【朗報】運転士１人でドライバー６５人分「鉄道貨物」復活でSA占拠のトラカス消滅か [509689741]
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運転士１人でドライバー６５人分 トラック運転手不足で「鉄道貨物」復権へ ２０２４年問題で注目 ／ （2023/12/19 OA）
トラックドライバーの時間外労働が制限され、運べない荷物が出てくることが懸念されている「２０２４年問題」。期限の４月が迫る中、一気に大量のモノを運べる鉄道への期待が高まっています。キーワードは「競争から協調へ」。人々の暮らしに欠かせない貨物輸送をめぐる現状を取材しました。
https://www.youtube.com/watch?v=28nRBcQy5aY まず貨物駅で積み替えするためのスペース確保しろよ
最後は2トン車以下で個別配達なんだから積み替えする場所が無いと無意味 >>2
結局政府が公共事業ケチってこの手のインフラ整備してなかったのが悪いよな >>3
道路族が高速道路をつくらすための口実に物流は使われた >>3
国鉄が労働争議でグチャグチャになってたから道路インフラに力入れ始めた歴史的な経緯があるんじゃ？ 電車の運転手が65人分の荷物の積み卸しや商品陳列をやるの？スーパーマンだな 重たくて線路痛めるのに国の政策で線路利用料が格安だから
旅客会社から邪険にされてる
補助金前提の旧態依然とした体制で荷主から相手にされない 駅から先はどうやって運ぶんだよ
運転士一人でトラックに積み替えるのか
そんな事だからEVなんて騙されて買うんだよｗ 国内貨物鉄道はガラパゴス規格で輸出入品をそのままでは運べないからね
カスだわ >>2
ニトントラックのコンテナ車作って総合集荷場まで持って行く様にしたら変わらんかな？
地域別のコンテナならもっと大ざっぱで良いから大型コンテナ車でも良さそう
それより貨物列車は遅延が付き物だから時間に煩いとキツいかもなあ 誰がコンテナに積み込んでターミナルまで運ぶんだよボケ
誰がターミナルから卸先まで運んでコンテナから降ろすんだよカス
全国津々浦々まで貨物鉄道網張り巡らしてから言えやマヌケ
廃線しまくった地方はどうすんだよアホウ >>2
40ftHQとかで走ってるとこ見たことないからやっぱダメなんだろう。 >>17
低床の貨車作ってるから40フィートコンテナも運べるようになる 鉄道貨物は風雨洪水地震ですぐ止まるんよ
ついでに運んでやってるって感覚だから >>19
荷積み荷下ろしは運転手の仕事だよ！
運転士だからって許されるとおもうなよ！！！ 異常に長い連結の貨物列車あるよな
通過してるの見てるといつ終わるんだってくらい長い 線路使用料すらまともに払えず割安にしてあるのにどうやって
いっその事ガソリン税を特定財源に戻して鉄道貨物にも使う？ >>7
昔みたいに駅に取りに来させればいいんだよ
偉そうに暖かい家に居ても持ってきてもらえる時代はもう終わりだ >>2
12ftコンテナを1つ積んだ中途半端な大きさのトラックも貨物駅の近くだとよく見るしな アメリカとかロシアみたいな大陸なら鉄道貨物に意味はあるけどなあ
長い航続距離にその先に開かれた貨物用の駅が無いと運用が難しい
既存線路を使うなら深夜以外無理だろね
下ろすにも数時間いるからそんな停車は深夜意外無理だから
それに通常時の小口配達もあるから企業の大型輸送なら…それだと逆に難しいか >>28
調べたらオーストラリアで6kmってとんでもないのが走ってるね
>>31
貨車やコンテナを自動車産業に作ってもらう？数が少ないか・・・ >>34
日本は海運が便利すぎるからな。ボリュームゾーンを全部海運が持っていくから、鉄道貨物は残されたニッチな需要しかなくてなかなか採算が合わない
需要が多い東海道筋なんかは線路容量無くて今以上に増やせないし
鉄道貨物の活路があるとすれば、船だと大回りになる名阪間とそれぞれから日本海側の敦賀・舞鶴、あと東京～新潟くらいじゃないかな 南千住にアホみたいにトラック集まってるけどな
貨物で運んだ荷物はリフトで卸しそのまま大型トラックヘ積み込み
そして工場などの卸し先へは変わらない
製紙会社から紙積んでよく行くよ南千住 一般車が入れない貨物専用の道路作って自動運転で走らせた方が良いんじゃない？ そのうえで現状の翌日配達を４～５日後配達へ変更にして
今までの翌日もしくは翌々日配達を希望の場合は
今までの運賃の２倍とか3倍にすりゃいいじゃんよ >>41
でも耕作放棄地つぶせばトラック止めるスペースは作れるんだよね
店どころか自販機も家もバス停もないとこにあるから自由はきくぞ 鉄道への積み下ろしの場所が非常に限られている。
待ち時間含め、積み下ろしで相当時間を取られる。
長距離輸送に置いては有効だが、荷物によっては積み替え厳禁、取り扱い注意等難しい物もある。
トラック1台で済んでいた物が少なくとも、トラック2台と電車の料金が発生するが、トータルでどうなるのか？ 船便と鉄道貨物復活すれば、ドライバーの働き方改革も進むだろ >>7
長距離配送も人手不足だからそれは解消するだろ。長時間労働で強制休憩必要なのはコイツラだし 地方の電車の本数減ってるし、鉄道貨物のシステムってもっとうまく使えるように改善できないのかね
