【悲報】敦賀〜東京間は北陸新幹線開業後も米原経由の方が安くて速いことが判明・・・ [509689741]
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北陸新幹線金沢・敦賀ダイヤ発表 敦賀→東京始発午前6時過ぎ
12月15日 18時48分
来年３月１６日に県内で開業する北陸新幹線のダイヤが15日、発表されました。
敦賀から東京へ向かう始発は、午前６時すぎに出発し、東京からの終電は、午後１１時すぎに敦賀に到着します。
ＪＲ西日本は、15日、金沢市内で会見を開き、来年３月１６日に県内で開業する北陸新幹線のダイヤを発表しました。
それによりますと、敦賀と東京を結ぶ北陸新幹線は、「かがやき」で９往復、「はくたか」で５往復の１日にあわせて１４往復が運行されます。
このうち、「かがやき」は、福井と敦賀だけに停車する列車が５往復、この２駅に加え「越前たけふ駅」に停車する列車と、「芦原温泉駅」に停車する列車がそれぞれ２往復、運行されるということです。
また、敦賀から東京へ向かう始発は、午前６時１１分に出発する「かがやき」で、午前９時３２分に東京駅に到着します。
一方、東京から敦賀へ向かう終電は、午後７時５６分に出発する「かがやき」で、午後１１時１４分に敦賀駅に到着します。
また、敦賀と、富山や金沢の間であわせて２５往復、運行される「つるぎ」については、敦賀駅で特急「サンダーバード」や「しらさぎ」との乗り換えの時間を確保するため、最低でも８分程度の間隔を空けたということです。
一方、「サンダーバード」と「しらさぎ」は、来年３月以降、自由席がなくなり、全席指定席になることも明らかにされました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20231215/3050016509.html
https://i.imgur.com/21O3Jiw.jpg 東京圏に住んでる人が金沢行くのなんて一生にせいぜい１、２回だろ。 うまいもん食って観光気分を味わうにはいい所だよ。
観光市場とかはスルーするけど >>5
大阪へ乗り換えが必要だから喜んでない
つまり政治家以外歓迎してない そもそも敦賀から東京で北陸新幹線乗るのは鉄道YouTuberくらいだろ そらそうだろ
東京から福井なんて恐竜博物館ぐらいしか行くとこ無いじゃん 戦前なら需要あったんかなぁ敦賀は大陸への玄関のひとつだったし 若狭の原発が動き出したらメーカーの技術者とかがいっぱい乗るからね 逆に言えば他は東海道新幹線より速く東京と繋がるということ
大阪まで繋げる日本海側ルートなんだから敦賀は東北新幹線の盛岡みたいなもんだね
北陸新幹線のおかげでほぼ知らなかった富山や金沢を知ることが出来て影響はやっぱ大きいと思う
宇奈月温泉とかマジで新幹線なかったら知らなかった 鹿児島から函館まで新幹線で繋がったって、
鹿児島県民が北海道に行くには新幹線でなく飛行機に乗るだろうし、
終点から終点まで乗る人が便利かどうかを議論するのは論点がずれている気がする
福井から新潟まで行くのが便利になれば、
富山から東京まで行くのが便利になれば、
東海道新幹線が不通のときの代替路線ができれば、
それで良いじゃないか 遅くて高額でも兎に角首都圏と直通する事が
京都大阪との直通を廃止してでも必要だと
福井県が判断したという事だな そもそも敦賀へ行きたがる人がいない。
まぁ東京から来てあの駅前のシヤッター街をみたらある意味新鮮かもしれんが。
あとアル・プラザ前の通りの左右にある広大な無料駐車スペースな。
原発のおかげで交付税がジャブジャブ入ってきた事はうかがい知れる。 >>17
