【レース🏁】エンジン側の努力は完全スルー。アロンソがホンダを褒める日は来るか
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エンジン側の努力は完全スルー。アロンソがホンダを褒める日は来るか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171108-00010000-sportiva-moto
https://sportiva.shueisha.co.jp/smart/clm/motorsports/motorsports/2017/11/08/___split_42/
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/images/FernandoAlonso20171108.jpg
「この3年間で初めて、僕らがベストマシンだったと思う」
第18戦・メキシコGPの予選Q1で、トップのルイス・ハミルトンから0.192秒差の5番手タイムを刻んだフェルナンド・アロンソは、予選を終えてそう言った。
「自分たちがどこでどれだけ稼ぎ、（パワー不足による）ストレートでの不利でどれだけ失っているかはわかっている。それを計算すれば、トップのメルセデスAMGより圧倒的に速かったことになるんだ」
アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで、マクラーレン・ホンダは決して遅くはなかった。ただ、「車体はベスト」というのは明らかに言い過ぎだ。冷静なドイツメディアなどからは「本当にそう思うのか？」
と突っ込まれる場面もあったが、アロンソは持論を曲げなかった。それだけ、コーナリングのフィーリングは心地よく、マシンはレスポンスよく走ってくれたのだろう。
しかしQ1で5番手だったのは、10台ものマシンが1回しかタイムアタックを行なわないなか、アロンソは2回目のフルアタックを敢行したからでもある。
メルセデスAMGはQ1こそトップだったが週末を通してマシンに速さがなく、最終的にフロントローに並んだフェラーリとレッドブルはQ1でウルトラソフトより0.6秒も遅いスーパーソフトを履いてアロンソより速いタイムを刻んでいた。
つまり、それだけで実際には彼らと0.6秒以上の差があったことになる。
また、トップチームは温まりの悪いタイヤを考慮して連続アタックができるよう、10kg以上も余分に燃料を搭載して走行していた。ハミルトンもセバスチャン・ベッテルも連続で7周を走り、3回の計測を行なっている。
一方のアロンソは1回計測の3周のみのランを2回繰り返し、ともに燃料をギリギリまで削っての走行だった。10kg重ければラップタイムは0.31秒ほど遅くなるというから、
タイヤの差と合わせれば実際にはトップチームとは少なくとも0.9秒以上のタイムの開きがあったことになる。予選の間に路面状態の向上がほとんどなかったにもかかわらず、彼らのQ3タイムと比べれば1.222秒の差があった。
たしかにパワー不足によって、1.3kmという長いメインストレートでタイムロスを喫したことは事実だろう。ストレートの最高速ではフェラーリと比べても12km/hの差があり、メルセデスAMGとは15.6km/hもの差になった。
しかし車速の推移を見ると、DRS（※）ラインを通過する280km/h付近までは、メルセデスAMGと比べても差はほとんどない。失っているのはストレートの後半だけで、それほど大きなタイム差になっているわけではない。
決勝でもDRSを使うハミルトンをアロンソが何度もブロックしてみせたように、極端なスピード差があるわけではなかった。
※DRS＝Drag Reduction Systemの略。ドラッグ削減システム／ダウンフォース抑制システム。
全文は記事でご覧下さい。 ホンダからいくらもらったんだ？
良心の呵責というものはないのかねえ 事実は来年のマクルノーとベコホンダで判明するんじゃねぇーの ノーパワー連呼してルノーすら自分たちのPUでもいわれるんじゃ無いのかと
胸どき状態だからな、印象は最悪だよ ホンダは琢磨の優勝喜んではいかんだろ
エンジン壊れたから勝ったんだぞ おれアロンソ嫌い。
ダニエル・リカルドの姿勢が好き。
性格は悪そう。 別にしなくていいよ。来年結果で証明して欲しい。それはホンダも同様だけどな。 そりゃ誰でも怒るわ
今のホンダならセナでもプロストでもカンカンになっただろう >>8
成り済ましマンコだろ？
男なら気持ち悪いレスだな アロンソがやってることは理にかなってる。
