車を千歳線に走らせないなら、可能だと思う。 >>12
そのまま帰らずに北広島駅近辺の飲食店に向かうのも想定してるのかも ×甲子園駅の駅長に臨時電車を自由に増便できるだけの権限があって
○甲子園駅の駅長並に臨時電車を自由に増便できるだけの権限が新駅の駅長にあって >>35
そんな金あるなら北広島市やJRに足し前してやれや
ほんとこっすいわ >>39
商売人は何に投資するのが有効なのか
よくわかっているからね 裏切りというより多角経営だろ。
ＮＰＢに投資するのは国内市場向け、サッカーに投資するのは海外市場に向け。 試合後の甲子園の運用は見事だからなぁ
担当者は阪神電鉄で研修しろよ >>33
試合後の話だと札幌方面に帰る際少しでも空いてる手前の駅から乗ろうと考える奴は「少しは」居るかもしれないけど電車利用客の「4割」も居るのか？
新駅との距離は1.5キロもあるのに
>>37
北広島駅周辺が今と大して変わらないのなら「試合がない日でも訪れたくなるボールパークを目指します」とか言ってる新駅周辺の方がその手の店も多くなるんじゃないの
商業施設誘致がどうなるのかもまだ分からないけど >>43
電車を通路にして隣のホームに向かえるあの駅の構造は秀逸。 契約が発表された記事では、「NH FOODS 19」と記されたリバプールのユニホームを
日本ハム本社・畑佳秀社長に贈呈する写真を掲載。
「日本ハムは主に東アジアにおける国際的な認知拡大のため、
このパートナーシップを使うだろう」とし、日本ハムが海外での認知度アップを目指したものであると
紹介している。
また、日本ハムはノース・リバプール・フードバンクを通じて、
地域貢献を目的としてクラブが実施している「レッド・ネイバーズ・プログラム」を支援。
経済的に恵まれない層を対象とし、3年間に渡って食品の寄付と出資を行うといい、
両者にとってメリットのある契約となった模様だ。
クラブ公式ツイッターでも「私たちは日本ハム株式会社を新しい
公式パートナーとして発表することを嬉しく思います。
パートナーシップを通じて、日本ハムはノース・リバプール・フードバンクを通じ、
レッド・ネイバーズ・プログラムを支援することを約束しました」と発表。
ファンも歓迎の声を上げている。
コメント欄では「本当に歓迎するクラブの向上であり、
リバプールは前進し続けよう」「素晴らしい契約だ」「良いニュース！」との反響があった。
日本企業と海外クラブの契約では、楽天とバルセロナが代表的な例にある。
つまり、楽天のパクリｗｗ 地元番組によると
バスは貸切バスも使う、が貸切バスは法律上その場で金は取れない。貸切バス自体は余ってるらしいが運転手は？？
エアポートは新駅には止まらない。 単にハムと北広島市が
できない物無理なものを作ると勝手に計画してるだけよ
何時もの如く >>52
ホームに満員の人がいる情況で、駅を通過していく電車があるというのも怖いな。
新駅にはホームドアでもつけるのかな。 >>52
本当に貸し切りバスが余ってるのか？
観光シーズンになったら大概出払ってるのに >>32
まあ破綻するだろうね
計画が杜撰過ぎて妄想レベル
どこも責任を押し付け合ってるし >>4
もともと新駅できるまでの場繋ぎ的整備拡張だから 札幌様 ドーム様
いくらでも土下座するので
手を差し伸べて下さい！ >>59
だったらホーム増設なんて金のかかることは絶対にしないでしょ
拡張ならまだしも ホーム増設しても、新札幌駅を何とかしない限り、線容量はあんま変わらんのじゃろ。
どれだけ臨時便をだせるかが知りたいな。 >>5
作るけど改行よりは遅れるだけだぞ
作らないと思ってるのは道新の印象操作に騙されてるだけ >>57
亀岡市はインフラ整備にいくら使ったの？
他にも鳥栖とか鹿島とかいくらか比較すれば判り易い おそらく、北海道知事選が終わるのを待ってからだったんだろうな
野党側の知事選の候補だとJR東日本や東海からせびって
それで誰も乗らない赤字ローカル線を維持する気マンマンだったからね >>52
貸し切り用の車両を使うって事じゃないのか？ >>60
あんなに無能呼ばわりした秋元がこの前の市長選で圧勝したからなｗ >>35
>>39
>>40
>>41
日ハムはファイターズが札幌に移転するよりだいぶ前からセレッソのスポンサーをしてます。 >>64
税リーグことNPBの悪口はやめて差し上げろ >>69
誰がそんな話してんだよ
破綻の心配してるんでしょ？
だったら比較したほうが判り易いだろ >>36
更に甲子園は観客が
上下線に分散する、
北広は9割札幌方面 >>70
だってこんなポンコツ施設建てても北広島の財政破綻にリーチやん >>72
だから他と比較したほうが判り易いだろうが じわじわ客を減らしてるから開業ご祝儀を乗りきればなんとかなるんじゃないか
あまり大風呂敷を広げるとほんと夕張の二の舞あるで >>72
巨大投資する日ハムの財政破綻ならわからんでもないが、北広島は心配いらんやろw 阪神は別にしても、西鉄、阪急、近鉄、南海、西武と
球団の採算性は度外視で沿線乗客増の為球団所有した歴史を見ると
球団運営費負担をせず乗客増、沿線の魅力増に貢献するファイターズの移転は願ったり叶ったりでしょ
新駅は請願駅だから費用は請願者負担、利益の見込めるところに投資をし、赤字を垂れ流し改善が見込めないところからは撤退する
民間企業なら至極当たり前の経営判断をJR北海道がしただけだと思うけど
確かに、JR北海道の施設と職員に大手私鉄なみの能力があるかは疑問があるのは認めるけれど そもそも新駅作っても列車増やせないんだよ
意味ないじゃん 今からでも遅くないから北大を移設して、空いたスペースに作ればよい >>77
願ったりかなったりではないから渋ってるんやろ
当初から問題は千歳線の輸送力って言われてる >>77
阪神と西武以外が球団を手放したのには理由がある。時代がちゃうんや。
人口増加して都心で仕事をし、郊外に家を持つという時代とはちゃうんや。 新駅が出来るまでの対策を考える方が先じゃないのかね 何度も言ってるけど最初から全部揃える必要はない
まだどこから何を使ってどれくらい来るかわかんないんだから
１０年くらいかけて揃えればいい >>84
空港線のほうがいいんだよ
５０年先の千歳線を考えなきゃいけない 空港線に興行需要という年100日あるかないかわからない
不定期な負荷をかけるのは愚策中の愚策。 新駅周辺の権利渡して日ハム並みに優遇しないとJR側が渋りそう >>86
だったらどこだったらいいの？
北海道は廃線にしなきゃいけない路線がいっぱいあるから >>12
快速は北広島しか止まらない、とかじゃね？ 心配するなって 誰も北広島なんて田舎まで行かないから >>86
金欠のJR北海道の収入増が「愚策」ｗ
北海道まるごと潰したら満足か？ >>91
事実を言ってる訳だが
鎌ヶ谷にボールパーク作るか日ハムの創業地の徳島に移転した方がいい 廃線になる路線はいっぱいあるけど千歳線は残るから５０年先を考えなきゃいけないんだよ ここに載ってる数字もガバガバだけどさ
1番ガバガバなのは載ってない自家用車利用数 >>94
なんでそれが成功すると思えるの？
根拠がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