停車駅の名前見てもちんぷんかんぷんだし、わざわざ行こうとは思わないな。 福井の場合敦賀で乗り換えて北陸新幹線で行くことになるから、この料金より高くなるのでは？ グランクラスでゆっくり酒飲みながら行くのがいいやん 敦賀の乗り換えシステムがうんこだから救いがない
取り敢えず三線軌でいいから京都か米原まで敷けよ >>17
中部や関西圏だと、黒部渓谷鉄道に観光行く人けっこういるからそこそこ知名度はあるけどな
宇奈月温泉 >>25
実際は乗り換えの時間やタイミングがあるから3時間以内とか無理だよ >>1
だから米原経由だと米原～新大阪間がダイヤ逼迫で増やせないって
それに代替ルートの確保が課題なのに米原～新大阪間を共通化してどうすんのよ >>17
こんな昭和脳丸だしの奴が未だいるのが笑える >>32
元々北陸と関西は繋がりが強かったのに分断しただけだよ >>30
何言ってんだと思ったらスレタイで米原経由の敦賀-新大阪延伸ルートの話だと思ったのか 岐阜県を知らない人が岐阜に来るのに岐阜羽島駅で降りて途方に暮れる問題を解決しろよw
バスで大垣、鉄道で新岐阜まで行けるけどな 東京から敦賀にどれほどの需要があるというのか
せいぜいストロー効果で敦賀の少子高齢化が加速するだけだぞ？ 敦賀～米原だけを走る特急しらさぎが残るから敦賀～東京で北陸新幹線は使わないと見てるんだろう >>31
昭和の遺物である東海道新幹線とリニア捨ててからそれ言いなよ
以前からあんたみたいな東海道新幹線以外をディスるやつがマジでイラッとするんだよ
東海道新幹線だけ乗れればいいとか思ってんじゃねーよ >>34
それはさすがにいちゃもんでは
まだまだまだ途中駅なんだし >>36
岐阜羽島はいま物流拠点として発展してるんだよねぇ 敦賀延伸が無駄？
むしろ羽越新幹線と山陰新幹線を全通させて、日本海ルートを構築すべきだろ。
札幌〜新大阪便、仙台〜博多便なんてのが実現するぜ。 >>36
目的地までのルートを調べずに来る奴なんておらんやろ
いたとしてもそんな知恵遅れは途方に暮れていいよ JR東日本とJR西日本が組んだらどうなるかは見てみたいけど 北陸新幹線はJR東海を外して、東京と大阪を直結することが真の目的
東京大阪を行き来するのに、JR東海に金を払うことが我慢ならん、ってのがJR東日本西日本。運賃なんてお得メニューでいくらでも値引きできるからな
JR東海はそれに対抗してリニア建設始めた >>44
北陸新幹線はJR東日本西日本の共同運行やで
車両もE7、W7がある >>44
今年台風だかで東海道新幹線が止まった時にサンダーバードと北陸新幹線で大阪～東京を往来する人が増えたとニュースでやってたな 新幹線の整備が進むにつれ、首都圏のボトルネックが問題になるな。
大宮〜池袋〜新宿〜渋谷〜新横浜を早急に着工すべし。 >>40
普通リレーする乗換駅は乗り換えを楽に早く作るのに敦賀駅はそれを放棄してるからな
分断と言われても仕方ない >>40
途中駅と言ってももう赤字が確定してる小浜ルートなんてムリだし
サンダーバードで一本で速く金沢まで行けてたのに 東京敦賀間は、北陸新幹線で300km/h運転すれば
東海道新幹線より早くいける ミニ新幹線にして京都まで三線軌で繋ぐのが正解だよね
湖西線の風なんて風防付ければいい 賤ヶ岳から柳ケ瀬隧道通って敦賀行ったけどあそこ明治に作ったんだな
昔の人は凄い >>37
そもそも敦賀にストローで吸われる程の需要もないでしょ
そんなのあったとしても元から特急で吸われてる 新幹線が開通しても石川県や富山県からの県外大学進学率は関西＞関東のままなんでしょ 敦賀とか原発に赴任するやつくらいしか降りないだろう。 >>49
そんなんで分断されちゃうなら、もともと結びつき弱いやんw まあ東京−敦賀のビジネス需要は原発関連ぐらいだろうけどな >>58