来年いなくなるホンダなんてほめても何のメリットもないし、
逆に車を褒めてチームを勇気づけることは大切。 そりゃアロンソクラスがあんな遅いエンジンに乗せられたら怒るわな しかしホンダは良い選択したよな
来年速くなくても牛赤に責任擦り付けれるし
速くなったらホンダのおかげと言えるし ゆとり開発陣のエンジンだもん
難しそうな顔して腕組んでる暇あったら動けってハナシ トップスピードでの10k差は大きい
軽く50ps以上は負けてるよね >>11
V12の時はセナもベルガーも公然とエンジン批判してたな
何故かメディアでは「奮起させる為の愛の鞭」的な話にしてたけど >>21
ルノーなどライバルは常にスペシャル燃料を使ってたから 今年はロードレージの年でした
やっぱ人差し指小僧には厳罰を加えるべきだったと ホンダがいいとは限らないけど、ワークスチームじゃないから色々と制約があって
大変なんだと思うぞ。マクラーレンからの要求を満たしつつエンジン設計。いきな
りガソリンやオイル銘柄変更とか。それに単純なエンジン以外のトラブル（例えば
補機類や整備などのトラブル）でもエンジンとひとくくりでホンダのせいにしてる
ケースが多い。シャーシだって並レベルだろ？ レッドブルの足元にも及ばない。
アロンソだって腕はいいけど、トラブルの原因にもなってきてる前科もあるし。 >>26
だからMaccaは来年が修羅場
エンジン変えても結局ダメじゃんと言われないように必死でやらんとあかん ホンダのていたらくは本当に残念。
アロンソはホンダも日本も忌み嫌うようになったし、アロンソも今年のホンダに対する物言いで日本のファンを数多く失った。
マクラーレンホンダは誰も何も得ることがなかった。 アロンソの言うとおりならマクラーレンは
開幕戦で優勝だよｗ アロンソがトヨタからWECルーキーテストに参加か。シート合わせでファクトリー訪問との報道
http://www.as-web.jp/f1/178313
ル・マン24時間レースへの出場を目指すフェルナンド・アロンソが、ドイツ ケルンに位置するトヨタ・モータースポーツ（TMG）を訪問し、今月開催されるWEC世界耐久選手権ルーキーテストに参加するための話し合いを行っていると報じられた。
Dailysportscarは、アロンソが6日、TMGをシート合わせのために訪れたという情報を得たと報じた。問い合わせに対してTMGからは「その推測に対してコメントはしない」という返答しか得られなかったということだ。
アロンソは、F1モナコGP、ル・マン24時間、インディ500という世界三大レースを制するという夢を持っており、今年はインディ500に初挑戦した。2018年1月にはデイトナ24時間に参戦することがすでに決まっており、これはル・マン24時間挑戦への準備の一環であると考えられている。
2018年のマクラーレンとの契約では、F1グランプリと日程が重ならない場合は他カテゴリーのレースに出場することが許されているものとみられ、その点で、アロンソが来年ル・マン24時間に参戦することは可能だ。
2017年限りでポルシェがWECのワークス活動を終了するため、来シーズンからLMP1クラスでワークス参戦するのはトヨタ1社のみになるとみられているが、トヨタは来季以降の活動について明言はしていない。
WECは第9戦バーレーン後の11月19日ににルーキーテストを開催、トヨタTS050ハイブリッドにはフランス出身の19歳、トーマス・ローランが乗り込むことがすでに発表されている。 F1 Topic：なぜ、ホンダPUはメキシコGPでルノーを上回るパフォーマンスを披露できたのか？
http://www.as-web.jp/f1/178364
メキシコGPに向かう前、ホンダは「相当、厳しい戦いになる」（中村聡チーフエンジニア）ことを覚悟していた。なぜなら、メキシコGPが行われるエルマノス・ロドリゲス・サーキットがあるメキシコシティは、標高2250メートルという高地にあるため、通常の平地のサーキットに比べると約20%空気が薄いからだ。
気圧の低さを補うため、どのパワーユニット・マニュファクチャラーも、いつもよりたくさん空気を取り込もうと、ターボの仕事量を通常よりも増やす処置をとった。
だが、そうなると、今度はターボやMGU-Hの回転を通常よりも上げなければならず、通常のグランプリよりもターボやMGU-Hが厳しい状況にさらされた。ルノー勢が相次いでトラブルに見舞われた背景には、そんな理由が考えられる。
ホンダも不安はあった。