時間はかかってもいいから、鉄道輸送にしてその分輸送費を安くするサービスをやればいいんじゃないかと思うが
さすがにそういうのはもう考えてるか >>28
長いつっても国内だと全長600mもないぞ。
海外とか全長5㎞とかあるから。 企業のジャストインタイムも再考しないとだめだろうな 長距離貨物のシェアは船がトップ
RO-RO船がトラックと組んでいる
鉄道貨物は20ftに統一してLO-LO船と組め
もしくは船のメリットが薄い地域やルート、荷物を選んでニッチに攻める JR貨物がトラックの代替になんてならねえよ
盆暮れ正月はきっちり休むしな
物流ってのは12月31日だって普通にあるし
1月1日だって止まることはない
それがJR貨物なんて12月の28くらいから1月4くらいまで休みだぜ？
トラック物流の代わりにはならんよこいつらは >>51
船と組むなら、少なくとも埠頭まで線路を引かないと効率悪いんだよな
海コンをコンテナ貨車で運ぶ場合も、ほとんどはトレーラーで港から貨物駅まで運んでるからな
港まで乗り入れてスプレッダ等で直接貨車に積むようにしないと >>53
神戸港の貨物駅はハーバーランドになっちゃったのよな
自動車優先の国づくりをしてしまったから今更どうにもならなさそう BEVにしてもFCVにしても、長距離トラックに不向きだよな。
トラックは短距離フィードに特化する方向性かあ。
鉄道船舶のモーダルシフトは色んな意味で不可避。 始発と終点でそれぞれ65人ずつの短中距離ドライバが必要になるだけじゃん >>16
お前の家には一軒一軒配達する長距離大型トラックがやってくるのか？少しは頭使えよ間抜け 新宿・渋谷・恵比寿・巣鴨・池袋ets
昭和60年以前は大抵の駅で貨物扱いがあった・・・。 >>55
ハーバーランドは神戸港じゃなくて湊川貨物駅。神戸港貨物駅は震災後まで残ってたけど廃止された
「神戸港」という名前はついているものの、直接アクセスできるのは新港突堤くらいで、コンテナの主力のポーアイ等からは結局トレーラーで運ぶしかないよ >>52
荷物がないから止まっているんだよ
貨物列車は需要に応じて運休させる法律上のハードルが旅客運送よりも低い
動かすことはいつでもできるしもちろん全てが止まっているわけではない >>59
まったくそれな
ここでは拠点間運送の話をしているのに､なぜかラストワンマイルのフィーダー輸送の話を持ち出す
ちなみに2025年問題で揺れているのは長距離の拠点間輸送の方 現代ではクソみたいな鉄道労組のストとか無くなったからな 親と一緒に駅まで荷物出しに行った事あるよ
昭和50年代 https://www.youtube.com/watch?v=wtbUVYnrM1s
これを中型免許で誰でものれるようにしたらいいだけなのに
なんでやらないの？馬鹿なの？ 港からのコンテナ輸送に対応出来れば復権あるかも
船の輸送がバク増したのはコンテナの規格統一出来たから
ひろゆきが勧めてた本に書いてあった 拠点間の長距離は鉄道でもいいだろう
デモ、底から先はなんだかんだでトラックに積み替えて配送じゃん
結局トラック運転手はさほど減らない気がする >>71
今のJR貨物にそこまでの体力無いからなぁ
まだONEみたいな儲けてる船会社が陸運進出する方が可能性ありそう 貨物列車を礼賛してるやつ多いけど
なんでトラックから変わらないか？って
「普通の電車がバンバン走ってて走らせる余裕が無い」からだよ
ど田舎のローカル線は余裕はあっても、今度は貨物の需要が無い >>42
なんかヲタの妄想ってこんなんばかりで現実を知らないんだよなぁ >>66
拠点つっても発地の工場も倉庫も、目的地の工場も倉庫も線路はつながってないわけでな >>74
ローカル線だとダイヤはスカスカでも保線ができないし、レールも40-50kgとかで機関車や貨車が通れないものね >>78
鉄道貨物の利用効率を上げようとすれば、貨物駅周辺に工場等を集めるのが一番いいんだよな
日本ではそうせずに、代わりに沿岸部に工場などを集めて海運を利用することにした。鉄道が無かった江戸時代なんてそれしか方法が無かったしな
近代でも、「鉄道の便がいいから」って理由で立地された大工場ってあまり多くないと思う。どちらかというと、工場集積地に後から線路を引くパターンの方が多い CO2削減でも鉄道貨物は有効
ダイヤ調整のみ課題ありか そもそも､採算が取れないのが痛い
トラックも道路整備費用をちゃんと勘定すれば今の運賃で採算なんてありえないんだけどね 貨物列車は信号トラブルとか鹿と接触とか、結構遅延が多い。朝まで長引くと乗客輸送が優先されるから更に遅れる。 トラックごと列車で運べば良いやん
ドライバーは寝台列車も連結させて寝かしておけ 問題は鉄道貨物拠点が整備されていない事なんだよな… それよりも線路が旅客会社の管理なこと
しかも､本州三社と九州は上場企業なので完全民営だから国益とか関係ない 貨物列車は好きだけど、co2出さないわけではない。
ほぼ火力発電で作られた電気で動いてる。（電気機関車）
貨物ターミナルから先のトラックで地域に配達するな
ら、その地域の雇用にもつながると思う。
それにローカル線沿線はただでさえ人がいない＝荷物も少ない。なので、ローカル線で宅配便をもっと実用的にやろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