新幹線開業後は関東に行く傾向が強くなったけどな。特に富山は。 神戸で飲み明かして始発で帰るも寝過ごして米原。
やれやれとUターンして姫路。 別に敦賀のために建設したわけじゃないだろ
あくまでも新大阪が目標 北陸新幹線の主な役割は長野と富山に着けばええんやから当たり前やんw >>17
大学の一般教養・法学で宇奈月温泉は出てくるでしょ あーあ。新幹線した意味がないと実証しちゃったな>>1
言い切っていた人達、辞職だな。まあどうせ自民党が消えるし
後ろからの威光がなければ何も出来ない人達にとって時期が良いんじゃねｗ>>1 もんじゅに行きまくったなぁ
今はほとんど行かなくなった 敦賀で対面乗換出来るなら敦賀で終わってもいいんだけどな 北陸新幹線は、米原乗換にすれば、
全ての利用者が得をする。 土建がしたかっただけで
需要よりキックバックが重要なんだから 敦賀往復くらいじゃね北陸新幹線使うのは
片方東海道片方北陸で乗車券は一周で発券
この方が安くなるはず 当たり前だそんな事！！！！！ 小学生でもわかることだが！！！。 どっちが合理的なのは ガキでもわかる！！！！！！
でも大人は特に政治家は その前に利権 があるから 盲目だ。
だって？敦賀-京都。 時間でいくら変わるわけ？？米原ルートと小浜ルート？？ 多分50-60ｋｍ米原が長いだけ。多分15分違い。 米原ルートなら、極端敦賀-名古屋-東京 んもある。
小浜ルートだと、敦賀-京都-東京となり 遠くなる。 で。 小浜京都ルートは長大トンネルを掘らねばならず 金がかかる。 小浜から京都まで 長大トンネルだ！！！
一方！米原ルートは！！
敦賀駅から南進車両基地横からトンネル 東にカーブしながら南進し、
伊吹山 直下で JCTして 米原 岐阜羽島 方向 に割れルのが 一番 望ましい！！！ ４０ｋｍ位になるな・・・・ でも 小浜京都ルートより10-100倍の効果はあると思っている >>80
じゃあ証明してミイ？？
俺の？何が悪いのか？？合理的に証明してミイ？
小浜ルートが良いと思う 基地だと思うが？
合理的な答えがなかったら ぶっ殺すぞ！！！コンの野郎！！１ 俺様に レス付けやがって！！！id:HdWTGHkO0 ころす 東海が米原乗り入れを完全拒否
敦賀乗り換えが米原強制乗り換えになるだけ
大して変わらない >>77 小浜市民は並行在来線になるから猛反対してるらしいな 元々は若狭ルート(小浜-亀岡-新大阪)だったのにJR西が京都駅の客を失いたくないから無理矢理、京都駅を通るルートを進言してそれが採用された 東海道走れないんだから湖西線三線軌しかねえよ
滋賀県の危惧する並行在来線落ちも防げるし取り敢えず京都発着なら納得出来るだろ
風は全線風防にすれば済む 今新たに建設費の試算を出したらどのルートも３倍くらいの費用になって
対費用効果は米原ルートですら微妙になりそう 睡眠不足が続くと、気力も体力も思考能力も著しく低下してしまうのを実感するが、さらに恐ろしいことが脳内で引き起こされていることが、マウスを使った研究により確認された。
一言でいうと、それは「脳細胞の自己破壊」だ。
慢性的な睡眠不足によって「脳が自己破壊」する：新たな研究結果の内容とは？ | WIRED.jp
https://wired.jp/2017/08/13/lack-of-sleep/ 現行北陸新幹線の最高速度が260kmだけど
320km、360kmになるったらどうなるか
整備新幹線ルールを東北新幹線みたいになんとか出来ればな 東京敦賀を通して乗るバカはいないだろ
>>88
これだよな
京都以西は現行案でも新線作るんだから東海道新幹線に影響されないで新大阪まで行ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