「昨年はそのへんを見越してターボやコンプレッサーが設計していたんですが、今年はターボとコンプレッサーのブレード（羽）のデザインが変わったため、通常よりも20%多く空気を取り込もうとすると、ターボを非常に高い回転域で使用しなければならなくなってしまった。
その回転域というのは、信頼面に関して保証できないレベルとなっていたため、制限して使用するしかないと、あきらめていた」と中村チーフエンジニアは語っていた。
ここで動いたのが、栃木県さくら市にある研究所『HRD Sakura』のスタッフだった。
「単純にターボの回転を落として使用したのでは、エンジンの性能も落ちるだけなので、どうすればターボの回転を落としてもエンジンの性能をそれほど落とさずに使用できるかを、メキシコGPが開幕する直前までシミュレーションしてくれました」
このHRD Sakuraの努力によって、メキシコGPでのホンダPUは、メキシコGPに来る前に想定していたものより、高地によるハンディキャップを受けることはなく、走行することができた。
中村エンジニアによれば、「想定していたよりも、高地による性能の落ち幅は、3分1程度にとどまった。箸にも棒にもかからないと思っていただけにうれしい驚きでした」という。フェルナンド・アロンソが初日からトップ10内のタイムを記録していたのは、単なる偶然ではなかった。
この改善によって、後方からスタートしたアロンソが復帰後のメキシコGPで初入賞を挙げ、長谷川祐介ホンダF1総責任者も「ルノーと比べれば、明らかにうちの方が戦闘力はあった」と、開発陣の仕事を評価した。
この経験はメキシコGP以降のレースでも、生かされることになるだろう。というのは、今回ホンダはハード面での変更を加えずに、使い方というソフト面でのセッティング変更によって、信頼性を保ちつつ、パフォーマンスを向上させることに成功したからだ。つまり、ホンダのPUには使い方を工夫することで、まだまだ伸び代があることが確認されたからだ。
残り2戦。投入されるエンジンは、アメリカGPと同様のスペック3.8だが、その性能は2週間前とまったく同じではない。どんな走りを披露するのか。楽しみにしたい。 ピークパワーが圧倒的に足りてないもんな
オイル燃焼がどの程度影響あるのか来年わかるな 文句ばっかり言ってないで
もっと有力なチームに移ればいいだろ 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん 今のホンダエンジンじゃ扱き下ろされても仕方ない。
来年劇的に良くなるようなら、むしろこれまでは何してたんだって事にもなるし バトンとアロンソが表彰台でおちゃらけてたのは
本当に悲しかった
17位とリタイヤだったのに 思うんだけどアロンソってすげえ騙されやすいんじゃないの。 来シーズンはアロンソスレにﾌﾟｷﾞｬｰとかって書き込まれまくりな気がしてきたｗ この三年間でエンジントラブルで何番グリッド降格したと思ってるんだよ？
アロンソが怒るのも当たり前 【マジキチ】フジテレビ加藤綾子アナが着けている下着が特定されるｗｗｗｗｗｗｗ※画像あり
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【動画あり】セブン店員、「温めますか？」に「うん」と答えたオバちゃんにブチギレる→そばにいた客に盗撮される
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今年はアロンソざまあと思うようになってしまったわw docomo携帯契約するときオプションでDAZN入れさせられるんだが今月中に契約しないと3月まで待たないとあかんくなるな
F1ない間に契約させられるのはもったいない 例のフェラ写真が流出した女アイドル、終わる※画像あり
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https://goo.gl/9EeFCe アロンソ自体、求められてるなら枕以外の有力チームから引き合いがあるだろうが実際ないんだろ？
かつてのプロストやシューマッハほどの影響力を持ち合わせてないんだろ 努力した結果が合計何100ものグリッドダウンペナルティだろ
こんなのどう誉めろと？
頭放射能にやられてるのか？ 直線が遅いのはエンジンのせいって言えるからダウンフォースつけまくって
コーナーは速くて快適っていうだけじゃないのかな。
最初から勝負にいってない感じがする。１チーム供給だと検証しようがないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
